【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及新能源汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種用于新能源汽車電池殼體的下件裝置。
技術(shù)介紹
1、隨著新能源汽車的普及，對(duì)于電池殼體產(chǎn)線的需求日益增加，隨著電池殼體產(chǎn)線的效率要求越來越高，電池殼體產(chǎn)線更新?lián)Q代加速，電池殼體產(chǎn)線的生產(chǎn)節(jié)拍需求逐漸提高。
2、由于電池殼體尺寸較大，傳統(tǒng)的電池殼體制造的作業(yè)與下件設(shè)置在同一個(gè)固定位置，需要機(jī)器人或者人工比較精確存放在這個(gè)固定位置，下件的速度和效率較低，無法滿足現(xiàn)在電池殼體產(chǎn)線高節(jié)拍生產(chǎn)的需求。
3、目前，也有通過機(jī)器人抓件將電池殼體從作業(yè)工位移至下件工位，然后電池殼體在下件工位等待下件，但此下件方式增加了機(jī)器人的作業(yè)內(nèi)容與作業(yè)時(shí)間，占用了電池殼體的生產(chǎn)節(jié)拍時(shí)間，影響了電池殼體產(chǎn)線生產(chǎn)效率的提高。
4、如何解決上述難題，成為亟待解決的技術(shù)問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)備成本低且能夠提高產(chǎn)線效率的用于新能源汽車電池殼體的下件裝置。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用了如下技術(shù)方案：
3、本技術(shù)提供的一種用于新能源汽車電池殼體的下件裝置，其包括框架組件、緩沖組件、滾筒組件、阻擋機(jī)構(gòu)，所述框架組件安裝固定在地面上，所述緩沖組件設(shè)置在所述框架組件的末端，所述滾筒組件設(shè)置在所述框架組件的兩側(cè)用于所述電池殼體的滑動(dòng)，所述阻擋機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述框架組件的中間位置，用于隔開存放的兩個(gè)電池殼體。
4、優(yōu)選地，所述框架組件包含調(diào)整角座、框架、調(diào)整架、u型調(diào)整塊、鎖緊塊、固
5、優(yōu)選地，所述緩沖組件包括第一限位塊、第一緩沖器、第一安裝座，所述第一限位塊通過所述第一安裝座安裝在所述調(diào)整架的末端，用于所述電池殼體滑動(dòng)的第一處限位，所述第一緩沖器通過所述第一安裝座安裝在所述調(diào)整架的末端，用于所述電池殼體滑動(dòng)的第一處緩沖。
6、優(yōu)選地，所述阻擋機(jī)構(gòu)包括氣缸安裝座、雙導(dǎo)桿氣缸、推塊、阻擋塊、連接塊、第二安裝座、第二緩沖器、第二限位塊、導(dǎo)桿、第三鉸鏈座、第四鉸鏈座、第三安裝座，所述雙導(dǎo)桿氣缸通過所述氣缸安裝座安裝在所述調(diào)整架的中間位置，所述推塊安裝在所述雙導(dǎo)桿氣缸的活動(dòng)端，所述連接塊設(shè)置在所述雙導(dǎo)桿氣缸的末端用于連接所述雙導(dǎo)桿氣缸的活動(dòng)桿，所述阻擋塊安裝在所述連接塊上用于限制所述雙導(dǎo)桿氣缸的行程，所述第二緩沖器和所述第二限位塊通過所述第二安裝座安裝在所述推塊上，所述第二緩沖器和所述第二限位塊用于對(duì)所述電池殼體的緩沖和限位，所述第三鉸鏈座設(shè)置在所述推塊上，所述第四鉸鏈座通過第三安裝座安裝在所述調(diào)整架上，所述第三鉸鏈座和所述第四鉸鏈座通過所述導(dǎo)桿連接。
7、優(yōu)選地，所述導(dǎo)桿設(shè)置有u型槽可隨所述推塊上下移動(dòng)用以實(shí)現(xiàn)對(duì)所述推塊的橫向受力而防止所述雙導(dǎo)桿氣缸的損壞。
8、優(yōu)選地，所述滾筒組件由若干個(gè)沿著框架組件長度方向依序設(shè)置的安裝在框架組件上相配合的滾筒組成，滾筒配合滾動(dòng)用于使所述電池殼體沿著框架組件長度方向滑動(dòng)。
9、優(yōu)選地，所述緩沖組件為兩組對(duì)稱設(shè)置在所述框架組件的末端；所述阻擋機(jī)構(gòu)為兩組對(duì)稱設(shè)置在所述框架組件的中間位置。
10、由于采用了上述結(jié)構(gòu)，本技術(shù)具有的有益效果如下：
