【技術實現步驟摘要】
本申請涉及汽車動力總成，尤其是涉及一種動力總成懸置安裝螺栓受力提取方法、系統及電子設備。
技術介紹
1、對于汽車動力總成懸置安裝螺栓，動力總成的懸置安裝螺栓受力分析及測試是確保汽車性能和安全的關鍵步驟。在汽車運行過程中，特別是在極限運行條件下，懸置安裝螺栓承受復雜的動態載荷，并且其受力情況直接影響到整個動力總成的穩定性和可靠性。
2、為了得出懸置安裝螺栓受力支持產品開發，相關技術中，一般針對螺栓預緊力進行測量，需要在樣車成型且配有特定工裝下進行測量，測試周期較長（一般試驗測試周期至少一周以上），無法支持產品設計初期的螺栓力校核，另外，在一些極限工況下的測試，比如碰撞，測試難度變大，測試精度下降，導致設計過程中缺乏準確的螺栓受力數據，延長產品開發周期并增加成本。
技術實現思路
1、本申請旨在解決現有技術中對于汽車動力總成懸置安裝螺栓受力數據采集周期長、無法支持產品設計初期的螺栓力校核，在極限工況下測試難度變大，測試精度低問題，基于此，提出一種基于深度學習的隧道襯砌裂縫檢測方法、系統及電子設備。
2、為了解決上述問題，本申請提供一種動力總成懸置安裝螺栓受力提取方法，包括：
3、獲取分析車型的動力總成的第一輸入參數以及懸置總成的第二輸入參數，其中，所述第一輸入參數包括動力總成的質心位置坐標、質量及轉動慣量參數，所述懸置總成包括多個子懸置，所述第二輸入參數包括子懸置的彈性中心點坐標、安裝角度及剛度曲線；
4、根據所述第一輸入參數及所述第二輸入
5、向所述動力學模型輸入所述分析車型的各檔位速比數據及分析工況數據，得到懸置彈性中心點的受力數據集；
6、搭建包括懸置、懸置安裝螺栓及動力總成的有限元模型，向所述有限元模型輸入所述受力數據集，以得到懸置安裝螺栓處的切向受力和軸向受力。
7、在可能實現的一些實施例中，所述根據所述第一輸入參數及所述第二輸入參數，搭建包括懸置與動力總成的動力學模型，包括：
8、建立整車的全局坐標系，基于所述全局坐標系搭建包括懸置與動力總成的初始模型；
9、基于所述第一輸入參數，將所述初始模型中的動力總成簡化成質量點，其中，所述質量點包括質心位置坐標、質量及轉動慣量參數；
10、基于所述第二輸入參數，將所述初始模型中的每一懸置模型簡化成三向剛度彈簧。
11、在可能實現的一些實施例中，所述基于所述第二輸入參數，將所述初始模型中的每一懸置模型簡化成三向剛度彈簧，包括：
12、基于所述第二輸入參數，將所述初始模型中包括左前懸置、右前懸置、左后懸置以及右后懸置簡化成三向剛度彈簧，基于所述三向剛度彈簧建立懸置的局部坐標系，其中，每一懸置模型的安裝角度為所述局部坐標系的縱坐標與全局坐標系的縱坐標的夾角。
13、在可能實現的一些實施例中，所述向所述動力學模型輸入所述分析車型的各檔位速比數據及分析工況數據，得到懸置彈性中心點的受力數據集，包括：
14、根據所述分析車型的種類，獲取各檔位速比數據以及動力總成懸置系統的分析工況數據；
15、對所述各檔位速比數據的第一子數據與所述分析工況數據的第二子數據進行排列組合，將每一種組合的子數據輸入至所述動力學模型，得到不同工況下懸置彈性中心點的受力數據集。
16、在可能實現的一些實施例中，所述對所述各檔位速比數據的第一子數據與所述分析工況數據的第二子數據進行排列組合，將每一種組合的子數據輸入至所述動力學模型，得到不同工況下懸置彈性中心點的受力數據集，包括：
17、對所述動力學模型依次進行至少包括垂直向下加載、垂直向上加載、橫向向左加載、橫向向右加載、垂直向下＆橫向向左加載、垂直向下＆橫向向右加載、垂直向上＆橫向向左加載、垂直向上＆橫向向右加載、全油門n到d檔/離合器低擋全油門結合以及全油門n到r檔/離合器倒擋全油門結合的動力學分析，得到不同工況下懸置彈性中心點的受力數據集。
18、在可能實現的一些實施例中，所述搭建包括懸置、懸置安裝螺栓及動力總成的有限元模型，向所述有限元模型輸入所述受力數據集，以得到懸置安裝螺栓處的切向受力和軸向受力，包括：
19、搭建包括懸置、懸置安裝螺栓及動力總成的初始模型，對所述初始模型進行預處理得到的包括懸置、懸置安裝螺栓及動力總成的有限元模型，其中，預處理包括進行網格劃分、以及對幾何模型的材料屬性及邊界條件進行定義。
20、在可能實現的一些實施例中，所述搭建包括懸置、懸置安裝螺栓及動力總成的有限元模型，向所述有限元模型輸入所述受力數據集，以得到懸置安裝螺栓處的切向受力和軸向受力，還包括：
21、根據所述受力數據集，確定所述有限元模型中每一懸置的彈性中心點；以及
22、當計算某一所述懸置安裝螺栓受力時，基于所述受力數據集對所述懸置安裝螺栓對應子懸置的彈性中心點進行受力加載、并對其他懸置的彈性中心點進行受力約束；
23、基于所述有限元模型仿真，逐一輸出每一懸置安裝螺栓在不同檔位速比及分析工況下懸置安裝螺栓的切向受力及軸向受力。
24、與現有技術相比較，上述提供的技術方案至少包括以下優點或有益效果：
