液壓缸制造技術

本發明專利技術涉及一種液壓缸，該液壓缸處于一個用于操作車輛的離合器或制動器的液壓段的內部，該液壓缸的功能通過允許活塞桿僅實施小的擺動角度而得到改進，由此在降低運動構件的接觸部位上磨損的同時提高該液壓缸的壽命，其方式是可在殼體內部軸向運動的活塞單元在朝壓力室指向的前部區域中構造成相對于殼體的支承部位并且該活塞單元的轉動點處于嵌入到活塞單元的前部區域中的初級密封裝置的區域中。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種液壓缸，該液壓缸處于一個用于操作車輛的離合器或 制動器的液壓段的內部。
技術介紹
在用于操作機動車的離合器的液壓段中通常存在兩個液壓缸，這些液 壓缸借助于壓力管路彼此相連接并且將由操作踏板引入的力通過該段傳送 給離合器，以便操作該離合器。接收輸入力的液壓缸被稱為主動缸，將力 輸出給離合器的液壓缸被稱為從動缸。為了補償液體并且為了系統排氣， 主動缸與填充有液壓液體的補償容器相連接。該主動缸包括一個殼體，該 殼體具有一個可軸向移動地設置在該殼體中的活塞。活塞在殼體孔中限定 一個填充有液壓液體的壓力室的邊界。在借助于一個作用在活塞上的活塞 桿操作主動缸時，通過使例如與活塞通過球形萬向節相連接的活塞桿移動 來使活塞軸向移動。主動缸的壓力室通過壓力管路與從動缸的壓力室液壓 連接，由此，通過離合器踏板被壓下或者通過機電地使活塞在主動缸的壓 力腔中移動而產生的壓力經由壓力管路中的液體柱傳遞給從動缸的壓力 腔。在所述類型的主動缸中，活塞和活塞桿雖然彼此相連接，但形成分開 的構件。另外，活塞桿連接在離合器踏板上。由于活塞桿在離合器踏板被 壓下并且由此橫向力被引入到該活塞桿中時實施擺動運動， 一方面在接觸 部位活塞桿-活塞和活塞桿-踏板上、另一方面在活塞與活塞導向裝置之間的 密封面上產生顯著磨損。DE 195 23 215 B4中描述了一種主動缸，該主動缸具有一個與該主動缸 相連接的活塞桿，該主動缸這樣構造，使得可使活塞軸向移位的活塞桿允 許角度偏移較大的擺動運動。在主動缸的該實施形式中，活塞由一個具有 底部的活塞裙套筒和兩個無間隙地設置在活塞裙套筒中的保持殼組成，其中，保持殼在活塞裙套筒的踏板側端部上具有一個球窩狀的凹部，活塞桿 的球頭卡扣并且力鎖合地保持在該凹部中。活塞桿通過其借助于球頭的固 定而能夠實施擺動運動。為了減少構件并且由此減少接觸部位，DE 103 41 470A1中描述了一種 構造成從動缸的液壓缸，該液壓缸的活塞和活塞桿相互結合成一個構件， 通過該構件可在殼體孔內部實施軸向運動。
技術實現思路
本專利技術的任務在于，提供一種液壓缸，該液壓缸的功能通過允許活塞 桿僅實施小的擺動角度而得到改進，由此在降低運動構件的接觸部位上磨 損的同時提高該液壓缸的壽命。該任務通過根據本專利技術的液壓缸來解決。據此使用一種液壓缸，該液壓缸具有一個空心圓柱狀的殼體， 一個由 活塞和活塞桿組成的活塞單元在該殼體的具有確定的直徑的內室中可軸向 移位地被導向。在活塞單元的前部區域中眾所周知地設置有一個用于使壓 力室密封的初級密封裝置，該初級密封裝置相對于另一個嵌入在活塞單元 中的次級密封裝置間隔開。活塞單元的承載兩個密封裝置的部分即使在活 塞單元軸向運動期間也保留在殼體的內部。但該液壓缸的特點在于活塞 單元的承載初級密封裝置的區域構造成相對于殼體的支承部位并且該活塞 單元的轉動點處于初級密封裝置的區域中。通過活塞單元的該構型防止該活塞單元可能實施較大的擺動角度，由 此同時減少該活塞單元與殼體的接觸。這又使得無論是殼體的磨損還是活 塞單元的磨損降低。為了實施與活塞單元的軸向運動疊加的小的圓形運動，活塞單元的殼 面與初級密封裝置的后背相接地構造成具有圓形輪廓的密封后背。此外， 由此保證即使在圓形運動時壓力室也得到密封。此外有利的是，次級密封裝置的后背靠置在一個環圈上，由此，嵌入 在活塞單元中的環繞的槽中的該次級密封裝置在軸向上位置固定。該環圈 的直徑在此選擇得小于殼體的內直徑，以便由此在活塞單元與殼體之間產 生活塞單元所需的間隙。但為了實施具有小偏轉角度的擺動運動，需要在偏轉方向上產生一個間隙。在此出發點在于，使偏轉角度在活塞單元的中 部位置中最為明顯。例如這樣產生一個間隙環圈的殼面在偏轉方向上被 整平。整平部在此在徑向方向上在環圈的殼面的部分區域上延伸。在偏轉方向上獲得一個間隙的另一種可能性是，在殼體的內壁中設置 一個凹入部。該凹入部于是也必須在徑向方向上在殼體的內壁的部分區域 上延伸，由此，在活塞單元被拉出的情況下凹入部在殼體中處于環圈的接 觸區域中。有利的是，該液壓缸構造成主動缸。附圖說明下面借助于實施例和附圖來詳細描述本專利技術。附圖表示 圖1 具有活塞桿的構造成主動缸的根據本專利技術的液壓缸； 圖2a和圖2b根據圖1的剖面A-A，分別具有或者活塞單元的或者 殼體的與偏轉角度相適配的橫截面。具體實施例方式圖1示出了一個主動缸，該主動缸具有一個優選用塑料制成的、構造 成空心圓柱狀的殼體1，該殼體為了連入到液壓段中而設置有一個相應的連 接端并且還具有一個通到未示出的液壓容器的連接端。在殼體1的內室中 設置有一個也用塑料制成的活塞2，該活塞在該殼體中可在軸向和徑向上被 導向地縱向移動并且同時可借助于一個與該活塞相連接的活塞桿擺動，該 活塞桿在一側穿過具有內直徑dl的孔從殼體1的內室伸出。因為在主動缸 的該構型中活塞2和活塞桿形成一個聯合的構件，所以在進一步說明中對 于該構件使用名稱活塞單元2。在端側與操作元件、例如與未示出的離合器 踏板相連接的該活塞單元2在殼體1的內室中限定或確定一個壓力室5。為 了使該壓力室5相對于其周圍環境密封，在活塞單元2的壓力室側區域或 前部區域中在該活塞單元中加工有一個槽2.6，該槽用于接收構造成初級密 封裝置的密封元件3，該密封元件的動態密封唇支撐在殼體的內壁上。在槽 2.6上在軸向方向上連接有一個所謂的密封后背2.1，為了實現擺動運動， 該密封后背使活塞單元2的前部區域近似呈半球狀，由此，活塞單元2的轉動點處于密封元件3的區域中。留下的具有相對于前部區域減小的直徑 的橫截面在軸向方向上連接在該區域上。該圓柱狀的區域在軸向方向上朝 殼體l的孔擴展，其中，該擴展部2.5的直徑這樣選擇，使得作為密封元件 4的次級密封裝置4可嵌入到一個為此設置的槽2.4中，該次級密封裝置以 其動態密封唇靠置在殼體1的內壁上并且使該室不僅相對于間隔開的初級 密封裝置3而且對外密封。兩個密封裝置3、 4的軸向距離在此這樣選擇， 使得通過活塞單元2的運動相應形成的壓力室5也相對于連接在液壓容器 上的連接端的區域密封。在擴展部2.5的區域中在槽2.4上直接連接有一個 具有直徑D2的環圈2.2。直徑D2在此這樣選擇，使得該直徑與殼體1的 內直徑dl的差形成一個間隙sl，以便允許活塞單元2進行小的擺動運動。 殼體1的孔為了防止污物進入而通過一個蓋環6封閉。該蓋環6錨接在殼 體l中，以便同時起到止擋的作用，用于限制活塞單元2的處于殼體內部 的部分的行程。為此，環圈2.2的圓環面用作蓋環6在朝殼體內部指向的端 面上的止擋面。在操作離合器踏板時，所引入的操作力傳遞給活塞單元2，由此，該活 塞單元根據所示的箭頭方向實施輕微的擺動運動，軸向運動與該擺動運動 疊加。為了實施擺動運動而利用在次級密封裝置4的區域中在活塞單元2 與殼體l之間設置的間隙sl。該間隙sl對于主動缸的密封性沒有危險，因 為次級密封裝置4在正常情況下不被加載壓力。如已經提到的那樣，活塞 單元2的前部區域借助于初級密封裝置3在擺動運動時形成支承部位并且 由此也形成活塞單元2在殼體1中的轉動點。為了實現活塞單元2的密封 后背2.1的該擺動運動或圓形運動，該密封后背構造成球本文檔來自技高網...

