一種觸碰式尾部發(fā)光車標(biāo)制造技術(shù)

本技術(shù)公開了一種觸碰式尾部發(fā)光車標(biāo)，包括發(fā)光模塊、觸控模塊、MCU數(shù)據(jù)處理模塊、電源模塊及電容數(shù)字轉(zhuǎn)換模塊，發(fā)光模塊與電源模塊電性連接，觸控模塊采集表面電容數(shù)據(jù)，觸控模塊內(nèi)置于觸碰式尾部發(fā)光車標(biāo)，電容數(shù)字轉(zhuǎn)換模塊分別與觸控模塊和MCU數(shù)據(jù)處理模塊電性連接，MCU數(shù)據(jù)處理模塊與車身控制器電性連接。本技術(shù)公開的觸碰式尾部發(fā)光車標(biāo)，其有益效果在，只需要使用手背或者其他身體部位觸碰發(fā)光標(biāo)上的感應(yīng)區(qū)域，就能夠開啟后尾門。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于汽車尾標(biāo)，具體涉及一種觸碰式尾部發(fā)光車標(biāo)。

技術(shù)介紹

1、現(xiàn)有的汽車后備箱電動尾門，根據(jù)開關(guān)類型大致可分為兩類：

2、一類是按鍵控制類，通過原車鑰匙、駕駛位按鍵和尾門后按鍵等對電動尾門進(jìn)行行為操控。按下按鍵后，汽車尾門自動打開，關(guān)閉尾門時(shí)按下尾門上的控制按鍵，尾門自動關(guān)閉。其優(yōu)點(diǎn)主要是通過按下按鍵取代了傳統(tǒng)的手動關(guān)閉尾門，方便省事的同時(shí)又提高了汽車的科技感。但是，從使用層面上來看并沒有達(dá)到解放雙手的效果，在一些常見的應(yīng)用場景仍舊存有限制。

3、另一類是感應(yīng)式后尾門，通過安裝在車后的天線或者傳感器感應(yīng)是否有物體進(jìn)入感應(yīng)區(qū)域，進(jìn)而觸發(fā)電動尾門開關(guān)。此類尾門開關(guān)雖然可以不使用雙手就能自動控制后尾門打開，但是仍然存在顯而易見的缺點(diǎn)：容易誤觸。如果有其他東西掃過也能觸發(fā)感應(yīng)開關(guān)，不具備私密性及安全性。

4、作為補(bǔ)充，當(dāng)前市場上的感應(yīng)電尾門主要是動作感應(yīng)式，即通過安裝在汽車尾部的動作感應(yīng)傳感器來檢測感應(yīng)區(qū)域有無物體經(jīng)過。當(dāng)有物體經(jīng)過時(shí)，觸發(fā)感應(yīng)開關(guān)，從而控制電尾門開啟。相比傳統(tǒng)的按鍵試電尾門，感應(yīng)電尾門在設(shè)計(jì)上能夠更好的解放人的雙手，一般需要放進(jìn)后備箱的物品體積都比較大，人在搬運(yùn)重物的時(shí)候經(jīng)常會面臨到無法騰出手去開關(guān)尾門的情況。感應(yīng)式電尾門的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在于，只需要將腳掃過感應(yīng)區(qū)域即可自動打開尾門，非常方便。但是感應(yīng)電尾門的缺點(diǎn)也十分顯著，首先是誤觸問題，因?yàn)楦袘?yīng)開關(guān)無法精確判斷感應(yīng)物是人腳還是其他東西，容易發(fā)生誤觸發(fā)的情況，尤其是在一些諸如停車場、洗車等一些場景下若誤觸很容易對汽車本體造成一定程度的損壞。其次是安全性問題。

5、參見附圖的圖1，通過安裝在車尾下方的傳感元件101對感測區(qū)域102的狀態(tài)進(jìn)行檢測，當(dāng)腿進(jìn)入感測區(qū)域102后觸發(fā)傳感元件101的感應(yīng)參數(shù)變化，從而偵測到動作。同時(shí)，為了防止誤觸情況發(fā)生，一般會將感測區(qū)域102分為上下兩塊，需要同時(shí)觸發(fā)才會判定為開門動作。雖然在感測區(qū)域102的觸發(fā)模式及感測方法上附加了各種相關(guān)設(shè)定以規(guī)避誤觸情況的發(fā)生，但仍然存在多種可能產(chǎn)生誤觸，無法完全規(guī)避此問題。

