【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及柴油發(fā)電機(jī)領(lǐng)域，尤其是涉及一種柴油發(fā)電機(jī)飛車阻氣裝置。
技術(shù)介紹
1、柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，若因某種未知因素導(dǎo)致轉(zhuǎn)速異常，急劇且無限制地攀升，這一極端現(xiàn)象被稱為“飛車”。一旦出現(xiàn)“飛車”，活塞與汽缸將面臨嚴(yán)重磨損，甚至可能對柴油機(jī)造成無法挽回的損害，乃至整體結(jié)構(gòu)的解體。
2、面對此等緊急情況，若未能及時有效地使柴油機(jī)停機(jī)，極可能導(dǎo)致機(jī)器遭受毀滅性的破壞，進(jìn)而引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。因此，迅速而準(zhǔn)確地應(yīng)對“飛車”現(xiàn)象，對于保護(hù)柴油發(fā)電機(jī)組的安全至關(guān)重要。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是提供一種柴油發(fā)電機(jī)飛車阻氣裝置，解決柴油機(jī)停機(jī)的停機(jī)問題。
2、為解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)提供一種柴油發(fā)電機(jī)飛車阻氣裝置，設(shè)置在柴油發(fā)電機(jī)的進(jìn)氣口上，包括安裝板，在安裝板上設(shè)有垂直向下安裝的氣缸，在氣缸的伸出軸上設(shè)有連接套，在連接套上設(shè)有第一連接板，在第一連接板上設(shè)有用于插入柴油發(fā)電機(jī)的進(jìn)氣口的導(dǎo)向桿，在導(dǎo)向桿上套裝有壓板，在壓板下方設(shè)有橡膠墊，橡膠墊用于蓋柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)氣口，從而阻止氣體通過進(jìn)氣口進(jìn)入柴油發(fā)電機(jī)。
3、優(yōu)選的方案中，在壓板內(nèi)設(shè)有通孔，通孔套裝在導(dǎo)向桿的外徑上，在壓板的通孔內(nèi)還設(shè)有環(huán)型槽，在環(huán)型槽內(nèi)設(shè)有密封圈。
4、優(yōu)選的方案中，在導(dǎo)向桿的上方設(shè)有凸臺，在凸臺和壓板之間的導(dǎo)向桿上套裝有第一彈簧，第一彈簧用于浮動匹配柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)氣口。
5、優(yōu)選的方案中，在導(dǎo)向桿和第一連接板之間還設(shè)有檢測阻氣后氣密
6、優(yōu)選的方案中，調(diào)節(jié)孔直徑大于第一進(jìn)氣孔直徑，在調(diào)節(jié)塊左右兩側(cè)設(shè)有環(huán)形槽，在環(huán)形槽內(nèi)設(shè)有密封圈。
7、優(yōu)選的方案中，調(diào)節(jié)孔具有第一段和第二段，第二段直徑小于第一段直徑，調(diào)節(jié)塊在第一段內(nèi)運(yùn)動。
8、優(yōu)選的方案中，在導(dǎo)向桿和安裝板之間還設(shè)有隔熱座，在導(dǎo)向桿內(nèi)還設(shè)有液體的容納空間，在容納空間的左右兩側(cè)設(shè)有進(jìn)水口和出水口，在進(jìn)水口和出水口上設(shè)有管接頭。
9、優(yōu)選的方案中，在安裝板上方設(shè)有立柱，在立柱的上方設(shè)有第二連接板，在第一連接板上設(shè)有導(dǎo)向軸支座，在導(dǎo)向軸支座套裝有導(dǎo)向軸，導(dǎo)向軸的一端安裝到安裝板。
10、優(yōu)選的方案中，第一段和第二段直徑相等，第二段內(nèi)表面比第一段內(nèi)表面粗糙度大。
11、一種柴油發(fā)電機(jī)飛車阻氣裝置控制方法，包括以下步驟：獲取柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，判斷轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速與預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速閾值大小，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速大于閾值并且持續(xù)增大時，控制阻氣裝置向下運(yùn)動堵塞進(jìn)氣孔，當(dāng)判斷轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速大于閾值并且持續(xù)減小時，保持阻氣裝置在堵塞氣孔狀態(tài)。
