【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及汽車熱管理多通閥，更具體地說是涉及一種新能源汽車管理系統的多通閥裝置及其閥控系統。
技術介紹
1、目前市場上的新能源汽車中，空調系統多數采用的ptc加熱，從而冬季時電池電量衰減加快，車輛行駛里程也大大降低。為了解決這一難題，越來越多的汽車研發人員投入到如何收集車輛自身以及環境低位能源來緩解電池能源不足的研究當中。
2、熱泵在新能源汽車領域，被作為一項新技術逐漸運用到新能源汽車中。在當前熱泵系統的新能源汽車中，熱管理系統作為電動汽車的關鍵部件，正逐漸往小型化、集成化發展。然而，已有技術中，集成式熱管理方案為滿足系統功能和切換需求，大多數汽車熱泵系統采用多個四通換向閥分布式構成，占用空間較多。同時閥之間通過管路進行連接，其管路較長，不利于集成化，切換導致冷卻液在流動過程中流動阻力偏大，從而影響系統的性能和功耗。
3、現有公開號為：cn116734007a的專利技術專利公開了一種多通閥，其包括：閥殼，具有相互連通的容納腔和開口；端蓋，設置在閥殼的開口處；閥芯，可轉動地設置在容納腔內；止轉結構，設置在閥殼與閥芯之間，止轉結構用于限制閥芯在閥殼內的轉動角度。
4、現有技術中通過多通閥切換不同的工作模式來對汽車的熱泵系統進行調節，但是由于多通閥更多的是通過機械傳動的方式調節多通閥的工作模式，目前的新能源汽車由于會使用到發動機和電池的綜合控制，需要根據電池和發動機的綜合熱能管理后控制多通閥，現有技術中僅僅是進行閥的單一調節，并不能通過對熱能進行綜合分析管理后對多通閥進行準確的模式調節，對此本專
技術實現思路
1、針對現有技術存在的不足，本專利技術的目的在于提供一種新能源汽車管理系統的多通閥裝置及其閥控系統，具有通過閥控系統進行智能分析后調節多通閥的工作模式，以實現精準調控的效果。
2、為實現上述目的，本專利技術提供了如下技術方案：
3、一種新能源汽車管理系統的多通閥裝置，包括：
4、閥體，所述閥體中形成有內腔，并一端連接有閥蓋；
5、閥芯，所述閥芯的一端形成有軸體，所述閥芯可轉動設置于內腔中，所述軸體與閥體連接；
6、所述閥體上設置有矩陣設置的通孔，所述閥體上設置有定位位置，所述閥芯上設置有定位塊；
7、所述閥芯包括六種工作模式，所述工作模式包括關閉模式和打開模式，所述打開模式包括多檔的通流模式，所述通流模式依次為一檔通流、二檔通流、三檔通流、四檔通流和五檔通流。
8、作為本專利技術的進一步改進，一種新能源汽車管理系統的多通閥裝置的閥控系統，包括熱能控制模塊和閥流控制模塊；
9、所述熱能控制模塊包括模型測試單元和模式分析單元，所述模型測試單元內配置有分析策略，所述分析策略包括監測發動機溫度和電池溫度，并構建熱能分析模型，基于熱能分析模型分析確定發動機的熱值影響程度和電池的熱值影響程度，并獲得熱值影響總值；
10、所述模式分析單元內配置有模式策略，所述模式策略包括根據發動機的熱值影響程度和電池的熱值影響程度確定多通閥的輸出流量，并根據輸出流量調節多通閥的工作模式；
11、所述閥流控制模塊包括流量控制單元和通流切換單元，所述流量控制單元用于獲取輸出流量，識別多通閥的實時流量，并根據輸出流量調節多通閥的流通流量至輸出流量；
12、所述通流切換單元用于識別多通閥的通流截面，根據工作模式調節導通的通流截面。
13、作為本專利技術的進一步改進，所述模型測試單元內還配置有預測比對策略，所述預測比對策略包括：
14、根據傳感器采集的熱值數據，利用數據挖掘技術，計算發動機與電池的熱值比例，并按比例設置傳感器來采集發動機與電池的熱值信息，同時利用集成學習策略根據車輛運行數據預測發動機與電池熱值的總序列值；
15、配置預測權重，根據預測權重與預測的總序列值相乘獲得修正序列值，將修正序列值與熱值影響總值做差處理，若差值為負值時，表征修正序列值處于熱值影響總值范圍內，此時以修正序列值為發動機和電池在整體熱管理系統中的確定值，若差值為正值時，表征修正序列值超出熱值影響總值的范圍，此時以熱值影響總值為發動機和電池在整體熱管理系統中的確定值。
16、作為本專利技術的進一步改進，所述模式分析單元內還配置有控流策略，所述控流策略包括：
17、利用預測的總序列值或監測獲得的熱值影響總值與多通閥的額定流量，計算多通閥的預測流量和對應通流截面的最大輸出流量。
18、作為本專利技術的進一步改進，基于熱能分析模型確定發動機的熱值影響程度和電池的熱值影響程度，以及熱值影響總值的具體方式包括：
