【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于汽車零部件，尤其涉及一種扭轉減振器。
技術介紹
1、扭轉減振器通常應用于增程式、混合動力乘用車或商用車中，其通常布置在發動機輸出端與增程或混動變速箱之間，主要功能是傳遞扭轉力矩、減少扭轉振動、限制最大傳遞力矩從而保護起到過載保護功能，提升整車動力系統的nvh(noise、vibration、harshness：噪聲、振動與聲振粗糙度)。
2、發動機啟動和運行過程中，發動機與增程或混動變速箱會產生扭轉振動，布置在發動機與變速箱之間的扭轉減振器會起到衰減發動機或傳動系統扭振的作用。在某些特殊情況下出現扭矩過大的情況，此時扭轉減振器的限扭模塊會發生滑摩過濾大扭矩，起到過載保護的作用。
3、隨著國內新能源汽車市場的發展，主機廠對于扭轉減振器的性能與價格提出了更加嚴苛的要求。根據動力總成不同配置的要求，對于扭轉減振器的限扭模塊限扭值、隔振模塊的剛度和扭轉角、阻尼模塊的阻尼形式(單阻尼、大小阻尼、非對稱阻尼)及阻尼大小等性能特性有著不同的要求，但滿足這些性能要求的同時如何開發出低成本方案的扭轉減振器一直是一個值得研究的工作。
技術實現思路
1、鑒于上述現有技術中存在的問題，本專利技術的主要目的在于提供一種扭轉減振器，所提供的扭轉減振器可在保證正常降低扭轉振動的前提下，有效降低物料成本。
2、本專利技術的目的通過如下技術方案得以實現：
3、本專利技術提供一種扭轉減振器，該扭轉減振器包括：
4、限扭模塊，所述限扭模塊包括沿軸
5、夾持模塊，所述夾持模塊包括用于安裝在變速箱側的第一夾持板和安裝在發動機飛輪側的第二夾持板，所述第一夾持板和第二夾持板沿軸向緊固連接于所述摩擦板的兩側；
6、驅動盤，所述驅動盤沿軸線方向被夾持于所述第一夾持板和第二夾持板之間；
7、內花鍵，所述內花鍵與所述驅動盤傳動連接；
8、減振模塊，所述減振模塊用于連接所述夾持模塊和驅動盤。
9、作為上述技術方案的進一步描述，所述蓋板包括蓋本體以及多個折耳部，每個所述折耳部均連接于所述蓋本體在軸向上鄰近所述第一碟簧的一端，所述第一碟簧沿軸向抵接于所述壓板與折耳部之間。
10、作為上述技術方案的進一步描述，所述蓋本體包括沿軸向平行設置的第一板體和第二板體，以及沿軸向連接所述第一板體和第二板體的裙部；其中，
11、所述第一板體沿軸向朝向所述第一摩擦片的端面與所述第一摩擦片相抵；
12、所述第二板體在徑向上位于所述第一板體的外周；
13、多個所述折耳部均由所述裙部自其臨近所述第一板體的一端向其遠離所述第一板體的一端彎折而成。
14、作為上述技術方案的進一步描述，所述第一板體朝向所述第一摩擦片的端面沿周向設有多個第一凸部，所述第一摩擦片朝向所述蓋板的端面沿周向設有多個第一凹部；
15、所述壓板朝向第二摩擦片的板面沿周向設有多個第二凸部，所述第二摩擦片朝向所述壓板的端面沿周向設有多個第二凹部；
16、每個所述第一凸部均對應過盈配合于一所述第一凹部內；
17、每個所述第二凸部均對應過盈配合于一所述第二凹部內。
18、作為上述技術方案的進一步描述，所述第一夾持板和第二夾持板均設有與所述減振模塊相匹配的孔洞，所述減振模塊的兩端分別沿周向與兩夾持板的孔洞內壁相抵接。
19、作為上述技術方案的進一步描述，所述驅動盤包括盤本體以及由所述盤本體的外緣沿徑向向外而成的多個延伸部，多個所述延伸部與所述減振模塊沿周向間隔設置，且所述減振模塊的兩端分別沿周向與相鄰的兩個延伸部相抵。
20、作為上述技術方案的進一步描述，所述第一夾持板包括多個沿徑向一一對應設于所述孔洞外緣中部的第一鉚接部；所述第二夾持板包括多個沿徑向一一對應設于所述孔洞外緣中部的第二鉚接部；所述摩擦板的內緣沿徑向向內凸出有多個第三鉚接部；
21、多個所述第一鉚接部、第三鉚接部、第二鉚接部沿軸向對位配合以構成多個沿周向排布的限位部，每一所述延伸部的末端均對應限位于相鄰的兩個所述限位部之間。
22、作為上述技術方案的進一步描述，所述第一夾持板的多個所述鉚接部均由所述第一夾持板朝向所述第二夾持板的板面外凸而成，所述第二夾持板的多個所述鉚接部均由所述第二夾持板朝向所述第一夾持板的板面外凸而成。
23、作為上述技術方案的進一步描述，
24、還包括阻尼模塊，所述阻尼模塊包括與第一阻尼片、第二阻尼片、第三阻尼片以及第四阻尼片；所述內花鍵與所述驅動盤的連接處設有凸緣；其中，
25、所述第一阻尼片與所述第一夾持板鍵連接，在軸向上，所述內花鍵的凸緣朝向所述第一阻尼片的一側以及所述驅動盤朝向所述第一阻尼片的盤面均與所述第一阻尼片背離所述第一夾持板的一側相抵；在徑向上，所述第一阻尼片具有抵接于所述第一夾持板與所述內花鍵的本體部的部分；
