【技術實現步驟摘要】
本公開的示例性實施例涉及車門閂鎖技術。
技術介紹
1、車輛閂鎖包括多個相互配合的部件，以提供車輛閂鎖的操作。
2、汽車工業的競爭越來越激烈，也越來越復雜。因此，封閉系統需要接受挑戰，并通過提供更深入的功能來提高其可靠性和整體質量，從而更有能力改進其功能。
3、減少閂鎖組件的數量并使用它們或將它們用于多種功能是一項很難完成的任務。
4、封閉系統需要讓最終用戶相信他們的車門只會在預期的時候打開和關閉，確保他們在路上和車輛停放時的安全。
5、因此，希望提供一種改進的車輛閂鎖，其中所述閂鎖可以按需要操作，同時減少所述閂鎖操作所需的組件數量。
技術實現思路
1、所提出的技術方案允許閂鎖使用相同的電機執行動力釋放/向后驅動功能和動力鎖定/解鎖功能，此外，它還包含在斷電時執行機械鎖定/解鎖的可用性。單個電機消除了包括第二個電機的需要，這將影響閂鎖的包裝，因此它可以繼續與許多車輛兼容。它還高度影響最終產品的成本，使其具有競爭力。
2、所提出的技術方案完成了基本功能，同時通過電氣性能提供了更優質的體驗，它允許諸如動力釋放，扣緊和鎖定/解鎖等功能，確保閂鎖與最終用戶之間的愉快交互。
3、公開了一種車輛閂鎖，其包括：僅有單個電機，所述單個電機執行所述車輛閂鎖的釋放/向后驅動功能，以及所述車輛閂鎖的動力鎖定/解鎖功能，以及機械鎖定/解鎖特征，其用于在所述車輛閂鎖斷電的情況下鎖定和解鎖所述閂鎖。
4、還公開了一種車輛閂鎖，包
5、除了上述一個或多個特征之外，或作為任何上述實施例的替代方案，所述驅動組件包括動力釋放齒輪，固定在所述動力釋放齒輪一側的復位桿，和位于所述動力釋放齒輪相對側的齒輪鎖定桿，所述齒輪鎖定桿能夠相對于所述動力釋放齒輪和所述復位桿獨立運動。
6、除了上述一個或多個特征之外，或作為任何上述實施例的替代方案，所述動力釋放齒輪的表面具有凸輪特征，當所述車輛閂鎖的所述驅動組件處于鎖定位置并且所述齒輪鎖定桿處于初始位置時，所述凸輪特征接合所述齒輪鎖定桿的緩沖器。
7、除了上述一個或多個特征之外，或作為任何上述實施例的替代方案，所述齒輪鎖定桿具有上凸耳構件，所述上凸耳構件可操作地聯接到開關連桿，所述開關連桿可移動地安裝到所述車輛閂鎖的致動器殼體。
8、除了上述一個或多個特征之外，或作為任何上述實施例的替代方案，所述上凸耳構件容納在所述開關連桿的開口中。
9、除了上述一個或多個特征之外，或作為任何上述實施例的替代方案，所述齒輪鎖定桿具有下部，所述下部具有“u”形接收區域，所述“u”形接收區域可操作地聯接到鎖定連接桿的凸耳，所述鎖定連接桿的所述凸耳可移動安裝到所述車輛閂鎖的殼體部分。
10、除了上述一個或多個特征之外，或作為任何上述實施例的替代方案，所述車輛閂鎖的所述致動器殼體和所述殼體部分是相互固定的獨立組件。
11、除了上述一個或多個特征之外，或作為任何上述實施例的替代方案，所述車輛閂鎖的所述致動器殼體和所述殼體部分被一體成型，作為單個整體閂鎖殼體部分。
12、除了上述一個或多個特征之外，或作為任何上述實施例的替代方案，所述鎖定連接桿從第一位置到第二位置的移動將允許所述車輛閂鎖通過樞轉安裝到所述殼體部分的外部釋放桿被打開。
13、除了上述一個或多個特征之外，或作為任何上述實施例的替代方案，所述外部釋放桿可操作地聯接到手柄。