19、采集發動機的溫度和電池的溫度，并識別車輛的運行狀態，設置用于表達發動機溫度變化的時間區間，將采集的發動機溫度和電池溫度分兩個文件保存，并對保存到的兩個文件數據進行標準化和缺失值差值處理，構建熱能分析模型?，熱能分析模型表達為：
20、；
21、其中，為熱值影響總值，為發動機溫度，為車輛運行狀態，為發動機的熱能消耗函數，為發動機溫度對熱值的影響函數，為電池溫度，為電池的熱能消耗函數，為電池溫度對熱值的影響函數。
22、作為本專利技術的進一步改進，所述發動機的熱能消耗函數表達為：
23、；
24、其中，和為時間區間，為發動機溫度，n為將時間區間進行狀態拆分為n組，為第i組中車輛運行狀態的參數，為影響熱值的狀態變量，e為自然對數的底數；
25、所述電池的熱能消耗函數表達為：
26、；
27、其中，為電池溫度。
28、作為本專利技術的進一步改進，所述發動機溫度對熱值的影響函數表達為：
29、；
30、；
31、其中，n為數據采樣的個數，為第i個采樣的發動機溫度數據，為第i個采樣點對應的發動機功率，為發動機溫度對熱值的影響，為歸一化函數，x為原始功率數據，表示功率數據的均值，表示功率數據的標準差。
32、所述電池溫度對熱值的影響函數表達為：
33、；
34、其中，為第j個采樣的電池溫度數據，為第j個采樣點對應的電池功率，為電池溫度對熱值的影響。
35、作為本專利技術的進一步改進，通過控流策略進行預測發動機和電池對熱管理系統的總序列值的方式包括：
36、采集發動機的溫度和電池的溫度在對應車輛的運行狀態下的溫度值，設置用于表達發動機溫度變化的時間區間，將發動機溫度和電池溫度分兩個文件保存，并對保存到的兩個文件數據進行標準化和缺失值差值處理，將兩個文件保存的發動機溫度和電池溫度依次按照8：2進行劃分；
37、將劃分的發動機溫度訓練集和電池溫度訓練集同時輸入到并行的預訓練的支持向量機網絡、預訓練的遺傳算法優化 bp神經網絡和預訓練的隨本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種新能源汽車管理系統的多通閥裝置，其特征在于，包括：
2.一種新能源汽車管理系統的多通閥裝置的閥控系統，其特征在于：包括熱能控制模塊和閥流控制模塊；
3.根據權利要求2所述的新能源汽車管理系統的多通閥裝置的閥控系統，其特征在于：所述模型測試單元內還配置有預測比對策略，所述預測比對策略包括：
4.根據權利要求3所述的新能源汽車管理系統的多通閥裝置的閥控系統，其特征在于：所述模式分析單元內還配置有控流策略，所述控流策略包括：
5.根據權利要求4所述的新能源汽車管理系統的多通閥裝置的閥控系統，其特征在于：基于熱能分析模型確定發動機的熱值影響程度和電池的熱值影響程度，以及熱值影響總值的具體方式包括：
6.根據權利要求5所述的新能源汽車管理系統的多通閥裝置的閥控系統，其特征在于：所述發動機的熱能消耗函數表達為：
7.根據權利要求6所述的新能源汽車管理系統的多通閥裝置的閥控系統，其特征在于：所述發動機溫度對熱值的影響函數表達為：
8.根據權利要求7所述的新能源汽車管理系統的多通閥裝置的閥控系統，其特征在
9.根據權利要求8所述的新能源汽車管理系統的多通閥裝置的閥控系統，其特征在于：所述模式分析單元內還配置有路徑分析策略，所述路徑分析策略用于根據車輛的行駛路徑判斷車輛的功率變化，以輔助調節多通閥的調節控制，路徑分析策略具體包括：
10.根據權利要求9所述的新能源汽車管理系統的多通閥裝置的閥控系統，其特征在于：所述路徑分析策略還包括：
...【技術特征摘要】
1.一種新能源汽車管理系統的多通閥裝置，其特征在于，包括：
2.一種新能源汽車管理系統的多通閥裝置的閥控系統，其特征在于：包括熱能控制模塊和閥流控制模塊；
3.根據權利要求2所述的新能源汽車管理系統的多通閥裝置的閥控系統，其特征在于：所述模型測試單元內還配置有預測比對策略，所述預測比對策略包括：
4.根據權利要求3所述的新能源汽車管理系統的多通閥裝置的閥控系統，其特征在于：所述模式分析單元內還配置有控流策略，所述控流策略包括：
5.根據權利要求4所述的新能源汽車管理系統的多通閥裝置的閥控系統，其特征在于：基于熱能分析模型確定發動機的熱值影響程度和電池的熱值影響程度，以及熱值影響總值的具體方式包括：
6.根據權利要求5所述的新能源汽車管理系統的多...
【專利技術屬性】
技術研發人員：高偉，劉通，盧瑋春，
申請(專利權)人：蘇州楚碩汽車科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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