12、本專利技術(shù)的有益效果是：由于本專利技術(shù)設(shè)置了一種柴油發(fā)電機(jī)飛車阻氣裝置，通過在柴油發(fā)電機(jī)的進(jìn)氣口上設(shè)置阻氣裝置，從而應(yīng)對柴油發(fā)電機(jī)的飛車現(xiàn)象，使設(shè)備因?yàn)槿鄙倏諝馊紵缓笞詈笸C(jī)，又因?yàn)樵谧铓庋b置上設(shè)置進(jìn)氣控制裝置，可以檢測阻氣裝置的氣密性，從而更好的實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)氣口的阻止，達(dá)到最后的停機(jī)效果。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種柴油發(fā)電機(jī)飛車阻氣裝置，設(shè)置在柴油發(fā)電機(jī)（1）的進(jìn)氣口（11）上，其特征在于：包括安裝板（21），在安裝板（21）上設(shè)有垂直向下安裝的氣缸（22），在氣缸（22）的伸出軸上設(shè)有連接套（23），在連接套（23）上設(shè)有第一連接板（24），在第一連接板（24）上設(shè)有用于插入柴油發(fā)電機(jī)的進(jìn)氣口（11）的導(dǎo)向桿（25），在導(dǎo)向桿（25）上套裝有壓板（26），在壓板（26）下方設(shè)有橡膠墊（27），橡膠墊（27）用于蓋柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)氣口（11），從而阻止氣體通過進(jìn)氣口（11）進(jìn)入柴油發(fā)電機(jī)（1）。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油發(fā)電機(jī)飛車阻氣裝置，其特征在于：在壓板（26）內(nèi)設(shè)有通孔（261），通孔（261）套裝在導(dǎo)向桿（25）的外徑上，在壓板（26）的通孔（261）內(nèi)還設(shè)有環(huán)型槽（262），在環(huán)型槽（262）內(nèi)設(shè)有密封圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種柴油發(fā)電機(jī)飛車阻氣裝置，其特征在于：在導(dǎo)向桿（25）的上方設(shè)有凸臺（251），在凸臺（251）和壓板（26）之間的導(dǎo)向桿（25）上套裝有第一彈簧（28），第一彈簧（28）用于浮動匹配柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)氣口（11）。p>
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種柴油發(fā)電機(jī)飛車阻氣裝置，其特征在于：在導(dǎo)向桿（25）和第一連接板（24）之間還設(shè)有檢測阻氣后氣密性的進(jìn)氣控制裝置（3），進(jìn)氣控制裝置（3）包括本體（31），在本體（31）內(nèi)設(shè)有第一進(jìn)氣孔（311）和與第一進(jìn)氣孔（311）連通的調(diào)節(jié)孔（312），在第一進(jìn)氣孔（311）和調(diào)節(jié)孔（312）的一端設(shè)有管接頭，在導(dǎo)向桿（25）內(nèi)設(shè)有第二進(jìn)氣孔（255），第一進(jìn)氣孔（311）連通到第二進(jìn)氣孔（255），在調(diào)節(jié)孔（312）內(nèi)設(shè)有擋住第一進(jìn)氣孔（311）聯(lián)通的調(diào)節(jié)塊（33），在調(diào)節(jié)塊（33）的一側(cè)設(shè)有第二彈簧（34），當(dāng)調(diào)節(jié)孔（312）內(nèi)充入氣體時，調(diào)節(jié)塊（33）向一側(cè)打開第一進(jìn)氣孔（311），第一進(jìn)氣孔（311）內(nèi)的氣體能夠進(jìn)入第二進(jìn)氣孔（255）。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種柴油發(fā)電機(jī)飛車阻氣裝置，其特征在于：調(diào)節(jié)孔（312）直徑大于第一進(jìn)氣孔（311）直徑，在調(diào)節(jié)塊（33）左右兩側(cè)設(shè)有環(huán)形槽（331），在環(huán)形槽（331）內(nèi)設(shè)有密封圈。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種柴油發(fā)電機(jī)飛車阻氣裝置，其特征在于：調(diào)節(jié)孔（312）具有第一段（3121）和第二段（3122），第二段（3122）直徑小于第一段（3121）直徑，調(diào)節(jié)塊（33）在第一段（3121）內(nèi)運(yùn)動。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種柴油發(fā)電機(jī)飛車阻氣裝置，其特征在于：在導(dǎo)向桿（25）和安裝板（21）之間還設(shè)有隔熱座（29），在導(dǎo)向桿（25）內(nèi)還設(shè)有液體的容納空間（256），在容納空間（256）的左右兩側(cè)設(shè)有進(jìn)水口（252）和出水口（253），在進(jìn)水口（252）和出水口（253）上設(shè)有管接頭（254）。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的一種柴油發(fā)電機(jī)飛車阻氣裝置，其特征在于：在安裝板（21）上方設(shè)有立柱（41），在立柱（41）的上方設(shè)有第二連接板（42），在第一連接板（24）上設(shè)有導(dǎo)向軸支座（43），在導(dǎo)向軸支座（43）套裝有導(dǎo)向軸（44），導(dǎo)向軸（44）的一端安裝到安裝板（21）。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種柴油發(fā)電機(jī)飛車阻氣裝置，其特征在于：第一段（3121）和第二段（3122）直徑相等，第二段（3122）內(nèi)表面比第一段（3121）內(nèi)表面粗糙度大。
