【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及車輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種線束的短路測(cè)試方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)和車輛。
技術(shù)介紹
1、目前，由于新能源車輛放棄了傳統(tǒng)車輛中的保險(xiǎn)絲盒，在蓄電池與設(shè)備開關(guān)之間增加了智能配電盒(power?data?center，簡(jiǎn)稱pdc)，當(dāng)車輛中線束短路時(shí)，pdc模塊控制斷開的時(shí)間極短，且由于配電類型的改變，會(huì)造成極短時(shí)間內(nèi)反復(fù)保護(hù)的現(xiàn)象，增加了整車線束短路的測(cè)試難度，從而存在對(duì)線束進(jìn)行短路測(cè)試的難度較高的問題。
2、針對(duì)上述對(duì)線束進(jìn)行短路測(cè)試的難度較高的問題，目前尚未提出有效的解決方案。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)實(shí)施例提供了一種線束的短路測(cè)試方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)和車輛，以至少解決對(duì)線束進(jìn)行短路測(cè)試的難度較高的技術(shù)問題。
2、根據(jù)本專利技術(shù)實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種線束的短路測(cè)試方法。該方法可以包括：響應(yīng)于測(cè)試指令，按照測(cè)試電流，對(duì)車輛中線束進(jìn)行短路保護(hù)測(cè)試；在對(duì)線束進(jìn)行短路保護(hù)測(cè)試的過程中，獲取線束在出現(xiàn)短路情況下的第一電流值；在測(cè)試電流小于第一電流值的情況下，獲取線束的溫度信息；對(duì)溫度信息和溫度指標(biāo)進(jìn)行比較，得到比較結(jié)果，其中，溫度指標(biāo)用于表示線束在出現(xiàn)短路情況下正常工作的標(biāo)準(zhǔn)溫度；響應(yīng)于比較結(jié)果為溫度信息小于或等于溫度指標(biāo)，確定對(duì)線束進(jìn)行短路保護(hù)測(cè)試的測(cè)試結(jié)果為正常測(cè)試結(jié)果。
3、可選地，該方法還包括：響應(yīng)于比較結(jié)果為溫度信息大于溫度指標(biāo)，確定對(duì)線束進(jìn)行短路保護(hù)測(cè)試的測(cè)試結(jié)果為異常測(cè)試結(jié)果。
4、可選地，在響應(yīng)于比較結(jié)果為
5、可選地，該方法還包括：在線束發(fā)生損壞的情況下，結(jié)束對(duì)線束進(jìn)行短路保護(hù)測(cè)試。
6、可選地，在結(jié)束對(duì)線束進(jìn)行短路保護(hù)測(cè)試之后，該方法還包括：獲取對(duì)線束進(jìn)行短路恢復(fù)測(cè)試的第二電流值；響應(yīng)于將第一電流值調(diào)整為第二電流值，確定車輛中智能配電盒的狀態(tài)信息，其中，智能配電盒用于防止線束短路；響應(yīng)于狀態(tài)信息為斷開狀態(tài)，結(jié)束對(duì)線束進(jìn)行短路恢復(fù)測(cè)試。
7、可選地，該方法還包括：在對(duì)線束進(jìn)行短路保護(hù)測(cè)試的過程中，利用環(huán)境溫度傳感器，確定目標(biāo)環(huán)境溫度信息；基于目標(biāo)環(huán)境溫度信息，確定環(huán)境溫度傳感器的可信度，其中，可信度用于表征對(duì)線束進(jìn)行短路保護(hù)測(cè)試的準(zhǔn)確性。
8、可選地，在對(duì)線束進(jìn)行短路保護(hù)測(cè)試的過程中，利用環(huán)境溫度傳感器，確定目標(biāo)環(huán)境溫度信息，包括：在對(duì)線束進(jìn)行短路保護(hù)測(cè)試的過程中，利用環(huán)境溫度傳感器，確定多個(gè)初始環(huán)境溫度信息；基于多個(gè)初始環(huán)境溫度信息，確定目標(biāo)環(huán)境溫度信息。
9、可選地，基于多個(gè)初始環(huán)境溫度信息，確定目標(biāo)環(huán)境溫度信息，包括：將多個(gè)初始環(huán)境溫度信息的平均值，確定為目標(biāo)環(huán)境溫度信息。
10、根據(jù)本專利技術(shù)實(shí)施例的另一方面，還提供了一種線束的短路測(cè)試裝置。該裝置可以包括：測(cè)試單元，用于響應(yīng)于測(cè)試指令，按照測(cè)試電流，對(duì)車輛中線束進(jìn)行短路保護(hù)測(cè)試；第一獲取單元，用于在對(duì)線束進(jìn)行短路保護(hù)測(cè)試的過程中，獲取線束在出現(xiàn)短路情況下的第一電流值；第二獲取單元，用于在測(cè)試電流小于第一電流值的情況下，獲取線束的溫度信息；比較單元，用于對(duì)溫度信息和溫度指標(biāo)進(jìn)行比較，得到比較結(jié)果，其中，溫度指標(biāo)用于表示線束在出現(xiàn)短路情況下正常工作的標(biāo)準(zhǔn)溫度；第一確定單元，用于響應(yīng)于比較結(jié)果為溫度信息小于或等于溫度指標(biāo)，確定對(duì)線束進(jìn)行短路保護(hù)測(cè)試的測(cè)試結(jié)果為正常測(cè)試結(jié)果。
11、根據(jù)本專利技術(shù)實(shí)施例的另一方面，還提供了一種電子設(shè)備，包括：存儲(chǔ)器，存儲(chǔ)有可執(zhí)行程序；處理器，用于運(yùn)行程序，其中，程序運(yùn)行時(shí)執(zhí)行本專利技術(shù)各個(gè)實(shí)施例中的方法。
12、根據(jù)本專利技術(shù)實(shí)施例的另一方面，還提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)包括存儲(chǔ)的可執(zhí)行程序，其中，在可執(zhí)行程序運(yùn)行時(shí)控制計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)所在設(shè)備執(zhí)行本專利技術(shù)各個(gè)實(shí)施例中的方法。
13、根據(jù)本專利技術(shù)實(shí)施例的另一方面，還提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序，計(jì)算機(jī)程序在被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)本專利技術(shù)各個(gè)實(shí)施例中的方法。