26、所述第二阻尼片與所述驅動盤鍵連接，所述第三阻尼片與所述第二夾持板鍵連接，所述第二阻尼片沿軸向背離所述驅動盤的一側與所述第三阻尼片沿軸向背離所述第二夾持板的一側相抵；
27、所述第四阻尼片沿軸向抵接于所述凸緣朝向所述第二夾持板的一側與所述第二夾持板之間。
28、作為上述技術方案的進一步描述，所述第三阻尼片的主體部與所述第二夾持板之間通過一第二碟簧相抵接；
29、所述第四阻尼片的主體部與所述第二夾持板之間通過一第三碟簧相抵接。
30、借由以上的技術方案，本專利技術的突出效果為：
31、1、本專利技術所提供的扭轉減振器中，與內花鍵傳動連接的驅動盤仍沿軸向方向被夾持于夾持模塊的兩夾持板之間，減振模塊人用于連接夾持模塊和驅動盤，但限扭模塊中的第一碟簧與蓋板采用了扣合連接的方式，直接就可將依次設于兩者之間的第一摩擦片、摩擦板、第二摩擦片以及壓板在軸向上限位，而無需再使用兩個蓋板相對扣合采用鉚釘物料連接而在軸向上限位限扭模塊中其他部件，因此減少了傳統上下雙蓋板結構形式的扭轉減振器的一個蓋板物料以及用于連接兩蓋板的多個鉚釘物料，從而可降低至少15％的物料成本；同時，扭轉減振器的夾持模塊包括的用于安裝在變速箱側的第一夾持板和安裝在發動機飛輪側的第二夾持板直接緊固連接于摩擦板的軸向兩側，使得兩夾持板連接更加穩定。從而整體扭轉減振器在保證了正常降低扭轉振動的前提下，有效降低了物料成本；
32、2、本專利技術所提供的扭轉減振器中，第一摩擦片與蓋板之間以及第二摩擦片與壓板之間均采用凹凸部過盈配合的方式，以實現對摩擦片的固定，無需再單獨使用鉚釘物料固定兩摩擦片；
33、3、本專利技術所提供的扭轉減振器中，第一夾持板和第二夾持板和摩擦板所相應設置的鉚接部沿軸向成組對應采用平頭鉚釘裝配，裝配后保證了兩夾持板的連接本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種扭轉減振器，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的扭轉減振器，其特征在于，所述蓋板包括蓋本體以及多個折耳部，每個所述折耳部均連接于所述蓋本體在軸向上鄰近所述第一碟簧的一端，所述第一碟簧沿軸向抵接于所述壓板與折耳部之間。
3.根據權利要求2所述的扭轉減振器，其特征在于，所述蓋本體包括沿軸向平行設置的第一板體和第二板體，以及沿軸向連接所述第一板體和第二板體的裙部；其中，
4.根據權利要求3所述的扭轉減振器，其特征在于，所述第一板體朝向所述第一摩擦片的端面沿周向設有多個第一凸部，所述第一摩擦片朝向所述蓋板的端面沿周向設有多個第一凹部；
5.根據權利要求1所述的扭轉減振器，其特征在于，所述第一夾持板和第二夾持板均設有與所述減振模塊相匹配的孔洞，所述減振模塊的兩端分別沿周向與兩夾持板的孔洞內壁相抵接。
6.根據權利要求5所述的扭轉減振器，其特征在于，所述驅動盤包括盤本體以及由所述盤本體的外緣沿徑向向外而成的多個延伸部，多個所述延伸部與所述減振模塊沿周向間隔設置，且所述減振模塊的兩端分別沿周向與相鄰的兩個延伸部相抵。<...
【技術特征摘要】
1.一種扭轉減振器，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的扭轉減振器，其特征在于，所述蓋板包括蓋本體以及多個折耳部，每個所述折耳部均連接于所述蓋本體在軸向上鄰近所述第一碟簧的一端，所述第一碟簧沿軸向抵接于所述壓板與折耳部之間。
3.根據權利要求2所述的扭轉減振器，其特征在于，所述蓋本體包括沿軸向平行設置的第一板體和第二板體，以及沿軸向連接所述第一板體和第二板體的裙部；其中，
4.根據權利要求3所述的扭轉減振器，其特征在于，所述第一板體朝向所述第一摩擦片的端面沿周向設有多個第一凸部，所述第一摩擦片朝向所述蓋板的端面沿周向設有多個第一凹部；
5.根據權利要求1所述的扭轉減振器，其特征在于，所述第一夾持板和第二夾持板均設有與所述減振模塊相匹配的孔洞，所述減振模塊的兩端分別沿周向與兩夾持板的孔洞內壁相抵接。
6.根據權利要求5所述的扭轉減振器，其特征在于，所述驅動盤包括盤本體以及由所述盤本體的外緣沿徑向向外而成的多個延伸部，多個所述延伸部與所述減振模塊...
【專利技術屬性】
技術研發人員：趙光輝，高嘉，劉世文，朱炎銘，張宏亮，
申請(專利權)人：岱高蘇州驅動系統有限公司，
類型：發明
國別省市：
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