【技術實現步驟摘要】
本技術涉及發動機變速箱，具體地說，涉及一種變速箱中換擋限位機構的輸出軸結構和具有該結構的變速箱。
技術介紹
1、車輛變速器換擋時，操作換擋搖桿、撥片，一系列機械傳動裝置將搖桿和撥片的操作變化，傳遞至變速箱內部，以改變變速箱齒輪的位置和/或嚙合關系，最終實現變速箱檔位的變化，也即換擋。
2、齒輪的位置和/或嚙合關系變化的實現過程中，換擋撥叉的叉頭受力，會推動與其固接的氣缸組件輸出軸產生行程，最終波動齒輪齒部完成換擋。例如，圖1是局部示意圖，示出了現有結構中的換擋撥叉限位結構的局部結構，圖中的箭頭示出了換擋撥叉10叉頭的受力方向。如圖，換擋撥叉10受限位作用力f(空心箭頭)的作用，按照圖1所展示的方向，換擋撥叉10在第二方向上的受力，會推動與之套設的氣缸組件20輸出軸30，使其相應的在第二方向上也產生一定量的位移行程。不難看出，換擋撥叉10在第二方向上朝向氣缸組件20的位移，會直至換擋撥叉10的結構外廓與氣缸組件20的本體端面的延伸部接觸時被限位。
3、由于換擋撥叉10的叉頭受到第二方向上的限位作用力f，與輸出軸在第二方向上受到的來自撥叉的推力并非同軸，故而，限位作用力f在換擋撥叉10上會產生側向力。實際工況下，換擋撥叉10反復工作換擋，前述側向力的反復產生，導致換擋撥叉結構件在反復接觸過程中叉頭部分產生損耗。
4、對換擋撥叉或者氣缸延伸部重新開模以解決上述問題的技術思路，受生產成本和經濟效應的限制顯得并不現實。尤其是，仍在服役中的在先設計變速箱替換新規格件的難度大，工序復雜，且結構新件與老連接件
5、鑒于此，應當在現有結構的基礎上做適應性改進，以解決上述技術問題。
技術實現思路
1、針對現有技術的不足，本技術提供了一種換擋撥叉限位機構輸出軸、以及采用該輸出軸的撥叉限位裝置和變速箱，以解決上述技術問題中的至少一個。
2、為解決以上技術問題，本技術的第一方面，是采取了一種換擋撥叉限位機構輸出軸，該限位機構輸出軸作為變速箱氣缸組件的輸出軸，其一端與換擋撥叉接合，所述換擋撥叉限位機構輸出軸的另一端，為裝配狀態下自所述氣缸組件的缸蓋進一步伸出的延伸端，其中，所述換擋撥叉限位機構輸出軸上靠近所述延伸端的軸體上形成有沿軸體軸線方向延伸的行程槽，裝配狀態下，該行程槽與所述缸蓋開口內側的固定件形成相對移動副，所述換擋撥叉限位機構輸出軸的軸向往復運動，被穿設所述行程槽的所述固定件限程，所述換擋撥叉限位機構輸出軸遠離所述換擋撥叉的單邊行程，大于所述固定件在所述行程槽內的單邊距離。
3、作為本技術第一方面的一種優選地，所述行程槽為腰型孔，所述固定件呈柱狀，所述固定件的柱狀面與所述腰型孔的孔面適配，所述固定件與所述行程槽限位時，所述固定件與腰型孔的孔面相抵接觸。
4、作為本技術該方面的進一步優選地，所述缸蓋為中空件，缸蓋的徑向方向上形成兩相對的孔型槽，兩孔型槽被配置為，其中一個孔型槽為自所述缸蓋的一側外側壁，沿垂直于所述軸體軸線的第一方向延伸至缸蓋的中空部分；另一個孔型槽為自缸蓋的開口內側沿第一方向延伸形成，其中，兩所述孔型槽組合以形成一個沿第一方向延伸的分段容置部，裝配狀態下，兩所述孔型槽的開口分別朝向所述行程槽，所述固定件設置于所述分段容置部內。
5、作為本技術該方面的再進一步優選地，在所述換擋撥叉限位機構輸出軸的延伸方向上，所述換擋撥叉到所述氣缸組件的距離在12.5毫米到13.5毫米的范圍內，所述固定件在所述行程槽內產生相對運動的單邊距離在10.5毫米到11.5毫米的范圍內。