14、根據(jù)本專利技術(shù)實(shí)施例的另一方面，還提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括非易失性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，非易失性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)程序，計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)本專利技術(shù)各個(gè)實(shí)施例中的方法。
15、根據(jù)本專利技術(shù)實(shí)施例的另一方面，還提供了一種計(jì)算機(jī)程序，計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)本專利技術(shù)各個(gè)實(shí)施例中的方法。
16、根據(jù)本專利技術(shù)實(shí)施例的另一方面，還提供了一種車輛，該車輛在執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)本專利技術(shù)各個(gè)實(shí)施例中的方法。
17、在本專利技術(shù)實(shí)施例中，響應(yīng)于測(cè)試指令，按照測(cè)試電流，對(duì)車輛中線束進(jìn)行短路保護(hù)測(cè)試；在對(duì)線束進(jìn)行短路保護(hù)測(cè)試的過程中，獲取線束在出現(xiàn)短路情況下的第一電流值；在測(cè)試電流小于第一電流值的情況下，獲取線束的溫度信息；對(duì)溫度信息和溫度指標(biāo)進(jìn)行比較，得到比較結(jié)果，其中，溫度指標(biāo)用于表示線束在出現(xiàn)短路情況下正常工作的標(biāo)準(zhǔn)溫度；響應(yīng)于比較結(jié)果為溫度信息小于或等于溫度指標(biāo)，確定對(duì)線束進(jìn)行短路保護(hù)測(cè)試的測(cè)試結(jié)果為正常測(cè)試結(jié)果。也就是說，本專利技術(shù)實(shí)施例利用可編程電子負(fù)載提前設(shè)定好短路保護(hù)測(cè)試的短路電流值，采用程控電源為整車線束供電，以模擬實(shí)車上的線束及回路狀態(tài)，利用數(shù)據(jù)采集設(shè)備將導(dǎo)線的溫度信息進(jìn)行回采，將得到的溫度數(shù)據(jù)與短路時(shí)導(dǎo)線不會(huì)損壞的額定溫度進(jìn)行比較，判斷最終的測(cè)試結(jié)果是否滿足要求，從而實(shí)現(xiàn)了降低對(duì)線束進(jìn)行短路測(cè)試的難度的技術(shù)效果，解決了對(duì)線束進(jìn)行短路測(cè)試的難度較高的技術(shù)問題。
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1.一種線束的短路測(cè)試方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在響應(yīng)于所述比較結(jié)果為所述溫度信息小于或等于所述溫度指標(biāo)，確定對(duì)所述線束進(jìn)行短路保護(hù)測(cè)試的測(cè)試結(jié)果為正常測(cè)試結(jié)果之后，所述方法還包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，在結(jié)束對(duì)所述線束進(jìn)行短路保護(hù)測(cè)試之后，所述方法還包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，在對(duì)所述線束進(jìn)行短路保護(hù)測(cè)試的過程中，利用環(huán)境溫度傳感器，確定目標(biāo)環(huán)境溫度信息，包括：
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，基于所述多個(gè)初始環(huán)境溫度信息，確定所述目標(biāo)環(huán)境溫度信息，包括：
9.一種線束的短路測(cè)試裝置，其特征在于，包括：
10.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括：
11.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述
12.一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括計(jì)算機(jī)程序，其中，所述計(jì)算機(jī)程序被設(shè)置為被處理器運(yùn)行時(shí)執(zhí)行所述權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)中所述的方法。
13.一種車輛，其特征在于，用于執(zhí)行權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)所述的方法。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種線束的短路測(cè)試方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在響應(yīng)于所述比較結(jié)果為所述溫度信息小于或等于所述溫度指標(biāo)，確定對(duì)所述線束進(jìn)行短路保護(hù)測(cè)試的測(cè)試結(jié)果為正常測(cè)試結(jié)果之后，所述方法還包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，在結(jié)束對(duì)所述線束進(jìn)行短路保護(hù)測(cè)試之后，所述方法還包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，在對(duì)所述線束進(jìn)行短路保護(hù)測(cè)試的過程中，利用環(huán)境溫度傳感器，確定目標(biāo)環(huán)境溫...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：袁昊，王建國(guó)，孟凡華，成春雨，王椿龍，孟先岳，楊益，李思奇，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中國(guó)第一汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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