一種增強摩擦性的輪胎結構制造技術

本實用新型專利技術提供了一種增強摩擦性的輪胎結構，其止滑結合體結合于輪體的胎面部所設內圈結合部，且所述止滑結合體所設粘著部與輪體的胎面部所設內圈結合部粘著結合，且輪體是發泡材構成，而止滑結合體是橡膠構成，在輪體行駛時其止滑結合體提供一高防滑性，且輪體的胎面部所設凸部使其具有高緩沖性，以達安全性及使用便利性佳的功效。（*該技術在2018年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及輪胎結構，尤其涉及一種增強摩擦性的輪胎結構，其應用 于載具。
技術介紹
目前現有的輪胎結構如圖9所示，輪胎結構的第一現有狀態參考圖，其由 外胎體30及內胎體31所構成，所述內胎體31設于所述外胎體30內，而所述 外胎體30是橡膠，所述內胎體31是發泡材。又如圖10所示，輪胎結構的第二現有狀態參考圖，所述胎體40設有一槽 溝部41,而所述槽溝部41設有環狀帶410，而所述胎體40是發泡材，另所述 環狀帶410是橡膠。再如圖ll所示，輪胎結構的第三現有狀態參考圖，其由外胎體30及內胎 體31所構成，所述內胎體31設于所述外胎體30內，且所述外胎體30及所述 內胎體31間設有一彈性層300,而外胎體30是橡膠，另所述內胎體31及所述 彈性層300是發泡材，上述結構具有下列問題存在1、 安全性差其胎體所設槽溝部供容設環狀帶，而胎體是發泡材，另環狀 帶是橡膠，在行駛時其摩擦集中于胎體的槽溝部所露出環狀帶，而在環狀帶磨 耗后則胎體直接與路面接觸，其發泡材的胎體防滑性差，因而肇生危安事故， 故其安全性差。2、 使用便利性差其外胎體是橡膠制成，而外胎體內設置 發泡材的內胎體，其橡膠制成的外胎體重量極重，使所述輪胎體重量增加，故其使用便利性差。
技術實現思路
本技術的主要目的在于，為改善現有輪胎結構安全性及使用便利性差 的問題，提供一種增強摩擦性的輪胎結構。為了達到上述目的，本技術所述的增強摩擦性的輪胎結構，其由一輪體及一止滑結合體所構成，所述輪體設有一胎面部，所述胎面部設有一內圈結合部及至少兩凸部，另所述止滑結合體設有一粘著部，而所述止滑結合體結合于所述輪體的胎面部所設內圏結合部，且所述止滑結合體所設粘著部與所述輪體的胎面部所設內圈結合部粘著結合，且所述輪體是發泡材構成，而所述止滑結合體是橡膠構成。本技術還提供了一種增強摩擦性的輪胎結構，其包括一專侖體，所述輪體設有一胎面部，所述胎面部設有一內圏結合部及至少兩凸部；一止滑結合體，所述止滑結合體內層設有一結合體；所述結合體一面設有一粘著部，另一面設有至少兩連結部，所述連結部間形成至少兩貫穿槽，所述止滑結合體結合于所述輪體的胎面部所設的內圏結合部。與現有技術相比，本技術所述的增強摩擦性的輪胎結構，通過結合固設所述輪體的胎面部所設內圈結合部的止滑結合體，使所述輪體在行駛時具有高防滑性，且所述輪體的胎面部所設凸部使其具有高緩沖性，以達安全性及使用便利性佳的功效。附圖說明圖1是本技術的立體組合狀態示意圖2是本技術的立體分解狀態示意圖3是本技術的側視剖面狀態示意圖4是本技術的側視狀態示意圖5是本技術的第一實施例參考圖6是本技術的第二實施例參考圖7是本技術的另一實施例的立體分解狀態示意圖8是本技術的另一實施例的側視剖面狀態示意圖9是第一現有狀態參考圖IO是第二現有狀態側視剖面參考圖ll是第三現有狀態參考圖。附圖標記說明lO-輪體；ll-胎面部；110-內圈結合部；lll-凸部；112-外圈結合部；20-止滑結合體；201-止滑結合體；21-粘著部；22-結合體；23-連結部；24-貫穿槽；25-外層部；30-外胎體；31-內胎體；40-胎體；41-槽溝部；410-環狀帶；300-彈性層。具體實施方式為使貴審查員能進一步了解本技術的結構，特征及其他目的，以如后 的較佳實施例以附圖詳細說明如后，但是附圖所說明的實施例供說明之用，并 非為專利申請上的唯一限制。請配合參閱圖l至圖4所示，本技術所述的增強摩擦性的輪胎結構的 立體組合、分解及剖面狀態示意圖，本技術所述的增強摩擦性的輪胎結構 包括一輪體10，所述輪體IO是發泡材質結構，而所述輪體IO設有一胎面部11, 所述胎面部11 i殳有一內圈結合部110及至少兩凸部111;一止滑結合體20,所述止滑結合體20是橡膠材質結構，且所述止滑結合體 20內設有一粘著部21，先將所述止滑結合體20置入輪體發泡成型模具內，再 傾入發泡材質加熱發泡成型為輪體10時，而所述粘著部21與所述輪體10的發 泡材緊密粘合，而使所述止滑結合體20不致與所述輪體IO脫離，并浮凸于所 述胎面部11所設內圈結合部110;通過上述結構的配合，以完成本技術的 增強摩擦性的輪胎結構。