一種換電柜電池區散熱機構制造技術

本技術公開了一種換電柜電池區散熱機構，包括柜體，柜體上部與下部通過隔板分隔為充電器區和電池區，柜體對應電池區的空間中安裝有多個電池倉，縱向電池倉之間安裝有散熱管，散熱管為空心管體結構，上端支撐于隔板并密封，下端支撐于柜體底部，柜體底部對應散熱管下端管口具有排氣孔，排氣孔的位置安裝有風扇，電池倉側壁具有散熱孔，散熱孔與散熱管之間連通有連接管。每個電池倉通過一個單獨的連接管連通于散熱管，散熱管具有風扇，用于形成負壓吸氣作用，對各個電池倉進行抽氣，從而實現每隔電池倉都可以進行換氣操作，避免熱量集中。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于換電柜設備的，特別是涉及一種換電柜電池區散熱機構。

技術介紹

1、新能源動力電池主要是磷酸鐵鋰電池，是一種使用磷酸鐵鋰(lifepo4)作為正極材料，碳作為負極材料的鋰離子電池。雙輪式騎行電動車通常配備固定式充電電池，對于需要長時間用車的時候，充電帶來的空檔期很不方便，比如外賣行業需要不間斷的使用電動車。為了免去等待充電的時間，可拆卸充電的新能源電池很適用，同時需要配備定點式充電柜，該充電柜具有多個電池倉，使用人員通過掃碼登錄，然后指定進行更換，將虧電電池與飽和電池進行對調，從而實現快速滿電的目的，同時電池倉配置有對虧電電池進行充電的設備，可以在靜態時間條件先完成充電，便于滿電狀態下的下一次換電需求。

2、換電柜可以對虧電電池進行充電操作，充電過程中由于柜體為封閉結構，雖然開設有散熱孔，但是電池倉與電池倉之間排列緊密，氣流很難單向流通，導致熱量一直在一個固定的區域循環，而長期高溫環境減少電池壽命，同時容易引發火災。因此，本技術在換電柜結構基礎上，增加單向氣流導向系統，用于促進柜體內部氣流流動，提高散熱效果。

技術實現思路

1、本技術的目的在于提供一種換電柜電池區散熱機構，在換電柜結構基礎上，增加單向氣流導向系統，用于促進柜體內部氣流流動，提高散熱效果。

2、為解決上述技術問題，本技術是通過以下技術方案實現的：

3、一種換電柜電池區散熱機構，包括柜體，所述柜體上部與下部通過隔板分隔為充電器區和電池區；

4、所述柜體對應電池區的空間中安裝有多個電池倉，所述電池倉橫向和縱向依次排列，縱向電池倉之間安裝有散熱管，所述散熱管為空心管體結構，上端支撐于隔板并密封，下端支撐于柜體底部，所述柜體底部對應散熱管下端管口具有排氣孔，排氣孔的位置安裝有風扇；

5、所述電池倉側壁具有散熱孔，所述散熱孔與散熱管之間連通有連接管。

6、進一步地，所述散熱管具有供連接管套接的管套，所述連接管一端套接于管套進行安裝。所述連接管具有波紋段，所述連接管為pvc材質，具有收縮性能。

7、進一步地，所所述連接管對應散熱孔的一側為擴口側，邊側具有法蘭邊。所述散熱管底部具有風扇腔，風扇腔與排氣孔連通，風扇腔中安裝有風扇。

8、本技術具有以下有益效果：散熱孔為多個點式開設的散熱孔，每個電池倉通過一個單獨的連接管連通于散熱管，散熱管具有風扇，用于形成負壓吸氣作用，對各個電池倉進行抽氣，從而實現每隔電池倉都可以進行換氣操作，避免熱量集中。

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【技術保護點】

1.一種換電柜電池區散熱機構，其特征在于：

2.根據權利要求1所述一種換電柜電池區散熱機構，其特征在于：所述散熱管(3)具有供連接管套接的管套(31)，所述連接管(4)一端套接于管套(31)進行安裝。

3.根據權利要求2所述一種換電柜電池區散熱機構，其特征在于：所述連接管(4)具有波紋段，所述連接管(4)為PVC材質，具有收縮性能。

4.根據權利要求1-3任一項所述一種換電柜電池區散熱機構，其特征在于：所述連接管(4)對應散熱孔(21)的一側為擴口側，邊側具有法蘭邊。

5.根據權利要求1所述一種換電柜電池區散熱機構，其特征在于：所述散熱管(3)底部具有風扇腔(32)，風扇腔(32)與排氣孔連通，風扇腔(32)中安裝有風扇。

【技術特征摘要】

1.一種換電柜電池區散熱機構，其特征在于：

2.根據權利要求1所述一種換電柜電池區散熱機構，其特征在于：所述散熱管(3)具有供連接管套接的管套(31)，所述連接管(4)一端套接于管套(31)進行安裝。

3.根據權利要求2所述一種換電柜電池區散熱機構，其特征在于：所述連接管(4)具有波紋段，所述連接管(4)為pvc材...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王凱，趙雙雙，
申請(專利權)人：安徽巡鷹動力能源科技有限公司，
類型：新型
國別省市：