10.一種柴油發(fā)電機(jī)飛車阻氣裝置控制方法，其特征在于：包括以下步驟：獲取柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，判斷轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速與預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速閾值大小，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速大于閾值并且持續(xù)增大時，控制阻氣裝置向下運(yùn)動堵塞進(jìn)氣孔，當(dāng)判斷轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速大于閾值并且持續(xù)減小時，保持阻氣裝置在堵塞氣孔狀態(tài)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種柴油發(fā)電機(jī)飛車阻氣裝置，設(shè)置在柴油發(fā)電機(jī)（1）的進(jìn)氣口（11）上，其特征在于：包括安裝板（21），在安裝板（21）上設(shè)有垂直向下安裝的氣缸（22），在氣缸（22）的伸出軸上設(shè)有連接套（23），在連接套（23）上設(shè)有第一連接板（24），在第一連接板（24）上設(shè)有用于插入柴油發(fā)電機(jī)的進(jìn)氣口（11）的導(dǎo)向桿（25），在導(dǎo)向桿（25）上套裝有壓板（26），在壓板（26）下方設(shè)有橡膠墊（27），橡膠墊（27）用于蓋柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)氣口（11），從而阻止氣體通過進(jìn)氣口（11）進(jìn)入柴油發(fā)電機(jī)（1）。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油發(fā)電機(jī)飛車阻氣裝置，其特征在于：在壓板（26）內(nèi)設(shè)有通孔（261），通孔（261）套裝在導(dǎo)向桿（25）的外徑上，在壓板（26）的通孔（261）內(nèi)還設(shè)有環(huán)型槽（262），在環(huán)型槽（262）內(nèi)設(shè)有密封圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種柴油發(fā)電機(jī)飛車阻氣裝置，其特征在于：在導(dǎo)向桿（25）的上方設(shè)有凸臺（251），在凸臺（251）和壓板（26）之間的導(dǎo)向桿（25）上套裝有第一彈簧（28），第一彈簧（28）用于浮動匹配柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)氣口（11）。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種柴油發(fā)電機(jī)飛車阻氣裝置，其特征在于：在導(dǎo)向桿（25）和第一連接板（24）之間還設(shè)有檢測阻氣后氣密性的進(jìn)氣控制裝置（3），進(jìn)氣控制裝置（3）包括本體（31），在本體（31）內(nèi)設(shè)有第一進(jìn)氣孔（311）和與第一進(jìn)氣孔（311）連通的調(diào)節(jié)孔（312），在第一進(jìn)氣孔（311）和調(diào)節(jié)孔（312）的一端設(shè)有管接頭，在導(dǎo)向桿（25）內(nèi)設(shè)有第二進(jìn)氣孔（255），第一進(jìn)氣孔（311）連通到第二進(jìn)氣孔（255），在調(diào)節(jié)孔（312）內(nèi)設(shè)有擋住第一進(jìn)氣孔（311）聯(lián)通的調(diào)節(jié)塊（33），在調(diào)節(jié)塊（33）的一側(cè)設(shè)有第二彈簧（34），當(dāng)調(diào)節(jié)孔（312）內(nèi)充入氣體時，調(diào)節(jié)塊（33）向一側(cè)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：高強(qiáng)，林軍，閆永華，汪濤，周平，吳孟雄，楊波，李興，
申請(專利權(quán))人：長江三峽實(shí)業(yè)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。