【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及智能駕駛，具體為一種電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
1、傳統(tǒng)的氣制動(dòng)汽車的駐車制動(dòng)系統(tǒng)大都是機(jī)械式駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)，駐車制動(dòng)控制器布置于駕駛員附近，當(dāng)駕駛員需要駐車時(shí)拉起駐車制動(dòng)手柄，使汽車制動(dòng)氣室控制駐車制動(dòng)的氣體排到大氣中來實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)，該結(jié)構(gòu)為全機(jī)械機(jī)構(gòu)，駐車制動(dòng)控制器體積較大，不利于駕駛室空間的布置，同時(shí)駐車制動(dòng)操作時(shí)需要的用力也較大，頻繁操作使駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度更大，如果駕駛員用力較小，還存在制動(dòng)不到位的風(fēng)險(xiǎn)，如果駕駛員停車時(shí)忘記拉起駐車制動(dòng)控制器，汽車就不能實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)，存在汽車自行溜車的風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成車毀人亡的重大事故。
2、隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，越來越多的汽車使用電子化的駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)，即電子駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)(epb：electrical?park?brake)，但目前國內(nèi)對(duì)于電子駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)水平還不夠高，在操作方便、占用更少的空間的同時(shí)還需要具有更高的安全性能，以滿足市場需求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)的目的在于提供一種電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問題。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，包括epb控制單元，分別與epb控制單元連接的epb控制開關(guān)、汽車儀表和制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述epb控制單元、epb控制開關(guān)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)外部設(shè)有殼體，所述epb控制開關(guān)與epb控制單元的信號(hào)輸入端連接，所述epb控制單元與汽車儀表之間連接有can網(wǎng)絡(luò)和esc控制模塊，所述epb控制單元與汽車儀
3、在本申請(qǐng)方案中作出如下改進(jìn)，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括epb左卡鉗和epb右卡鉗，所述epb左卡鉗和epb右卡鉗分別與epb控制單元的信號(hào)輸出端連接。
4、在本申請(qǐng)方案中作出如下改進(jìn)，所述汽車儀表與epb控制單元通過兩根導(dǎo)線形成雙向連接，所述can網(wǎng)絡(luò)和esc控制模塊均設(shè)置于連接epb控制單元信號(hào)輸入端和汽車儀表信號(hào)輸出端的導(dǎo)線上。
5、在本申請(qǐng)方案中作出如下改進(jìn)，位于其中一根導(dǎo)線上的所述汽車儀表、can網(wǎng)絡(luò)、esc控制模塊和epb控制單元依次串聯(lián)設(shè)置。
6、在本申請(qǐng)方案中作出如下改進(jìn)，所述epb控制單元通過can網(wǎng)絡(luò)外接esp控制器，通過所述epb控制單元采集epb控制開關(guān)施加的狀態(tài)信息后由can網(wǎng)絡(luò)通信發(fā)送命令給esp控制器。
7、在本申請(qǐng)方案中作出如下改進(jìn)，所述esc控制模塊內(nèi)集成有慣性傳感器。
8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)提供了一種電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，具備以下
9、有益效果：
10、本技術(shù)通過epb控制單元、epb控制開關(guān)、汽車儀表和制動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的配合設(shè)置，可以省去一大堆傳統(tǒng)手剎的零部件，最大程度地節(jié)省了前排空間；同時(shí)，對(duì)于駕駛員來說，自動(dòng)駐車的出現(xiàn)有效減低了右手的負(fù)擔(dān)，同時(shí)杜絕了由于拉力不夠拉不緊手剎而造成的不便，在行駛過程中如果需要緊急制動(dòng)，按下epb控制開關(guān)，epb控制單元會(huì)根據(jù)車速選擇適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力保證行駛的安全性，這樣就更加提高了主動(dòng)的安全性能。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：包括EPB控制單元(1)，分別與EPB控制單元(1)連接的EPB控制開關(guān)(2)、汽車儀表(3)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述EPB控制單元(1)、EPB控制開關(guān)(2)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)外部設(shè)有殼體(4)，所述EPB控制開關(guān)(2)與EPB控制單元(1)的信號(hào)輸入端連接，所述EPB控制單元(1)與汽車儀表(3)之間連接有CAN網(wǎng)絡(luò)(5)和ESC控制模塊(6)，所述EPB控制單元(1)與汽車儀表(3)通過CAN網(wǎng)絡(luò)(5)進(jìn)行信號(hào)交互通訊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括EPB左卡鉗(7)和EPB右卡鉗(8)，所述EPB左卡鉗(7)和EPB右卡鉗(8)分別與EPB控制單元(1)的信號(hào)輸出端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：所述汽車儀表(3)與EPB控制單元(1)通過兩根導(dǎo)線形成雙向連接，所述CAN網(wǎng)絡(luò)(5)和ESC控制模塊(6)均設(shè)置于連接EPB控制單元(1)信號(hào)輸入端和汽車儀表(3)信號(hào)輸出端的導(dǎo)線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：所述EPB控制單元(1)通過CAN網(wǎng)絡(luò)(5)外接ESP控制器，通過所述EPB控制單元(1)采集EPB控制開關(guān)(2)施加的狀態(tài)信息后由CAN網(wǎng)絡(luò)(5)通信發(fā)送命令給ESP控制器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的一種電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：所述ESC控制模塊(6)內(nèi)集成有慣性傳感器。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：包括epb控制單元(1)，分別與epb控制單元(1)連接的epb控制開關(guān)(2)、汽車儀表(3)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述epb控制單元(1)、epb控制開關(guān)(2)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)外部設(shè)有殼體(4)，所述epb控制開關(guān)(2)與epb控制單元(1)的信號(hào)輸入端連接，所述epb控制單元(1)與汽車儀表(3)之間連接有can網(wǎng)絡(luò)(5)和esc控制模塊(6)，所述epb控制單元(1)與汽車儀表(3)通過can網(wǎng)絡(luò)(5)進(jìn)行信號(hào)交互通訊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括epb左卡鉗(7)和epb右卡鉗(8)，所述epb左卡鉗(7)和epb右卡鉗(8)分別與epb控制單元(1)的信號(hào)輸出端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：所述...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：朱駿，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：江蘇九龍汽車制造有限公司，
類型：新型
國別省市：
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