【技術實現步驟摘要】
本技術涉及新能源商用車手剎支架領域，具體而言，涉及一種提升手剎側向剛度的支架結構。
技術介紹
1、如今商用車的使用非常廣泛，商用車主要用于運輸貨物，在運輸貨物時，時常需要駐坡、停車等操作，若手剎支架剛度不足，容易造成手剎操作手感不佳，手剎變形等問題，從而造成制動力不足、溜車等風險。因此，提供一種具有足夠剛度的手剎支架，是十分必要的。
2、然而，相關技術中的其中一個不足是，對于手剎支架的側向剛度沒有一個好的提升，導致手剎支架容易從側向變形，手剎安全性不足的問題。
技術實現思路
1、本技術旨在解決上述技術問題的至少之一。
2、為解決上述問題，本技術的第一目的在于提供一種提升手剎側向剛度的支架結構。
3、為實現本技術的第一目的，本技術的實施例提供了一種提升手剎側向剛度的支架結構，其包括：手剎車身連接支架，手剎車身連接支架與車身相連接；手剎安裝支架，手剎安裝支架與手剎車身連接支架相連接；手剎加強板，手剎加強板與手剎安裝支架相連接，手剎加強板與手剎車身連接支架相連接，手剎加強板用于加強支架結構的剛度。
4、通過手剎加強板的設置，并將手剎加強板與手剎車身連接支架、手剎安裝支架相連接，手剎加強板能夠提高支架結構的側面剛度，達到防止支架結構從側面變形，提高手剎安全性的目的。
5、上述技術方案中，手剎加強板包括：第一加強板，所述第一加強板與手剎安裝支架相連接，所述第一加強板與手剎車身連接支架相連接；第二加強板，第二加強板與手剎安裝支架相連接
6、通過第一加強板與第二加強板的設置，提高了支架結構的剛度。將第一加強板設于手剎車身連接支架與手剎安裝支架的同一側，將第二加強板設于手剎車身連接支架、手剎安裝支架的遠離第一加強板的一側能夠有效的提升支架結構不同側的剛度，從而提高支架結構的整體剛度，達到防止支架結構從側面變形，提高手剎安全性的目的。
7、上述任一技術方案中，手剎車身連接支架設有手剎安裝支架固定部，手剎安裝支架固定部與手剎安裝支架相連接。
8、通過手剎安裝支架固定部的設置，手剎車身連接支架能與手剎安裝支架穩定的連接，能夠有效的防止支架結構因組件之間連接不牢固而變形，從而達到提高手剎安全性的目的。
9、上述任一技術方案中，手剎安裝支架設有手剎安裝支架安裝部，手剎安裝支架安裝部與所述手剎安裝支架固定部相連接。
10、通過手剎安裝支架安裝部的設置，能夠使手剎安裝支架固定部與手剎安裝支架安裝部相互配合，從而使得手剎安裝支架穩固的與手剎車身連接支架相連接，能夠有效的防止支架結構因組件之間連接不牢固而變形，從而達到提高手剎安全性的目的。
11、上述任一技術方案中，手剎車身連接支架設有手剎加強板固定部，手剎加強板固定部與手剎加強板相連接。
12、通過手剎加強板固定部的設置，將手剎加強板與手剎車身連接支架穩固連接，能夠有效的防止支架結構因組件之間連接不牢固而變形，從而達到提高手剎安全性的目的。
13、上述任一技術方案中，手剎安裝支架設有手剎加強板安裝部，手剎加強板安裝部與手剎加強板相連接。
14、通過手剎加強板安裝部的設置，將手剎加強板與手剎安裝支架穩固連接，能夠有效的防止支架結構因組件之間連接不牢固而變形，從而達到提高手剎安全性的目的。
15、上述任一技術方案中，第一加強板設有第一手剎車身連接支架連接部、第一手剎安裝支架連接部，第一車身連接支架連接部與手剎加強板固定部相連接，第一手剎安裝支架連接部與手剎加強板安裝部相連接。
16、通過第一手剎車身連接支架連接部、第一手剎安裝支架連接部的設置，第一加強板能夠牢牢的固定在手剎車身連接支架與手剎安裝支架的同一側，從而有效的提高支架結構這一側的剛度，從而達到防止支架結構這一側產生形變，提高手剎安全性的目的。
17、上述任一技術方案中，第二加強板設有第二手剎車身連接支架連接部、第二手剎安裝支架連接部，第二手剎車身連接支架連接部與手剎加強板固定部相連接，第二手剎安裝支架連接部與手剎加強板安裝部相連接。
18、通過第二手剎車身連接支架連接部、第二手剎安裝支架連接部的設置，能夠將第二加強板固定在手剎車身連接支架與手剎安裝支架的同一側，從而有效的提高支架結構這一側的剛度，從而達到防止支架結構這一側產生形變，提高手剎安全性的目的。