14、除了上述一個或多個特征之外，或作為任何上述實施例的替代方案，所述外部釋放桿通過線纜可操作地聯接到所述手柄。
15、除了上述一個或多個特征之外，或作為任何上述實施例的替代方案，所述鎖定連接桿位于背板中，且所述鎖定連接桿具有兩個導向特征，所述兩個導向特征通過所述背板中的兩個槽滑動。
16、除了上述一個或多個特征之外，或作為任何上述實施例的替代方案，當所述動力釋放齒輪處于第一位置時，所述動力釋放齒輪的所述凸輪特征接觸所述齒輪鎖定桿的所述緩沖器，所述緩沖器將所述齒輪鎖定桿保持在所述初始位置，所述初始位置對應于所述車輛閂鎖的所述驅動組件的所述鎖定位置。
17、除了上述一個或多個特征之外，或作為任何上述實施例的替代方案，當所述動力釋放齒輪旋轉并且所述凸輪特征不再接觸所述齒輪鎖定桿的所述緩沖器，所述齒輪鎖定桿是通過鎖定連桿彈簧被彈性偏置到解鎖位置，所述鎖定連桿彈簧向可移動安裝到所述車輛閂鎖的殼體部分的鎖定連接桿提供偏置力。
18、除了上述一個或多個特征之外，或作為任何上述實施例的替代方案，開關連桿彈簧向開關連桿提供偏置力，使得所述鎖定連桿彈簧和所述開關連桿彈簧將引起所述齒輪鎖定桿在所述動力釋放齒輪旋轉并且所述凸輪特征不再接觸所述齒輪鎖定桿的所述緩沖器時旋轉。
19、除了上述一個或多個特征之外，或作為任何上述實施例的替代方案，所述復位桿具有凸輪特征，所述凸輪特征被配置為接合所述動力釋放齒輪的互補凸輪特征，使得所述復位桿可以固定到所述動力釋放齒輪上。
20、除了上述一個或多個特征之外，或作為任何上述實施例的替代方案，所述復位桿的所述凸輪特征具有壓碎肋，以允許所述復位桿過盈配合或卡扣配合到所述動力釋放齒輪中。
21、除了上述一個或多個特征之外，或作為任何上述實施例的替代方案，所述復位桿凸輪具有相對于所述凸輪特征在所述復位桿的相對側提供的另一個凸輪特征，所述另一個凸輪特征限定了接收彈簧的凸起部分的凹陷區域。
22、除了上述一個或多個特征之外，或作為任何上述實施例的替代方案，當所述復位桿旋轉到解鎖位置時，所述凸起部分與所述凹陷區域接合。
23、還公開了一種車輛閂鎖，包括：驅動組件，所述驅動組件包括動力釋放齒輪，固定在所述動力釋放齒輪一側的復位桿，和位于所述動力釋放齒輪相對側的齒輪鎖定桿，所述齒輪鎖定桿能夠相對于所述動力釋放齒輪和所述復位桿獨立運動；電機，其通過固定在所述電機的軸上的蝸桿可操作地聯接到所述驅動組件，其中，所述驅動組件通過所述蝸桿的旋轉執行所述車輛閂鎖的鎖定功能和動力釋放中的其中一個功能；鎖定連接桿，其可移動地安裝在所述車輛閂鎖的殼體部分，且所述齒輪鎖定桿具有下部，所述下部具有接收區域，所述接收區域可操作地聯接到鎖定連接桿的凸耳；鑰匙筒桿，其樞轉地安裝在所述閂鎖殼體部分，所述鑰匙筒桿通過桿可操作的聯接鑰匙筒，所述鑰匙筒桿具有容納在所述鎖定連接桿的接收區域的凸耳部分，使得所述鑰匙筒桿從第一位置到第二位置的致動將引起所述凸耳部分接觸所述接收區域的壁，這導致所述鎖定連接桿從鎖定位置移動到解鎖位置，所述鑰匙筒桿允許所述車輛閂鎖的手動解鎖；以及緊急鎖定桿，其可從所述車輛閂鎖的外部進入，當啟動時，所述緊急鎖定桿將所述車輛閂鎖從解鎖狀態轉換為鎖定狀態。...