11、本技術(shù)通過設(shè)置框架組件、緩沖組件、滾筒組件、阻擋機(jī)構(gòu)，所述框架組件安裝固定在地面上，所述緩沖組件設(shè)置在所述框架組件的末端，所述滾筒組件設(shè)置在所述框架組件的兩側(cè)用于所述電池殼體的滑動(dòng)，所述阻擋機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述框架組件的中間位置，用于隔開存放的兩個(gè)電池殼體。因此，本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單緊湊，無需人工干預(yù)，能夠有效存儲(chǔ)已加工好的新能源汽車電池殼體，節(jié)約了新能源汽車電池殼體產(chǎn)線的生產(chǎn)成本，本技術(shù)能夠一次性存放兩個(gè)新能源汽車電池殼體，大大提高了產(chǎn)線的生產(chǎn)效率，能為后面工序增速提效。
12、總之，本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)備成本低且能夠提高產(chǎn)線效率。
13、通過以下的描述并結(jié)合附圖，本技術(shù)將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本技術(shù)的實(shí)施例。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種用于新能源汽車電池殼體的下件裝置，其特征在于：其包括框架組件、緩沖組件、滾筒組件、阻擋機(jī)構(gòu)，所述框架組件安裝固定在地面上，所述緩沖組件設(shè)置在所述框架組件的末端，所述滾筒組件設(shè)置在所述框架組件的兩側(cè)用于所述電池殼體的滑動(dòng)，所述阻擋機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述框架組件的中間位置，用于隔開存放的兩個(gè)電池殼體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于新能源汽車電池殼體的下件裝置，其特征在于：所述框架組件包含調(diào)整角座、框架、調(diào)整架、U型調(diào)整塊、鎖緊塊、固定座、第一鉸鏈座、第一鉸鏈銷、調(diào)整座、第二鉸鏈座、第二鉸鏈銷，角度調(diào)整板、L型支架、導(dǎo)向板、第一傳感器、第二傳感器，所述框架通過所述調(diào)整角座安裝固定在地面上，所述調(diào)整架設(shè)于框架上并且調(diào)整架的一端通過所述U型調(diào)整塊、所述鎖緊塊與所述框架相連，所述調(diào)整架中部設(shè)置有所述第一鉸鏈座，所述固定座設(shè)置在所述框架的中部，所述第一鉸鏈座和所述固定座通過所述第一鉸鏈銷相連，所述調(diào)整座安裝固定在所述框架末端，所述第二鉸鏈座安裝固定在所述調(diào)整架的末端，所述角度調(diào)整板通過所述第二鉸鏈銷與所述第二鉸鏈座相連，所述導(dǎo)向板通過所述L型支架設(shè)置在所述調(diào)整架的上方，所述導(dǎo)向
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于新能源汽車電池殼體的下件裝置，其特征在于：所述緩沖組件包括第一限位塊、第一緩沖器、第一安裝座，所述第一限位塊通過所述第一安裝座安裝在所述調(diào)整架的末端，用于所述電池殼體滑動(dòng)的第一處限位，所述第一緩沖器通過所述第一安裝座安裝在所述調(diào)整架的末端，用于所述電池殼體滑動(dòng)的第一處緩沖。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于新能源汽車電池殼體的下件裝置，其特征在于：所述阻擋機(jī)構(gòu)包括氣缸安裝座、雙導(dǎo)桿氣缸、推塊、阻擋塊、連接塊、第二安裝座、第二緩沖器、第二限位塊、導(dǎo)桿、第三鉸鏈座、第四鉸鏈座、第三安裝座，所述雙導(dǎo)桿氣缸通過所述氣缸安裝座安裝在所述調(diào)整架的中間位置，所述推塊安裝在所述雙導(dǎo)桿氣缸的活動(dòng)端，所述連接塊設(shè)置在所述雙導(dǎo)桿氣缸的末端用于連接所述雙導(dǎo)桿氣缸的活動(dòng)桿，所述阻擋塊安裝在所述連接塊上用于限制所述雙導(dǎo)桿氣缸的行程，所述第二緩沖器和所述第二限位