【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及開閉控制裝置及車輛。
技術(shù)介紹
1、以往，已知在可憑借電力進(jìn)行動(dòng)作的車輛上搭載有并聯(lián)連接的多個(gè)電池。對(duì)于多個(gè)電池，若將各電池的電力供給路徑上所設(shè)置的繼電器(開閉部)閉合，則電池會(huì)向負(fù)載供給電力。
2、但是，在多個(gè)電池之間產(chǎn)生了電位差的情況下，會(huì)在多個(gè)電池之間產(chǎn)生回流電流，有可能導(dǎo)致電池的故障。為了降低該回流電流的影響，例如，在專利文獻(xiàn)1中公開了如下結(jié)構(gòu)：在電力供給停止后，使電流經(jīng)由防浪涌電流電阻而在各電池中流過(guò)，由此緩和回流電流。
3、現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
4、專利文獻(xiàn)
5、專利文獻(xiàn)1：日本特開2013-240142號(hào)公報(bào)
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、專利技術(shù)要解決的問(wèn)題
2、但是，若在產(chǎn)生回流電流的階段對(duì)開閉部進(jìn)行開閉控制，則有可能使開閉部的劣化容易進(jìn)一步發(fā)展。
3、本專利技術(shù)的目的在于提供一種能夠抑制由回流電流引起的開閉部的劣化的開閉控制裝置及車輛。
4、解決問(wèn)題的方案
5、本專利技術(shù)的開閉控制裝置是車輛的開閉控制裝置，所述車輛具有并聯(lián)連接的多個(gè)電池和進(jìn)行從所述多個(gè)電池到負(fù)載的電力供給路徑的斷開及閉合的開閉部，所述開閉控制裝置具備：
6、獲取部，其獲取所述多個(gè)電池各自中所流過(guò)的電流的電流值；以及
7、控制部，其對(duì)所述開閉部的斷開及閉合進(jìn)行控制，
8、在對(duì)于所述負(fù)載的電力供給停止指令被發(fā)出后，在流過(guò)所述電池的電流比容許值高的情況下，所述控制部將所述開閉部
9、本專利技術(shù)的車輛具備：
10、并聯(lián)連接的多個(gè)電池；
11、開閉部，其進(jìn)行從所述多個(gè)電池到負(fù)載的電力供給路徑的斷開及閉合；
12、獲取部，其獲取所述多個(gè)電池各自中所流過(guò)的電流的電流值；以及
13、控制部，其對(duì)所述開閉部的斷開及閉合進(jìn)行控制，
14、在對(duì)于所述負(fù)載的電力供給停止指令被發(fā)出后，在流過(guò)所述電池的電流比容許值高的情況下，所述控制部將所述開閉部維持在閉合狀態(tài)，在流過(guò)所述電池的電流為容許值以下的情況下，所述控制部以使所述開閉部成為斷開狀態(tài)的方式進(jìn)行控制。
15、專利技術(shù)效果
16、根據(jù)本專利技術(shù)，能夠抑制由回流電流引起的開閉部的劣化。
本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種開閉控制裝置，其是車輛的開閉控制裝置，所述車輛具有并聯(lián)連接的多個(gè)電池和進(jìn)行從所述多個(gè)電池到負(fù)載的電力供給路徑的斷開及閉合的開閉部，所述開閉控制裝置的特征在于，具備：
2.如權(quán)利要求1所述的開閉控制裝置，其中，
3.如權(quán)利要求1所述的開閉控制裝置，其中，
4.如權(quán)利要求1所述的開閉控制裝置，其中，
5.如權(quán)利要求1所述的開閉控制裝置，其中，
6.一種車輛，其特征在于，具備：
【技術(shù)特征摘要】
1.一種開閉控制裝置，其是車輛的開閉控制裝置，所述車輛具有并聯(lián)連接的多個(gè)電池和進(jìn)行從所述多個(gè)電池到負(fù)載的電力供給路徑的斷開及閉合的開閉部，所述開閉控制裝置的特征在于，具備：
2.如權(quán)利要求1所述的開閉控制裝置，...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：中山祥平，菊地拓也，高尾竜一，市川翔太，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：五十鈴自動(dòng)車株式會(huì)社，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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