【技術保護點】
1.一種車輛閂鎖，其特征在于，所述車輛閂鎖包括：
2.根據權利要求1所述的車輛閂鎖，其特征在于，所述緊急鎖定桿具有配置為與所述鎖定連接桿的接收區域接觸的柱構件。
3.根據權利要求2所述的車輛閂鎖，其特征在于，所述鎖定連接桿的所述接收區域位于所述鎖定連接桿的臂構件上。
4.根據權利要求3所述的車輛閂鎖，其特征在于，所述緊急鎖定桿還具有與所述車輛閂鎖的所述殼體部分的一對互補停止部分接觸的特征。
5.根據權利要求4所述的車輛閂鎖，其特征在于，所述車輛閂鎖還包括過中心彈簧，所述過中心彈簧提供偏置力以使所述緊急鎖定桿保持在鎖定位置，所述鎖定位置對應于所述車輛閂鎖的所述鎖定狀態。
6.根據權利要求5所述的車輛閂鎖，其特征在于，所述緊急鎖定桿具有可從所述車輛閂鎖的外部進入的特征。
7.根據權利要求6所述的車輛閂鎖，其特征在于，所述動力釋放齒輪的表面具有凸輪特征，當所述車輛閂鎖的所述驅動組件處于鎖定位置并且所述齒輪鎖定桿處于初始位置時，所述凸輪特征接合所述齒輪鎖定桿的緩沖器。
8.根據權利要求7所述的車輛閂鎖，其
9.根據權利要求8所述的車輛閂鎖，其特征在于，所述上凸耳構件容納在所述開關連桿的開口中。
10.根據權利要求9所述的車輛閂鎖，其特征在于，所述車輛閂鎖還包括：
11.根據權利要求10所述的車輛閂鎖，其特征在于，所述車輛閂鎖還包括：
12.根據權利要求11所述的車輛閂鎖，其特征在于，所述復位桿具有凹陷周邊，所述凹陷周邊在所述復位桿處于鎖定位置時不接觸所述主開關，并在所述復位桿位于解鎖位置時所述復位桿的所述外周邊接觸所述主開關。
13.根據權利要求12所述的車輛閂鎖，其特征在于，所述車輛閂鎖的所述致動器殼體和所述殼體部分是相互固定的獨立組件。
14.根據權利要求13所述的車輛閂鎖，其特征在于，所述車輛閂鎖的所述致動器殼體和所述殼體部分被一體成型，作為單個整體閂鎖殼體部分。
15.根據權利要求14所述的車輛閂鎖，其特征在于，所述鎖定連接桿從第一位置到第二位置的移動將允許所述車輛閂鎖通過樞轉安裝到所述殼體部分的外部釋放桿被打開。
16.根據權利要求15所述的車輛閂鎖，其特征在于，當所述動力釋放齒輪處于第一位置時，所述動力釋放齒輪的所述凸輪特征接觸所述齒輪鎖定桿的所述緩沖器，所述緩沖器將所述齒輪鎖定桿保持在與所述車輛閂鎖的所述驅動組件的所述鎖定位置相對應的所述初始位置，并且當所述動力釋放齒輪旋轉時，所述凸輪特征不再接觸所述齒輪鎖定桿的所述緩沖器；所述齒輪鎖定桿是通過固定在所述車輛閂鎖上的所述鎖定連桿彈簧被彈性偏置到解鎖位置，鎖定連桿彈簧向所述鎖定連接桿提供偏置力，使得當所述動力釋放齒輪旋轉且所述凸輪特征不再接觸所述齒輪鎖定桿的所述緩沖器時，所述鎖定連桿彈簧和所述開關連桿彈性引起所述鎖定連接桿轉動。
...【技術特征摘要】
1.一種車輛閂鎖，其特征在于，所述車輛閂鎖包括：
2.根據權利要求1所述的車輛閂鎖，其特征在于，所述緊急鎖定桿具有配置為與所述鎖定連接桿的接收區域接觸的柱構件。
3.根據權利要求2所述的車輛閂鎖，其特征在于，所述鎖定連接桿的所述接收區域位于所述鎖定連接桿的臂構件上。
4.根據權利要求3所述的車輛閂鎖，其特征在于，所述緊急鎖定桿還具有與所述車輛閂鎖的所述殼體部分的一對互補停止部分接觸的特征。
5.根據權利要求4所述的車輛閂鎖，其特征在于，所述車輛閂鎖還包括過中心彈簧，所述過中心彈簧提供偏置力以使所述緊急鎖定桿保持在鎖定位置，所述鎖定位置對應于所述車輛閂鎖的所述鎖定狀態。
6.根據權利要求5所述的車輛閂鎖，其特征在于，所述緊急鎖定桿具有可從所述車輛閂鎖的外部進入的特征。
7.根據權利要求6所述的車輛閂鎖，其特征在于，所述動力釋放齒輪的表面具有凸輪特征，當所述車輛閂鎖的所述驅動組件處于鎖定位置并且所述齒輪鎖定桿處于初始位置時，所述凸輪特征接合所述齒輪鎖定桿的緩沖器。
8.根據權利要求7所述的車輛閂鎖，其特征在于，所述齒輪鎖定桿具有上凸耳構件，所述上凸耳構件可操作地聯接到開關連桿，所述開關連桿可移動地安裝到所述車輛閂鎖的致動器殼體。
9.根據權利要求8所述的車輛閂鎖，其特征在于，所述上凸耳構件容納在所述開關連桿的開口中。
10.根據權利要求9所述的車輛閂鎖，其特征在于，所述車輛閂鎖還包括：
...【專利技術屬性】
技術研發人員：赫克托·桑切斯·羅哈斯，佩德羅·阿爾瓦拉多·埃雷迪亞，卡洛斯·伊薩克·托斯塔多·博卡內格拉，阿里·尤塞爾·米諾·拉米雷斯，
申請(專利權)人：恩坦華產品有限公司，
類型：新型
國別省市：
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