【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本技術涉及升降臺，具體為一種汽車總裝滑板式雙層升降臺。
技術介紹
1、汽車在進行總裝的時候，需要對汽車進行升高，從而方便進行安裝操作。對汽車進行升降的時候，需要使用到升降臺。
2、現(xiàn)有的滑板式雙層升降臺，其機構(gòu)包括底座和平臺，底座和平臺之間使用剪狀支撐桿進行連接，并通過氣缸或油缸牽引剪狀支撐桿來實現(xiàn)升降的。
3、但是，汽車的重量一般較大，輕的有幾百斤重的能夠達到數(shù)噸，使用氣缸或油缸作為牽引的時候，當剪狀支撐桿頂部受到壓力，剪狀支撐桿的底部會向外施力，從而對抗氣缸或油缸，會導致氣缸、油缸受壓過大而爆缸造成風險。
4、中國專利公開號：cn?214527891?u中公布了《汽車總裝滑板式雙層升降臺》，包括底部支撐平臺、頂部升降平臺和交叉設置的剪叉，交叉設置的剪叉位于底部支撐平臺和頂部升降平臺之間；所述交叉設置的剪叉滑動連接于底部支撐平臺和頂部升降平臺上，頂部升降平臺始終保持水平設置；所述底部支撐平臺的內(nèi)側(cè)設有與剪叉相適配的底部滑槽，同理頂部升降平臺的內(nèi)側(cè)設有與剪叉相適配的頂部滑槽，頂部滑槽和底部滑槽位于升降臺的同側(cè)；所述頂部升降平臺兩端設有頂部支撐座，兩端的頂部支撐座組成頂部支撐平臺；與現(xiàn)有技術相比，通過在頂部升降平臺上設置頂部支撐座，使得兩側(cè)的頂部支撐座組成頂部支撐平臺，且頂部支撐平臺的高度高于頂部升降平臺所在高度，便于汽車的擱置和總裝。
5、上述現(xiàn)有技術雖然解決了升降臺頂部擱置汽車的安全性，但是，為解決動力方便的安全性，依然存在爆缸的可能。
6、可見，亟需一種汽車總裝滑板
技術實現(xiàn)思路
1、本技術的目的在于提供一種汽車總裝滑板式雙層升降臺，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
2、為了解決上述技術問題，本技術提供如下技術方案：一種汽車總裝滑板式雙層升降臺，包括底部支撐臺、頂部支撐臺和剪狀升降結(jié)構(gòu)，所述剪狀升降結(jié)構(gòu)連接底部支撐臺和頂部支撐臺，所述剪狀升降結(jié)構(gòu)被動力推動，從而實現(xiàn)頂部支撐臺的升降，所述底部支撐臺的側(cè)面安裝有傳動電機，所述底部支撐臺的內(nèi)部安裝有可轉(zhuǎn)動的傳動螺紋桿，所述傳動螺紋桿被傳動電機帶動，所述底部支撐臺的內(nèi)部傳動螺紋桿的兩側(cè)固定連接有輔助支撐桿；
3、所述剪狀升降結(jié)構(gòu)底部之間鉸接有推動裝置，所述推動裝置包括連接塊，所述連接塊的兩側(cè)開設有鉸接孔，所述鉸接孔與剪狀升降結(jié)構(gòu)底部的內(nèi)壁鉸接，所述連接塊的軸心開設有螺紋孔，所述螺紋孔與傳動螺紋桿螺紋連接，通過傳動螺紋桿的轉(zhuǎn)動帶動連接塊水平位移，所述連接塊上螺紋孔的兩側(cè)開設有支撐通孔，所述支撐通孔被輔助支撐桿貫穿對連接塊進行支撐限位。
4、優(yōu)選的，所述輔助支撐桿的外表面開設有限位凹槽，所述限位凹槽等距分布，且限位凹槽遍布輔助支撐桿的外表面。
5、優(yōu)選的，所述連接塊的頂部開設有鉸接槽，所述鉸接槽的內(nèi)部鉸接有鎖定裝置，所述鎖定裝置與限位凹槽配合對連接塊進行限位。
6、優(yōu)選的，所述鎖定裝置包括l形塊，所述l形塊的底部開設有弧形槽，所述弧形槽的內(nèi)部固定連接有限位塊，所述限位塊卡接在限位凹槽的內(nèi)部。
7、優(yōu)選的，所述鉸接槽的數(shù)量為兩個，兩個所述鉸接槽分別位于螺紋孔的兩側(cè)，且鉸接槽位于輔助支撐桿和傳動螺紋桿之間。
8、優(yōu)選的，所述弧形槽為半弧形，所述弧形槽的內(nèi)徑與輔助支撐桿的外徑相等。
9、優(yōu)選的，所述限位塊的寬度小于弧形槽的寬度，所述限位塊的寬度與限位凹槽的寬度相等，且限位塊的內(nèi)徑與限位凹槽的外徑相等。
10、與現(xiàn)有技術相比，本技術所達到的有益效果是：
11、第一、本技術通過在底部支撐臺的內(nèi)部設置傳動螺紋桿和在剪狀升降結(jié)構(gòu)底部之間鉸接連接塊，通過傳動電機帶動傳動螺紋桿轉(zhuǎn)動，使連接塊在傳動螺紋桿的表面水平移動，從而帶動剪狀升降結(jié)構(gòu)底部的開合實現(xiàn)帶動頂部支撐臺升降，且連接塊被兩根輔助支撐桿進行進一步的支撐，避免傳動螺紋桿受壓發(fā)生變形，當傳動螺紋桿受壓嚴重導致滑絲的時候，推動裝置會被后續(xù)的螺紋阻擋，導致不會迅速降落，達到了提升設備安全性的效果。