25、1）通過仿真模擬（力學分析模型及有限元分析模型結合）進行快速分析獲得懸置安裝螺栓受力，在汽車運行的過程中，尤其是極限運行過程中，可實現汽車動力總成懸置安裝螺栓受力的快速、準確提取，支持螺栓設計校核，尤其在產品設計初期可以避免由于樣車未成型無法進行測試的問題，同時，測試周期大大縮短。
26、2）本申請在對搭建動力學分析模型過程中，將初始模型中的動力總成簡化成質量點，其中，所述質量點包括質心位置坐標、質量及轉動慣量參數，將初始模型中的每一懸置模型簡化成三向剛度彈簧，并且進行了包括垂直向下加載、垂直向上加載、橫向向左加載、橫向向右加載、垂直向下＆橫向向左加載、垂直向下＆橫向向右加載、垂直向上＆橫向向左加載、垂直向上＆橫向向右加載、全油門n到d檔/離合器低擋全油門結合以及全油門n到r檔/離合器倒擋全油門結合的多種典型及極限工況動力學分析，得到不同工況下懸置彈性中心點的受力數據集，更加全面的對懸置安裝螺栓受力進行分析并有效提取。
27、3）通過搭建的有限元分析模型，根據動力學分析模型得到的受力數據集，以確定模型中的每一懸置的彈性中心點，在對懸置安裝螺栓進行仿真受力分析時，直接通過對彈性中心點進行受力加載，以及對其他待測的懸置的彈性中心點進行約束，保證對懸置安裝螺栓處受力分析結果的準確性，
28、第二方面，本申請提供一種動力總成懸置安裝螺栓受力提取系統，包括：
29、獲取模塊，被配置為獲取分析車型的動力總成的第一輸入參數以及懸置總成的第二輸入參數，其中，所述第一輸入參數包括動力總成的質心位置坐標、質量及轉動慣量參數，所述懸置總成包括多個子懸置，所述第二輸入參數包括子懸置的彈性中心點坐標本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種動力總成懸置安裝螺栓受力提取方法，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述一種動力總成懸置安裝螺栓受力提取方法，其特征在于，所述根據所述第一輸入參數及所述第二輸入參數，搭建包括懸置與動力總成的動力學模型，包括：
3.根據權利要求2所述一種動力總成懸置安裝螺栓受力提取方法，其特征在于，所述基于所述第二輸入參數，將所述初始模型中的每一懸置模型簡化成三向剛度彈簧，包括：
4.根據權利要求1所述的一種動力總成懸置安裝螺栓受力提取方法，其特征在于，所述向所述動力學模型輸入所述分析車型的各檔位速比數據及分析工況數據，得到懸置彈性中心點的受力數據集，包括：
5.根據權利要求4所述的一種動力總成懸置安裝螺栓受力提取方法，其特征在于，所述對所述各檔位速比數據的第一子數據與所述分析工況數據的第二子數據進行排列組合，將每一種組合的子數據輸入至所述動力學模型，得到不同工況下懸置彈性中心點的受力數據集，包括：
6.根據權利要求1所述的一種動力總成懸置安裝螺栓受力提取方法，其特征在于，所述搭建包括懸置、懸置安裝螺栓及動力總成的有限元模型，
7.根據權利要求6所述的一種動力總成懸置安裝螺栓受力提取方法，其特征在于，所述搭建包括懸置、懸置安裝螺栓及動力總成的有限元模型，向所述有限元模型輸入所述受力數據集，以得到懸置安裝螺栓處的切向受力和軸向受力，還包括：
8.一種動力總成懸置安裝螺栓受力提取系統，其特征在于，包括：
9.一種電子設備，其特征在于，包括：
10.一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序指令，其特征在于，所述計算機程序指令被處理器執行時實現權利要求1-7中任一項所述的動力總成懸置安裝螺栓受力提取方法的步驟。
...【技術特征摘要】
1.一種動力總成懸置安裝螺栓受力提取方法，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述一種動力總成懸置安裝螺栓受力提取方法，其特征在于，所述根據所述第一輸入參數及所述第二輸入參數，搭建包括懸置與動力總成的動力學模型，包括：
3.根據權利要求2所述一種動力總成懸置安裝螺栓受力提取方法，其特征在于，所述基于所述第二輸入參數，將所述初始模型中的每一懸置模型簡化成三向剛度彈簧，包括：
4.根據權利要求1所述的一種動力總成懸置安裝螺栓受力提取方法，其特征在于，所述向所述動力學模型輸入所述分析車型的各檔位速比數據及分析工況數據，得到懸置彈性中心點的受力數據集，包括：
5.根據權利要求4所述的一種動力總成懸置安裝螺栓受力提取方法，其特征在于，所述對所述各檔位速比數據的第一子數據與所述分析工況數據的第二子數據進行排列組合，將每一種組合的子數據輸入至所述動力學模型，得到...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王功成，曾小春，袁曉軍，徐穎韜，周啟濤，魏濤，陳國進，
申請(專利權)人：江鈴汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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