6、參見附圖的圖2，電容式感應(yīng)天線即對應(yīng)圖1中的傳感元件101(市面大多數(shù)產(chǎn)品均使用該類傳感器)。通過腳部動作時(shí)的電電容式感應(yīng)天線的電容發(fā)生變化，然后此變化的電容量經(jīng)由電容數(shù)字轉(zhuǎn)換芯片轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號，再通過數(shù)據(jù)傳輸將此數(shù)字信號發(fā)送給mcu。mcu負(fù)責(zé)對接受到的數(shù)據(jù)信號進(jìn)行解讀判斷，同時(shí)還需結(jié)合數(shù)據(jù)處理算法排除掉一些異常的情況，使得數(shù)據(jù)判定更加準(zhǔn)確。當(dāng)mcu處理完畢確定為開門信號時(shí)，通過lin信號將此開門需求發(fā)送至尾門控制模塊從而控制尾門開啟。

7、綜上，現(xiàn)有的感應(yīng)式電尾門，至少存在以下缺陷：

8、1.雖然采用了一定的限制條件及算法優(yōu)化來減少誤觸概率，但仍然存在較多的情況會導(dǎo)致誤操作的發(fā)生，尤其是在立體停車場、洗車等環(huán)境下一旦誤觸發(fā)很容易對車子本體造成損壞。

9、2.感應(yīng)元件安裝于車尾部且一般是直接裸露在車外，在經(jīng)過長時(shí)間的震動、雨水沖刷或者浸泡后容易發(fā)生損壞。

10、3.腳踢時(shí)需要單腳站立，若同時(shí)雙手持重物容易失去平衡跌倒，影響人身安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)針對現(xiàn)有技術(shù)的狀況，克服以上缺陷，提供一種觸碰式尾部發(fā)光車標(biāo)。

2、本技術(shù)采用以下技術(shù)方案，所述觸碰式尾部發(fā)光車標(biāo)，包括發(fā)光模塊、觸控模塊、mcu數(shù)據(jù)處理模塊、電源模塊及電容數(shù)字轉(zhuǎn)換模塊，發(fā)光模塊與電源模塊電性連接，觸控模塊采集表面電容數(shù)據(jù)，觸控模塊內(nèi)置于觸碰式尾部發(fā)光車標(biāo)，電容數(shù)字轉(zhuǎn)換模塊分別與觸控模塊和mcu數(shù)據(jù)處理模塊電性連接，mcu數(shù)據(jù)處理模塊與車身控制器電性連接，其中：

3、發(fā)光模塊包括led驅(qū)動芯片u5以及第一燈珠led1、第二燈珠led4和第三燈珠led7，第一燈珠led1同時(shí)與led驅(qū)動芯片u5的res1引腳和out1引腳相接，第二燈珠led4同時(shí)與led驅(qū)動芯片u5的res2引腳和out2引腳相接，第三燈珠led7同時(shí)與led驅(qū)動芯片u5的res3引腳和out3引腳相接；

4、觸控模塊包括電容c38和電容c39；

5、mcu數(shù)據(jù)處理模塊包括mcu處理器u2，mcu處理器u2的sda引腳接入電容數(shù)字轉(zhuǎn)換器u8的sda引腳，mcu處理器u2的scl引腳接入電容數(shù)字轉(zhuǎn)換器u8的scl引腳；

6、電源模塊包括電源轉(zhuǎn)換芯片u3，電源轉(zhuǎn)換芯片u3的sw引腳接入led驅(qū)動芯片u5的supply引腳；

7、電容數(shù)字轉(zhuǎn)換模塊包括電容數(shù)字轉(zhuǎn)換器u8，電容c38的一端接入電容數(shù)字轉(zhuǎn)換器u8的in0a引腳，電容c39的一端接入電容數(shù)字轉(zhuǎn)換器u8的in1a引腳，電容c38的另一端與電容c39的另一端同時(shí)接地。

8、作為以上技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選技術(shù)方案，所述發(fā)光模塊還包括第四燈珠led2和第五燈珠led3，第一燈珠led1的負(fù)極接入第四燈珠led2的正極，第四燈珠led2的負(fù)極接入第五燈珠led3的正極。

9、作為以上技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選技術(shù)方案，所述發(fā)光模塊還包括第六燈珠led5和第七燈珠led6，第二燈珠led4的負(fù)極接入第六燈珠led5的正極，第六燈珠led5的負(fù)極接入第七燈珠led6的正極。

10、作為以上技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選技術(shù)方案，所述發(fā)光模塊還包括第八燈珠led8和第九燈珠led9，第三燈珠led7的負(fù)極接入第八燈珠led8的正極，第八燈珠led8的負(fù)極接入第九燈珠led9的正極。