6、本技術的第二方面，是提供一種撥叉限位裝置，該限位裝置包括氣缸組件和換擋撥叉，氣缸組件的輸出軸也即本技術第一方面所述的換擋撥叉限位機構輸出軸，所述氣缸組件的輸出軸的軸向運動，被缸蓋內的限位軸限位，且所述氣缸組件的輸出軸換擋的單邊行程，大于所述限位軸在行程槽內的單邊行程。
7、本技術還提供了一種變速箱，該變速箱內包含如本技術第二方面所述的撥叉限位裝置。
8、由于以上技術方案的采用，本技術相較于現有技術具有如下的有益技術效果：
9、為換擋撥叉執行換擋提供一級緩沖，避免換擋撥叉因與同步器非同軸運動產生的側向力反復沖擊，造成同步器受損。該技術方案中，對氣缸輸出軸進行改進，在其軸體上開設腰型槽，并配合氣缸組件缸蓋內的限位軸，從而，在換擋撥叉與氣缸組件碰撞前，使得輸出軸的往復運動被限位軸現程，以改善限位機構的承壓關系，延長其使用壽命。
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1.一種換擋撥叉限位機構輸出軸，該限位機構輸出軸作為變速箱氣缸組件的輸出軸，其一端與換擋撥叉接合，其特征在于，所述換擋撥叉限位機構輸出軸的另一端，為裝配狀態下自所述氣缸組件的缸蓋進一步伸出的延伸端，其中，
2.根據權利要求1所述的換擋撥叉限位機構輸出軸，其特征在于，所述行程槽為腰型孔，所述固定件呈柱狀，所述固定件的柱狀面與所述腰型孔的孔面適配，所述固定件與所述行程槽限位時，所述固定件與腰型孔的孔面相抵接觸。
3.根據權利要求2所述的換擋撥叉限位機構輸出軸，其特征在于，所述缸蓋為中空件，缸蓋的徑向方向上形成兩相對的孔型槽，兩孔型槽被配置為，其中一個孔型槽為自所述缸蓋的一側外側壁，沿垂直于所述軸體軸線的第一方向延伸至缸蓋的中空部分；另一個孔型槽為自缸蓋的開口內側沿第一方向延伸形成，其中，
4.根據權利要求3所述的換擋撥叉限位機構輸出軸，其特征在于，在所述換擋撥叉限位機構輸出軸的延伸方向上，所述換擋撥叉到所述氣缸組件的距離在12.5毫米到13.5毫米的范圍內，所述固定件在所述行程槽內產生相對運動的單邊距離在10.5毫米到11.5毫米的范圍內。
...【技術特征摘要】
1.一種換擋撥叉限位機構輸出軸，該限位機構輸出軸作為變速箱氣缸組件的輸出軸，其一端與換擋撥叉接合，其特征在于，所述換擋撥叉限位機構輸出軸的另一端，為裝配狀態下自所述氣缸組件的缸蓋進一步伸出的延伸端，其中，
2.根據權利要求1所述的換擋撥叉限位機構輸出軸，其特征在于，所述行程槽為腰型孔，所述固定件呈柱狀，所述固定件的柱狀面與所述腰型孔的孔面適配，所述固定件與所述行程槽限位時，所述固定件與腰型孔的孔面相抵接觸。
3.根據權利要求2所述的換擋撥叉限位機構輸出軸，其特征在于，所述缸蓋為中空件，缸蓋的徑向方向上形成兩相對的孔型槽，兩孔型槽被配置為，其中一個孔型槽為自所述缸蓋的一側外側壁，沿垂直于所述軸體軸線的第一方向延伸至缸蓋的中空部分；另一個孔型槽為自缸蓋...
【專利技術屬性】
技術研發人員：楊業裕，楊柳，陳波，蔡圣樂，季守卿，伍望望，繆超豪，
申請(專利權)人：瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：
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