【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及電池保溫，特別涉及一種電池包箱體結(jié)構(gòu)、保溫系統(tǒng)、控制方法、裝置及車輛。
技術(shù)介紹
1、目前鋰離子電池最適宜的工作溫度主要在20至35℃，溫度過高或者過低都會導(dǎo)致電池的性能衰減，嚴重情況下甚至?xí)?dǎo)致產(chǎn)生熱失控安全問題，所以針對電池在低溫或者高溫環(huán)境下，要求電池能夠有一定的保溫能力，保證不會在低溫環(huán)境下電池向環(huán)境散熱導(dǎo)致溫度過低，或者高溫環(huán)境下電池吸收外界熱量溫度過高，同時，在熱管理啟動時，良好的電池保溫能力能有效提高低溫加熱速率和高溫冷卻速率，降低熱管理系統(tǒng)能耗。
2、但由于目前電池均采用鋁合金型材下箱體，液冷板與下箱體采用fds連接密封固定，上箱體與下箱體之間通過螺栓擰緊壓縮泡棉實現(xiàn)箱體內(nèi)部空間密封，金屬之間的接觸傳熱較大，箱體內(nèi)部電芯不可避免通過下箱體向箱體外部散熱，導(dǎo)致保溫性能較差。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)的主要目的是提出一種電池包箱體結(jié)構(gòu)、保溫系統(tǒng)、控制方法、裝置及車輛，旨在實現(xiàn)對電池進行主動保溫的目的，提高電池的保溫性能。
2、為實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提出的電池包箱體結(jié)構(gòu)，在所述箱體結(jié)構(gòu)內(nèi)限定有容設(shè)空間，所述箱體結(jié)構(gòu)包括處在所述容設(shè)空間周側(cè)的多個側(cè)壁，至少一個所述側(cè)壁內(nèi)形成有流通通道，用以導(dǎo)入外部氣流，并與設(shè)于所述容設(shè)空間內(nèi)的電池?zé)峤粨Q。
3、在一實施方式中，所述箱體結(jié)構(gòu)包括處在底部的下箱體，所述流通通道形成于所述下箱體。
4、在一實施方式中，所述下箱體具有其長度方向上的兩個端部，其中一個端部上設(shè)有氣流入
5、所述流通通道包括分設(shè)在所述下箱體寬度方向上相對的兩個分流通道，兩個所述分流通道均與所述氣流入口和所述氣流出口連通。
6、本專利技術(shù)還提出一種保溫系統(tǒng)，包括上述的電池包箱體結(jié)構(gòu)。
7、在一實施方式中，所述保溫系統(tǒng)還包括：
8、在所述保溫系統(tǒng)上形成有多個氣體流路，多個所述氣體流路包括：
9、氣體主干路，在所述氣體主干路上設(shè)有熱源部；以及，
10、氣體分支通路，其中一端與所述熱源部連通，另一端與所述氣流出口連通，在所述氣流出口處設(shè)有換氣部，其中，所述換氣部包括抽風(fēng)機；
11、所述氣體分支通路包括兩個所述分流通道。
12、在一實施方式中，在所述氣體主干路以及所述氣體分支通路至少其中之一上設(shè)有閥部件，所述閥部件包括單向截止閥和單向透氣閥中的至少一個。
13、本專利技術(shù)還提出一種保溫控制方法，基于上述的保溫系統(tǒng)，所述保溫控制方法包括如下步驟：
14、獲取環(huán)境溫度參數(shù)和電池溫度參數(shù)，所述電池溫度參數(shù)包括電池平均溫度參數(shù)；
15、計算所述電池平均溫度參數(shù)與所述環(huán)境溫度參數(shù)之間的第一溫度差值；
16、在所述第一溫度差值滿足熱調(diào)節(jié)條件時，獲取車輛的乘員倉內(nèi)的溫度；
17、在所述車輛的乘員倉內(nèi)的溫度滿足保溫條件時，控制抽風(fēng)機工作，以對所述流通通道抽風(fēng)，使得所述乘員倉內(nèi)的氣流流入所述流通通道內(nèi)，以對電池進行保溫。
18、在一實施方式中，所述熱調(diào)節(jié)條件包括低溫?zé)嵴{(diào)節(jié)條件和高溫?zé)嵴{(diào)節(jié)條件；
19、獲取車輛的乘員倉內(nèi)的溫度之前，還包括：
20、當(dāng)所述環(huán)境溫度參數(shù)較小，且所述第一溫度差值的絕對值大于第一預(yù)設(shè)溫度差值時，滿足低溫?zé)嵴{(diào)節(jié)條件；
21、當(dāng)所述環(huán)境溫度參數(shù)較大，且所述第一溫度差值的絕對值大于第一預(yù)設(shè)溫度差值時，滿足高溫?zé)嵴{(diào)節(jié)條件。
22、在一實施方式中，所述電池的溫度參數(shù)還包括電池最低溫度參數(shù)；
23、控制抽風(fēng)機工作之前，還包括：
24、在所述第一溫度差值滿足低溫?zé)嵴{(diào)節(jié)條件時；
25、計算所述乘員倉內(nèi)的溫度和所述電池的最低溫度之間的第二溫度差值；
26、當(dāng)所述乘員倉內(nèi)的溫度較大，且所述第二溫度差值的絕對值大于第二預(yù)設(shè)溫度差值時，滿足低溫保溫條件。
27、在一實施方式中，所述電池的溫度參數(shù)還包括電池最高溫度參數(shù)；
28、控制抽風(fēng)機工作之前，還包括：
29、在所述第一溫度差值滿足高溫?zé)嵴{(diào)節(jié)條件時；
30、計算所述乘員倉內(nèi)的溫度和所述電池的最高溫度之間的第三溫度差值；
31、當(dāng)所述乘員倉內(nèi)的溫度較小，且所述第二溫度差值的絕對值大于第二預(yù)設(shè)溫度差值時，滿足高溫保溫條件。
32、本專利技術(shù)還提出一種保溫控制裝置，包括存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的電池的保溫控制程序，所述電池的保溫控制程序配置為實現(xiàn)如上述的保溫控制方法的步驟。
33、本專利技術(shù)還提出一種車輛，包括上述的保溫系統(tǒng)。