11、作為以上技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選技術(shù)方案，所述觸碰式尾部發(fā)光車標(biāo)還包括lin通信模塊，lin通信模塊包括lin轉(zhuǎn)換芯片u7，lin轉(zhuǎn)換芯片u7的lin引腳接入車身控制器18，lin轉(zhuǎn)換芯片u7的txd引腳接入mcu處理器u2的tx引腳，lin轉(zhuǎn)換芯片u7的rxd引腳接入mcu處理器u2的rx引腳。

12、本技術(shù)公開的觸碰式尾部發(fā)光車標(biāo)，其有益效果在，只需要使用手背或者其他身體部位觸碰發(fā)光標(biāo)上的感應(yīng)區(qū)域，就能夠開啟后尾門。一方面解決了傳統(tǒng)按鍵控制類開關(guān)需要單獨(dú)騰出一只手來進(jìn)行操作的問題，解放雙手，另一方面解決了當(dāng)前主流感應(yīng)式后尾門容易被誤觸發(fā)的問題，簡化操作的同時(shí)又不失其安全性。

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【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

1.一種觸碰式尾部發(fā)光車標(biāo)，其特征在于，包括發(fā)光模塊、觸控模塊、MCU數(shù)據(jù)處理模塊、電源模塊及電容數(shù)字轉(zhuǎn)換模塊，發(fā)光模塊與電源模塊電性連接，觸控模塊采集表面電容數(shù)據(jù)，觸控模塊內(nèi)置于觸碰式尾部發(fā)光車標(biāo)，電容數(shù)字轉(zhuǎn)換模塊分別與觸控模塊和MCU數(shù)據(jù)處理模塊電性連接，MCU數(shù)據(jù)處理模塊與車身控制器電性連接，其中：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的觸碰式尾部發(fā)光車標(biāo)，其特征在于，所述發(fā)光模塊還包括第四燈珠LED2和第五燈珠LED3，第一燈珠LED1的負(fù)極接入第四燈珠LED2的正極，第四燈珠LED2的負(fù)極接入第五燈珠LED3的正極。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的觸碰式尾部發(fā)光車標(biāo)，其特征在于，所述發(fā)光模塊還包括第六燈珠LED5和第七燈珠LED6，第二燈珠LED4的負(fù)極接入第六燈珠LED5的正極，第六燈珠LED5的負(fù)極接入第七燈珠LED6的正極。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的觸碰式尾部發(fā)光車標(biāo)，其特征在于，所述發(fā)光模塊還包括第八燈珠LED8和第九燈珠LED9，第三燈珠LED7的負(fù)極接入第八燈珠LED8的正極，第八燈珠LED8的負(fù)極接入第九燈珠LED9的正極。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的觸碰式尾部發(fā)光車標(biāo)，其特征在于，所述觸碰式尾部發(fā)光車標(biāo)還包括LIN通信模塊，LIN通信模塊包括LIN轉(zhuǎn)換芯片U7，LIN轉(zhuǎn)換芯片U7的LIN引腳接入車身控制器18，LIN轉(zhuǎn)換芯片U7的TXD引腳接入MCU處理器U2的TX引腳，LIN轉(zhuǎn)換芯片U7的RXD引腳接入MCU處理器U2的RX引腳。

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【技術(shù)特征摘要】

1.一種觸碰式尾部發(fā)光車標(biāo)，其特征在于，包括發(fā)光模塊、觸控模塊、mcu數(shù)據(jù)處理模塊、電源模塊及電容數(shù)字轉(zhuǎn)換模塊，發(fā)光模塊與電源模塊電性連接，觸控模塊采集表面電容數(shù)據(jù)，觸控模塊內(nèi)置于觸碰式尾部發(fā)光車標(biāo)，電容數(shù)字轉(zhuǎn)換模塊分別與觸控模塊和mcu數(shù)據(jù)處理模塊電性連接，mcu數(shù)據(jù)處理模塊與車身控制器電性連接，其中：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的觸碰式尾部發(fā)光車標(biāo)，其特征在于，所述發(fā)光模塊還包括第四燈珠led2和第五燈珠led3，第一燈珠led1的負(fù)極接入第四燈珠led2的正極，第四燈珠led2的負(fù)極接入第五燈珠led3的正極。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的觸碰式尾部發(fā)光車標(biāo)，其特征在于，所述發(fā)光模塊還包括第六燈珠led5和第七燈珠led6...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：汪子心，鐘曉楠，王單單，金偉平，
申請(專利權(quán))人：敏實(shí)海拉嘉興汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：