【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于公共安全，具體涉及一種便攜式終端控制下的車輛中控介入式軟截停系統。
技術介紹
1、車輛截停技術是交通安全管理和執法中的一個重要環節，特別是在處理駕車沖撞、駕車逃逸、高速追逐、危險駕駛或被盜車輛等緊急情況時。隨著科技的發展，車輛截停技術已經從簡單的物理攔截發展到了集成化、智能化的系統。
2、早期的車輛截停主要依賴于警察的肉眼觀察和手動操作攔截設備，例如國外常采用駕駛專用警用車輛逼停方法，這種方法效率低下且危險性大，容易造成違法車輛和警車失控側翻。為了提高效率和執法人員的安全性，后來發展出了鋪設路障截停方法，即通過在主要路口鋪設如阻攔網、阻攔釘、阻車樁等阻攔裝置攔截違法車輛，但這種方法需提前在路口鋪設阻車路障，同時此類阻車路障通常重量較大，便攜性較差，不利于應對突發狀況，無法做到快速響應，且違法車輛可通過阻車路障邊緣或側方繞行，導致截停失敗，攔截效率不高。同時此類方法仍然為硬攔截方法，通常會對違法車輛輪胎、底盤、保險杠，甚至發動機等造成嚴重破壞。
3、隨著科學技術的進步，汽車逐漸向智能化、網聯化、電動化方向快速發展。車輛截停技術也需要朝著智能化、自動化和集成化的方向發展，未來將更加注重安全性、效率和用戶操控體驗。通過不斷的技術創新和跨學科的合作，車輛截停技術有望在智能交通管理和公共安全領域發揮更大的作用。
4、然而，現有的截停技術卻并未跟上智能車輛的發展速度，仍缺少一種便攜高效且能夠實現對車輛無損的軟截停方式。
技術實現思路
1、有鑒于
2、為達到上述目的，本專利技術提供如下技術方案：
3、本專利技術所提供的一種便攜式終端控制下的車輛中控介入式軟截停系統，包括：
4、便攜式終端，裝有用于車輛截停的應用程序，并通過加密的無線網絡發送截停指令；
5、車輛中控模塊，集成有車輛控制接口和無線通信模塊，用于接收截停指令并執行相應的車輛控制操作。
6、優選的，還包括區域服務平臺，所述區域服務平臺用于接收并分析便攜式終端發送的截停指令，最后根據分析結果生成新的截停指令并發送至車輛中控模塊。
7、優選的，便攜式終端包括：
8、身份認證單元，用于對截停發起者進行身份認證工作，并生成認證信息；
9、第一協助請求單元，用于向區域服務平臺發送視頻數據調用請求并接收反饋的視頻數據；
10、信息采集單元，用于獲取工作人員輸入的關于截停對象的第一類信息，其中第一類信息的類型包括工作人員輸入的文字描述、語音描述以及目標圖像、車牌號碼等；
11、分析單元，用于根據第一類信息對截停對象進行分析得到第二類信息，其中第二類信息包括截停對象的外表特征、車輛型號、駕駛員特征以及車輛物聯網卡；
12、第二協助請求單元，基于第二類信息向區域服務平臺發送對目標車輛的截停請求；
13、反饋接收單元，用于接收區域服務平臺反饋的截停結果以及目標車輛的實時狀態信息，其中實時狀態信息包括目標車輛的實時位置、速度以及截停狀態。
14、優選的，車輛中控模塊包括：
15、截停命令接收單元，用于檢測外部車聯網反饋的無線數據信息，并根據預定的協議對無線數據信息進行實時解析，識別出其中嵌入的觸發指令；
16、截停通道構建單元，用于在識別到觸發指令后根據觸發指令的指示向預設的網絡地址發送連接請求，并構建網絡地址與車輛中控之間的截停數據加密通道；其中，網絡地址為區域服務平臺所對應的網絡地址；
17、截停數據接收單元，用于通過截停數據加密通道接收網絡地址發送的截停指令數據；
18、截停執行單元，用于根據截停指令數據執行對應的截停工作，其中，截停工作包括車輛行駛數據反饋以及對車輛進行控制工作。
19、優選的，區域服務平臺包括：
20、請求接收單元，用于接收便攜式終端的認證信息、視頻數據調用請求以及截停請求；
21、第一請求分析單元，用于根據接收的認證信息對截停發起者進行第二次身份認證并分析認證結果對應的操作權限，并基于操作權限針對截停發起者的請求進行限制管轄；
22、第二請求分析單元，用于對數據調用請求進行分析確定截停發起者對任意地區交通視頻圖像的調用請求；
23、第三請求分析單元，用于確定截停請求中對應的第二類信息，并基于區域服務平臺所管轄區域內的車聯網數據對目標車輛進行查找與跟蹤；