【技術保護點】
液壓缸，具有一個空心圓柱狀的殼體（１），一個由活塞和活塞桿組成的活塞單元（２）在該殼體的具有直徑（ｄ１）的內室中可軸向移位地被導向，在該活塞單元（２）的前部區域中設置有一個用于使壓力室（５）密封的初級密封裝置（３），該初級密封裝置相對于另一個嵌入在該活塞單元（２）中的次級密封裝置（４）間隔開，該活塞單元（２）的承載這些密封裝置（３，４）的部分保留在該殼體（１）的內部，其特征在于：該活塞單元（２）的承載該初級密封裝置（３）的區域構造成相對于該殼體（１）的支承部位并且該活塞單元的轉動點處于該初級密封裝置（３）的區域中。

【技術特征摘要】
DE 2007-12-17 102007060777.81. 液壓缸，具有一個空心圓柱狀的殼體(1)，一個由活塞和活塞桿組成的活塞單元(2)在該殼體的具有直徑(d1)的內室中可軸向移位地被導向，在該活塞單元(2)的前部區域中設置有一個用于使壓力室(5)密封的初級密封裝置(3)，該初級密封裝置相對于另一個嵌入在該活塞單元(2)中的次級密封裝置(4)間隔開，該活塞單元(2)的承載這些密封裝置(3，4)的部分保留在該殼體(1)的內部，其特征在于該活塞單元(2)的承載該初級密封裝置(3)的區域構造成相對于該殼體(1)的支承部位并且該活塞單元的轉動點處于該初級密封裝置(3)的區域中。2. 根據權利要求1所述的液壓缸，其特征在于該活塞單元(2)的殼 面與該初級密封裝置(3)的后背相接地構造成密封后背(2.1)并且具有圓 形輪廓。3. 根據權利要求1所述的液壓缸，其特征在于該次級密封裝置(4) 的后背靠置在一個具有直徑(D2)...

【專利技術屬性】
技術研發人員：T拉姆霍費爾，J格拉本斯泰特爾，
申請(專利權)人：盧克摩擦片和離合器兩合公司，
類型：發明
國別省市：DE[德國]