12、第二、本技術通過在輔助支撐桿的外表面等距開設限位凹槽，并在連接塊的頂部開設鉸接槽，通過鉸接槽鉸接l形塊，并在l形塊的底部設置弧形槽和限位塊，在頂部支撐臺上升到指定位置后，翻轉(zhuǎn)l形塊使弧形槽覆蓋在輔助支撐桿表面，并使限位塊與限位凹槽配合對連接塊進行完全限位，避免傳動螺紋桿外表面螺紋受力而導致?lián)p壞，且使連接塊被完全定位，達到了保護傳動螺紋桿表面螺紋和進一步提升安全性的效果。
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1.一種汽車總裝滑板式雙層升降臺，包括底部支撐臺（1）、頂部支撐臺（2）和剪狀升降結(jié)構(gòu)（3），所述剪狀升降結(jié)構(gòu)（3）連接底部支撐臺（1）和頂部支撐臺（2），所述剪狀升降結(jié)構(gòu)（3）被動力推動，從而實現(xiàn)頂部支撐臺（2）的升降，其特征在于：所述底部支撐臺（1）的側(cè)面安裝有傳動電機（4），所述底部支撐臺（1）的內(nèi)部安裝有可轉(zhuǎn)動的傳動螺紋桿（5），所述傳動螺紋桿（5）被傳動電機（4）帶動，所述底部支撐臺（1）的內(nèi)部傳動螺紋桿（5）的兩側(cè)固定連接有輔助支撐桿（6）；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車總裝滑板式雙層升降臺，其特征在于：所述輔助支撐桿（6）的外表面開設有限位凹槽（601），所述限位凹槽（601）等距分布，且限位凹槽（601）遍布輔助支撐桿（6）的外表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車總裝滑板式雙層升降臺，其特征在于：所述連接塊（701）的頂部開設有鉸接槽（705），所述鉸接槽（705）的內(nèi)部鉸接有鎖定裝置（8），所述鎖定裝置（8）與限位凹槽（601）配合對連接塊（701）進行限位。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車總裝滑板式雙層升降臺，其特
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車總裝滑板式雙層升降臺，其特征在于：所述鉸接槽（705）的數(shù)量為兩個，兩個所述鉸接槽（705）分別位于螺紋孔（703）的兩側(cè)，且鉸接槽（705）位于輔助支撐桿（6）和傳動螺紋桿（5）之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車總裝滑板式雙層升降臺，其特征在于：所述弧形槽（802）為半弧形，所述弧形槽（802）的內(nèi)徑與輔助支撐桿（6）的外徑相等。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車總裝滑板式雙層升降臺，其特征在于：所述限位塊（803）的寬度小于弧形槽（802）的寬度，所述限位塊（803）的寬度與限位凹槽（601）的寬度相等，且限位塊（803）的內(nèi)徑與限位凹槽（601）的外徑相等。
...【技術特征摘要】
1.一種汽車總裝滑板式雙層升降臺，包括底部支撐臺（1）、頂部支撐臺（2）和剪狀升降結(jié)構(gòu)（3），所述剪狀升降結(jié)構(gòu)（3）連接底部支撐臺（1）和頂部支撐臺（2），所述剪狀升降結(jié)構(gòu)（3）被動力推動，從而實現(xiàn)頂部支撐臺（2）的升降，其特征在于：所述底部支撐臺（1）的側(cè)面安裝有傳動電機（4），所述底部支撐臺（1）的內(nèi)部安裝有可轉(zhuǎn)動的傳動螺紋桿（5），所述傳動螺紋桿（5）被傳動電機（4）帶動，所述底部支撐臺（1）的內(nèi)部傳動螺紋桿（5）的兩側(cè)固定連接有輔助支撐桿（6）；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車總裝滑板式雙層升降臺，其特征在于：所述輔助支撐桿（6）的外表面開設有限位凹槽（601），所述限位凹槽（601）等距分布，且限位凹槽（601）遍布輔助支撐桿（6）的外表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車總裝滑板式雙層升降臺，其特征在于：所述連接塊（701）的頂部開設有鉸接槽（705），所述鉸接槽（705）的內(nèi)部鉸接有鎖定裝置（8），所述鎖定裝置（8）與限位凹槽（601）配合對連接塊（701）進行限位。...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：楊曉林，張?zhí)?/a>，
申請(專利權(quán))人：江蘇堃陽自動化設備有限公司，
類型：新型
國別省市：
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