34、本專利技術(shù)的技術(shù)方案通過在所述箱體結(jié)構(gòu)內(nèi)限定有容設(shè)空間，所述箱體結(jié)構(gòu)包括處在所述容設(shè)空間周側(cè)的多個側(cè)壁，至少一個所述側(cè)壁內(nèi)形成有流通通道，用以導(dǎo)入外部氣流，并與設(shè)于所述容設(shè)空間內(nèi)的電池?zé)峤粨Q；如此設(shè)置，所述流通通道不與電池所處的容設(shè)空間互通，氣流僅在所述側(cè)壁內(nèi)流動，能夠?qū)㈦姵嘏c所述流通通道之間進行分隔，達到在滿足電池密封要求的條件下，實現(xiàn)對電池進行主動保溫的目的，從而提高電池的保溫性能；且在保溫過程中，不增設(shè)保溫材料，使用成本體，同時不占用電池包內(nèi)部或者外部空間，沒有造成整個電池包成本增加、重量增加以及電池包能量密度下降等問題，可實施性強。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護點】
1.一種電池包箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述箱體結(jié)構(gòu)內(nèi)限定有容設(shè)空間，所述箱體結(jié)構(gòu)包括處在所述容設(shè)空間周側(cè)的多個側(cè)壁，至少一個所述側(cè)壁內(nèi)形成有流通通道，用以導(dǎo)入外部氣流，并與設(shè)于所述容設(shè)空間內(nèi)的電池?zé)峤粨Q。
2.如權(quán)利要求1所述的電池包箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述箱體結(jié)構(gòu)包括處在底部的下箱體，所述流通通道形成于所述下箱體。
3.如權(quán)利要求1所述的電池包箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下箱體具有其長度方向上的兩個端部，其中一個端部上設(shè)有氣流入口，另一端部上設(shè)有氣流出口；
4.一種保溫系統(tǒng)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至3任一項所述的電池包箱體結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求4所述的保溫系統(tǒng)，其特征在于，所述保溫系統(tǒng)還包括：
6.如權(quán)利要求5所述的保溫系統(tǒng)，其特征在于，在所述氣體主干路以及所述氣體分支通路至少其中之一上設(shè)有閥部件，所述閥部件包括單向截止閥和單向透氣閥中的至少一個。
7.一種保溫控制方法，基于如權(quán)利要求4至6任一項所述的保溫系統(tǒng)，其特征在于，所述保溫控制方法包括如下步驟：
8.如權(quán)利要求7所述的保溫控制方法
9.如權(quán)利要求8所述的保溫控制方法，其特征在于，所述電池的溫度參數(shù)還包括電池最低溫度參數(shù)；
10.如權(quán)利要求8所述的保溫控制方法，其特征在于，所述電池的溫度參數(shù)還包括電池最高溫度參數(shù)；
11.一種保溫控制裝置，其特征在于，包括存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的電池的保溫控制程序，所述電池的保溫控制程序配置為實現(xiàn)如權(quán)利要求7至10中任一項所述的保溫控制方法的步驟。
12.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求4至6任一項所述的保溫系統(tǒng)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種電池包箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述箱體結(jié)構(gòu)內(nèi)限定有容設(shè)空間，所述箱體結(jié)構(gòu)包括處在所述容設(shè)空間周側(cè)的多個側(cè)壁，至少一個所述側(cè)壁內(nèi)形成有流通通道，用以導(dǎo)入外部氣流，并與設(shè)于所述容設(shè)空間內(nèi)的電池?zé)峤粨Q。
2.如權(quán)利要求1所述的電池包箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述箱體結(jié)構(gòu)包括處在底部的下箱體，所述流通通道形成于所述下箱體。
3.如權(quán)利要求1所述的電池包箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下箱體具有其長度方向上的兩個端部，其中一個端部上設(shè)有氣流入口，另一端部上設(shè)有氣流出口；
4.一種保溫系統(tǒng)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至3任一項所述的電池包箱體結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求4所述的保溫系統(tǒng)，其特征在于，所述保溫系統(tǒng)還包括：
6.如權(quán)利要求5所述的保溫系統(tǒng)，其特征在于，在所述氣體主干路以及所述氣體分支通路至少其中之一上設(shè)有閥部件，所述閥部...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：姜洋，趙曉鳳，王維博，鄭澤坤，劉爽，
申請(專利權(quán))人：東風(fēng)汽車集團股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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