塊通過所述第二安裝座安裝在所述推塊上，所述第二緩沖器和所述第二限位塊用于對(duì)所述電池殼體的緩沖和限位，所述第三鉸鏈座設(shè)置在所述推塊上，所述第四鉸鏈座通過第三安裝座安裝在所述調(diào)整架上，所述第三鉸鏈座和所述第四鉸鏈座通過所述導(dǎo)桿連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于新能源汽車電池殼體的下件裝置，其特征在于：所述導(dǎo)桿設(shè)置有U型槽可隨所述推塊上下移動(dòng)用以實(shí)現(xiàn)對(duì)所述推塊的橫向受力而防止所述雙導(dǎo)桿氣缸的損壞。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于新能源汽車電池殼體的下件裝置，其特征在于：所述滾筒組件由若干個(gè)沿著框架組件長度方向依序設(shè)置的安裝在框架組件上相配合的滾筒組成，滾筒配合滾動(dòng)用于使所述電池殼體沿著框架組件長度方向滑動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于新能源汽車電池殼體的下件裝置，其特征在于：所述緩沖組件為兩組對(duì)稱設(shè)置在所述框架組件的末端；所述阻擋機(jī)構(gòu)為兩組對(duì)稱設(shè)置在所述框架組件的中間位置。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于新能源汽車電池殼體的下件裝置，其特征在于：其包括框架組件、緩沖組件、滾筒組件、阻擋機(jī)構(gòu)，所述框架組件安裝固定在地面上，所述緩沖組件設(shè)置在所述框架組件的末端，所述滾筒組件設(shè)置在所述框架組件的兩側(cè)用于所述電池殼體的滑動(dòng)，所述阻擋機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述框架組件的中間位置，用于隔開存放的兩個(gè)電池殼體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于新能源汽車電池殼體的下件裝置，其特征在于：所述框架組件包含調(diào)整角座、框架、調(diào)整架、u型調(diào)整塊、鎖緊塊、固定座、第一鉸鏈座、第一鉸鏈銷、調(diào)整座、第二鉸鏈座、第二鉸鏈銷，角度調(diào)整板、l型支架、導(dǎo)向板、第一傳感器、第二傳感器，所述框架通過所述調(diào)整角座安裝固定在地面上，所述調(diào)整架設(shè)于框架上并且調(diào)整架的一端通過所述u型調(diào)整塊、所述鎖緊塊與所述框架相連，所述調(diào)整架中部設(shè)置有所述第一鉸鏈座，所述固定座設(shè)置在所述框架的中部，所述第一鉸鏈座和所述固定座通過所述第一鉸鏈銷相連，所述調(diào)整座安裝固定在所述框架末端，所述第二鉸鏈座安裝固定在所述調(diào)整架的末端，所述角度調(diào)整板通過所述第二鉸鏈銷與所述第二鉸鏈座相連，所述導(dǎo)向板通過所述l型支架設(shè)置在所述調(diào)整架的上方，所述導(dǎo)向板用于所述電池殼體的導(dǎo)向，所述第一傳感器和第二傳感器分別安裝在框架不同位置，所述第一傳感器用于感應(yīng)所述電池殼體的第一處位置和所述第二傳感器用于感應(yīng)所述電池殼體的第二處位置；所述緩沖組件安裝在所述調(diào)整架的末端，所述阻擋機(jī)構(gòu)安裝在所述調(diào)整架的中間位置，所述滾筒組件設(shè)置在所述調(diào)整架組件的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于新能源汽車電池殼體的下件裝置，其特征在于：所述緩沖組件包括第一限位塊、第一緩沖器、第一安裝座，所述第一限位塊通過所述第一安裝座安...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王磊，張立松，李添，徐升，卞鵬翔，梁華明，葛于明，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：江蘇德恒工業(yè)智能科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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