請配合參閱圖3、圖4所示，本技術所述的增強摩擦性的輪胎結構的剖 面及側視狀態示意圖，所述止滑結合體20結合于所述輪體10的胎面部11所設 的內圈結合部110，且所述止滑結合體20所設的粘著部21與輪體10的胎面部 11所設內圈結合部110軲著結合，且所述輪體10是發泡材構成，而所述止滑結 合體20是橡膠構成；結合固設于所述輪體IO的胎面部11所設內圏結合部110 的止滑結合體20,使所述輪體10在行駛時具有高防滑性，且所述輪體10的胎 面部11所設凸部111使所述輪體10具有高緩沖性，以達安全性及使用便利性 佳的功效。請配合參閱圖5、圖6所示，本技術增強摩擦性的輪胎結構的第一、二 實施例參考圖，可先行預設至少兩止滑結合體201為橡膠材質，且所述止滑結 合體201內設有一粘著部，先將所述止滑結合體201置入輪體發泡成型模具內 再傾入發泡材質加熱發泡成型為輪體10時，而所述粘著部與所述輪體10的發 泡材緊密粘合，所述輪體IO胎面部11兩側分設有一外圏結合部112，所述外圈結合部112與至少兩止滑結合體201結合，另也有在所述胎面部ll設有至少兩個外圈結合部112及一內圈結合部110;而所述外圈結合部112及所述內圏結合部IIO,分別結合設有止滑結合體20、 201，且所述止滑結合體201間隔設置于所述輪體IO的胎面部11所設外圏結合部112，以增加本技術的另一實用性。再者，請配合參閱圖7、圖8所示，本技術所述的增強摩擦性的輪胎結構另一實施例的立體分解及剖面狀態示意圖，所述止滑結合體20設有外層部25，內層設有結合體22;所述結合體22—面設有粘著部21,另一面與所述止滑結合體20間設有至少兩連結部23 ，各個連接部23間形成至少兩貫穿槽24,而所述止滑結合體20、所述結合體22與所述連結部23是一體；當所迷止滑結合體20置入模具內再傾入發泡材質加熱發泡成型為輪體10時，發泡材質發泡時填滿整個貫穿槽24;所述結合體22上的粘著部21與發泡材質緊密粘合，而使所述止滑結合體20內層的結合體22及所述連結部23被發泡材質緊密的包覆著，使所述外層部25露出在所述輪體10胎面之上，能讓所述止滑結合體20與所述輪體10緊緊結合固定不易脫落，增加防滑性及提高緩沖性，以達安全性及使用便利性佳的功效。所述止滑結合體201可預設為有外層部，內層設有結合體；所述結合體一面設有粘著部，另一面與止滑結合體201間設有至少兩連結部，各個連接部間形成至少兩貫穿槽，而所述止滑結合體201與結合體、連結部是一體，所述述止滑結合體201附圖上未顯示；當所述止滑結合體201置入模具內再傾入發泡材質加熱發泡成型為輪體10時，發泡材質發泡時填滿整個貫穿槽，又，結合體上的粘著部與發泡材質緊密粘合，而使所述止滑結合體201內層的結合體及連結部被發泡材質緊密的包覆著，使外層部露出在所述輪體IO胎面之上，能讓所述止滑結合體201與所述輪體10緊緊結本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種增強摩擦性的輪胎結構，其特征在于，其包括：　一輪體，所述輪體設有一胎面部，所述胎面部設有一內圈結合部及至少兩凸部；　一止滑結合體，所述止滑結合體內設有一粘著部，所述粘著部粘著結合于所述輪體的胎面部所設的內圈結合部。

【技術特征摘要】
1.一種增強摩擦性的輪胎結構，其特征在于，其包括一輪體，所述輪體設有一胎面部，所述胎面部設有一內圈結合部及至少兩凸部；一止滑結合體，所述止滑結合體內設有一粘著部，所述粘著部粘著結合于所述輪體的胎面部所設的內圈結合部。2. 如權利要求1所述的增強摩擦性的輪胎結構，其特征在于，所述輪體是發泡材質結構。3. 如權利要求1所述的增強摩擦性的輪胎結構，其特征在于，所述止滑結合體是橡膠材質結構。4. 如權利要求1所述的增強摩擦性的輪胎結構，其特征在于，所述輪體的胎面部設有一內圏結合部，而所述內圏結合部結合設有至少兩止滑結合體。5. 如權利要求1所述的增強摩擦性的輪胎結構，其特征在于，所述輪體的胎面部設有一內圈結合部，而所述內圈結合部兩側設有外圈結合部。6. 如權利要求5所述的增強摩擦性的輪胎結構，其特征在于，所述止滑結合體間隔設置于所述輪體的胎面部所設的外圈結合部。7. —種增強摩擦性的輪胎結構，其特征在于，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃淑如，
申請(專利權)人：黃淑如，
類型：實用新型
國別省市：71[]