24、第四請求分析單元，用于對截停請求進行分析，確定截停方式并生成觸發指令以及截停指令數據；
25、截停處理單元，用于根據觸發指令以及截停指令數據對目標車輛進行截停工作。
26、優選的，截停處理單元包括：
27、觸發指令發送子單元，用于截取目標車輛與外部車聯網之間的交互數據，并將觸發指令嵌入外部車聯網反饋至目標車輛中控模塊的無線數據信息；
28、截停指令發送子單元，用于構建與車輛中控模塊之間的截停數據加密通道，并將截停指令數據通過截停數據加密通道反饋給車輛中控模塊；
29、信息采集反饋子單元，用于采集車輛中控模塊反饋的車輛行駛數據、目標車輛的實時位置、速度以及截停狀態并返還給便攜式終端。
30、優選的，截停策略包括：
31、第一截停策略，用于通過與車輛中控通信向目標車輛主動發送停車警告；
32、第二截停策略，基于車輛行駛狀態以及行駛環境選擇預設對應的制動方式對車輛進行主動減速制動控制，違法車輛操作人員可通過方向控制，將車輛駕駛至非危險區域；
33、第三截停策略，基于車輛行駛狀態以及行駛環境選擇預設對應的制動方式對車輛進行主動完全制動控制，使車輛停止；
34、第四截停策略，用于通過車輛中控主動對目標車輛下發熄火指令；
35、第五截停策略，用于通過車輛中控主動對目標車輛下發熄火指令，并啟動電子駐車制動器。
36、優選的，還包括協同處理單元，協同處理單元執行以下操作：
37、在生成觸發指令以及截停指令數據之后，基于目標車輛當前位置選定其附近預設范圍內的多個通信基站；
38、根據目標車輛的當前行駛速度以及行駛路線預測目標車輛在未來第一預設時間內的第一位置坐標，并得到預測結果；
39、將預測結果輸入預先構建的數字孿生模型，并通過數字孿生模型模擬目標車輛在按照預測結果行駛過程中車輛中控模塊與選定的通信基站進行通信直至目標車輛被截停的全過程，并計算所花費的總時間長度；
40、以總時間長度最短為優化目標，對小車在移動的整個通信過程所選定的通信基站序列進行選擇優化得到優化結果；
41、在截停處理單元根據觸發指令以及截停指令數據本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種便攜式終端控制下的車輛中控介入式軟截停系統，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的一種便攜式終端控制下的車輛中控介入式軟截停系統，其特征在于還包括區域服務平臺，所述區域服務平臺用于接收并分析便攜式終端發送的截停指令，最后根據分析結果生成新的截停指令并發送至車輛中控模塊。
3.根據權利要求2所述的一種便攜式終端控制下的車輛中控介入式軟截停系統，其特征在于，便攜式終端包括：
4.根據權利要求2所述的一種便攜式終端控制下的車輛中控介入式軟截停系統，其特征在于，車輛中控模塊包括：
5.根據權利要求2所述的一種便攜式終端控制下的車輛中控介入式軟截停系統，其特征在于，區域服務平臺包括：
6.根據權利要求5所述的一種便攜式終端控制下的車輛中控介入式軟截停系統，其特征在于截停處理單元包括：
7.根據權利要求5所述的一種便攜式終端控制下的車輛中控介入式軟截停系統，其特征在于還包括協同處理單元，協同處理單元執行以下操作：
8.根據權利要求7所述的一種便攜式終端控制下的車輛中控介入式軟截停系統，其特征在于
...【技術特征摘要】
1.一種便攜式終端控制下的車輛中控介入式軟截停系統，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的一種便攜式終端控制下的車輛中控介入式軟截停系統，其特征在于還包括區域服務平臺，所述區域服務平臺用于接收并分析便攜式終端發送的截停指令，最后根據分析結果生成新的截停指令并發送至車輛中控模塊。
3.根據權利要求2所述的一種便攜式終端控制下的車輛中控介入式軟截停系統，其特征在于，便攜式終端包括：
4.根據權利要求2所述的一種便攜式終端控制下的車輛中控介入式軟截停系統，其特征在于，車輛中控模塊包括：
...
【專利技術屬性】
技術研發人員：蘭旭柯，吳廣，楊周，譚勛，
申請(專利權)人：北京理工大學重慶創新中心，
類型：發明
國別省市：
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