19、上述任一技術方案中，手剎加強板設有加強邊，加強邊用于提高手剎加強板的剛度。
20、通過在手剎加強板周圍設置加強邊，能夠有效的防止手剎加強板出現彎折等變形現象，從而有效地提高支架結構的剛度，防止支架結構變形，以達到提高手剎安全性的目的。
21、上述任一技術方案中，手剎車身連接支架設有車身連接部，車身連接部通過焊接與車身相連接。
22、通過車身連接部的設置，再通過焊接的方式，能夠將支架結構固定在車身上，避免支架結構因固定不牢固而在使用過程中出現滑動等現象，導致手剎安全性降低。
23、本技術的附加方面和優點將在下面的描述部分中變得明顯，或通過本技術的實踐了解到。
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1.一種提升手剎側向剛度的支架結構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的提升手剎側向剛度的支架結構，其特征在于，所述手剎加強板包括：
3.根據根據權利要求2所述的提升手剎側向剛度的支架結構，其特征在于，所述手剎車身連接支架(1)設有手剎安裝支架固定部(11)，所述手剎安裝支架固定部(11)與所述手剎安裝支架(2)相連接。
4.根據根據權利要求3所述的提升手剎側向剛度的支架結構，其特征在于，所述手剎安裝支架(2)設有手剎安裝支架安裝部(21)，所述手剎安裝支架安裝部(21)與所述手剎安裝支架固定部(11)相連接。
5.根據權利要求2所述的提升手剎側向剛度的支架結構，其特征在于，所述手剎車身連接支架(1)設有手剎加強板固定部(12)，所述手剎加強板固定部(12)與所述手剎加強板相連接。
6.根據權利要求5所述的提升手剎側向剛度的支架結構，其特征在于，所述手剎安裝支架(2)設有手剎加強板安裝部(22)，所述手剎加強板安裝部(22)與所述手剎加強板相連接。
7.根據權利要求6所述的提升手剎側向剛度的支架結構，
8.根據權利要求6所述的提升手剎側向剛度的支架結構，其特征在于，所述第二加強板(4)設有第二手剎車身連接支架連接部(41)、第二手剎安裝支架連接部(42)，所述第二手剎車身連接支架連接部(41)與所述手剎加強板固定部(12)相連接，所述第二手剎安裝支架連接部(42)與所述手剎加強板安裝部(22)相連接。
9.根據權利要求1所述的提升手剎側向剛度的支架結構，其特征在于，所述手剎加強板設有加強邊(33)，所述加強邊(33)用于提高所述手剎加強板的剛度。
10.根據權利要求1所述的提升手剎側向剛度的支架結構，其特征在于，所述手剎車身連接支架(1)設有車身連接部(13)，所述車身連接部(13)通過焊接與車身相連接。
...【技術特征摘要】
1.一種提升手剎側向剛度的支架結構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的提升手剎側向剛度的支架結構，其特征在于，所述手剎加強板包括：
3.根據根據權利要求2所述的提升手剎側向剛度的支架結構，其特征在于，所述手剎車身連接支架(1)設有手剎安裝支架固定部(11)，所述手剎安裝支架固定部(11)與所述手剎安裝支架(2)相連接。
4.根據根據權利要求3所述的提升手剎側向剛度的支架結構，其特征在于，所述手剎安裝支架(2)設有手剎安裝支架安裝部(21)，所述手剎安裝支架安裝部(21)與所述手剎安裝支架固定部(11)相連接。
5.根據權利要求2所述的提升手剎側向剛度的支架結構，其特征在于，所述手剎車身連接支架(1)設有手剎加強板固定部(12)，所述手剎加強板固定部(12)與所述手剎加強板相連接。
6.根據權利要求5所述的提升手剎側向剛度的支架結構，其特征在于，所述手剎安裝支架(2)設有手剎加強板安裝部(22)，所述手剎加強板安裝部(22)與所述手剎加強板相連接。
7.根據...
【專利技術屬性】
技術研發人員：胡鋼，徐軍營，楊松，徐國偉，楊福生，張鵬飛，胡磊，楊文亮，
申請(專利權)人：寧波知道新能源科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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