【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及電驅動，具體而言，涉及一種輸入軸、電驅動殼體、電驅動系統及車輛。
技術介紹
1、電驅動系統是新能源汽車的核心動力總成，目前電驅動系統的電機軸與減速器軸的支撐軸承均為傳統分離結構，需要將軸承部件單獨安裝到相應軸上。
2、但是，這種軸與軸承分離的結構，并單獨進行裝配的方式，將帶來加工成本和裝配成本的增加；同時，軸承與軸的配合處易發生松動和滑轉，現有技術一般通過加大過盈配合量或增加限位卡環等手段進行改善，這一方式又會導致電驅動系統的尺寸和重量增加。
技術實現思路
1、本專利技術的目的包括，例如，提供了一種輸入軸、電驅動殼體、電驅動系統及車輛，其能夠避免軸承滑轉和松動的問題，提升軸承配合的可靠性和耐久性，并降低成本、尺寸和重量。
2、本專利技術的實施例可以這樣實現：
3、第一方面，本專利技術提供一種輸入軸，包括：
4、電機軸，所述電機軸上集成設置有電機軸承內圈；以及
5、減速器軸，所述減速器軸與所述電機軸連接，且所述減速器軸上集成設置有減速器軸承內圈。
6、在可選的實施方式中，所述輸入軸還包括電機軸承滾動體，所述電機軸承滾動體設置于所述電機軸承內圈遠離所述電機軸的一側；和/或，
7、所述輸入軸還包括減速器軸承滾動體，所述減速器軸承滾動體設置于所述減速器軸承內圈遠離所述減速器軸的一側。
8、在可選的實施方式中，所述電機軸承內圈遠離所述電機軸的一側開設有第一環形槽，所述電機軸承滾動體設
9、所述減速器軸承內圈遠離所述減速器軸的一側開設有第二環形槽，所述減速器軸承滾動體設置于所述第二環形槽。
10、在可選的實施方式中，所述電機軸包括電機軸承配合部以及轉子磁鋼固定部，所述電機軸承配合部上集成設置有所述電機軸承內圈，所述轉子磁鋼固定部用于與電機的轉子連接配合；
11、所述減速器軸包括減速器軸承配合部以及減速器軸齒輪部，所述減速器軸承配合部上集成設置有所述減速器軸承內圈，所述減速器軸齒輪部用于與減速器的中間軸齒輪連接配合；
12、其中，所述減速器軸承配合部、所述減速器軸齒輪部、所述轉子磁鋼固定部以及所述電機軸承配合部同軸設置，且沿所述輸入軸的軸向方向依次連接。
13、在可選的實施方式中，所述電機軸還包括部件配合部，所述部件配合部與所述電機軸承配合部連接，且位于所述電機軸承配合部遠離所述轉子磁鋼固定部的一側，所述部件配合部與所述電機軸承配合部同軸設置，且用于與電驅動系統的導電刷以及旋變器同心配合。
14、在可選的實施方式中，所述輸入軸還包括環形凸起，所述環形凸起設置于所述減速器軸齒輪部與所述轉子磁鋼固定部的連接處，且與所述減速器軸齒輪部以及所述轉子磁鋼固定部同軸設置，所述環形凸起用于與電驅動殼體的輸入軸油封配合。
15、在可選的實施方式中，所述電機軸沿其軸線方向開設有第一軸孔；和/或，所述減速器軸沿其軸線方向開設有第二軸孔。
16、在可選的實施方式中，所述電機軸與所述減速器軸同軸設置且一體成型。
17、第二方面，本專利技術提供一種電驅動殼體，包括：
18、電機殼體，所述電機殼體內集成設置有電機軸承外圈；以及
19、減速器殼體，所述減速器殼體與所述電機殼體連接，且所述減速器殼體內集成設置有減速器軸承外圈。
20、在可選的實施方式中，所述電驅動殼體還包括電機軸承滾動體，所述電機軸承滾動體設置于電機軸承外圈遠離所述電機殼體的一側；和/或，
21、所述電驅動殼體還包括減速器軸承滾動體，所述減速器軸承滾動體設置于所述減速器軸承外圈遠離所述減速器殼體的一側。
22、在可選的實施方式中，所述電機軸承外圈遠離所述電機殼體的一側開設有第三環形槽，所述電機軸承滾動體設置于所述第三環形槽；和/或，
23、所述減速器外圈遠離所述減速器殼體的一側設置有第四環形槽，所述減速器軸承滾動體設置于所述第四環形槽。
24、在可選的實施方式中，所述電機殼體具有電機容納腔，所述減速器殼體具有減速器容納腔，所述電機容納腔與所述減速器容納腔連通。
25、在可選的實施方式中，所述電驅動殼體還包括輸入軸油封，所述輸入軸油封的一部分設置于所述電機容納腔，另一部分設置于所述減速器容納腔，所述輸入軸油封用于與輸入軸的環形凸起配合，以使所述電機容納腔與所述減速器容納腔分隔密封。
26、在可選的實施方式中，所述電驅動殼體還包括差速器殼體，所述差速器殼體、所述減速器殼體以及所述電機殼體依次連接；所述差速器殼體具有差速器容納腔，所述差速器容納腔、所述減速器容納腔、所述電機容納腔依次連通。
27、在可選的實施方式中，所述電驅動殼體還包括輸入軸承調整墊片，所述輸入軸承調整墊片設置于所述減速器殼體內，且位于所述減速器軸承外圈與所述減速器殼體的內壁之間。
28、第三方面，本專利技術提供一種電驅動系統，包括前述實施方式任一項所述的輸入軸以及前述實施方式任一項所述的電驅動殼體，所述電機軸設置于所述電機殼體內，且所述電機軸承內圈與所述電機軸承外圈配合；所述減速器軸設置于所述減速器殼體內，所述減速器軸承內圈與所述減速器軸承外圈配合。
29、在可選的實施方式中，所述電驅動系統還包括電機以及減速器，所述電機設置于所述電機殼體內，且與所述電機軸傳動連接；所述減速器設置于所述減速器殼體內，且與所述減速器軸傳動連接。
30、在可選的實施方式中，所述減速器包括均設置于所述減速器殼體內的中間軸、第一中間軸承、第二中間軸承以及中間軸齒輪，所述第一中間軸承與所述第二中間軸承間隔設置于所述中間軸，所述中間軸齒輪設置于所述中間軸，且位于所述第一中間軸承與所述第二中間軸承之間，所述中間軸齒輪與所述減速器軸傳動連接。
31、在可選的實施方式中，所述電驅動系統還包括中間軸承調整墊片，所述中間軸承調整墊片設置于所述第一中間軸承遠離所述第二中間軸承的一側，且位于所述第一中間軸承與所述減速器殼體的內壁之間。
32、在可選的實施方式中，所述電驅動系統還包括導電刷以及旋變器，所述導電刷與所述旋變器均固定設置于所述電機殼體內，且均用于與所述電機軸同心配合。
33、第四方面，本專利技術提供一種車輛，包括前述實施方式任一項所述的電驅動系統。
34、本專利技術實施例的有益效果包括：
35、輸入軸包括電機軸以及減速器軸，電機軸上集成設置有電機軸承內圈，減速器軸與電機軸連接，且減速器軸上集成設置有減速器軸承內圈。通過在電機軸和減速器軸上分別集成設置軸承內圈，然后與電驅動殼體上相應的軸承外圈配合，可以方便進行裝配，避免了軸與軸承分離結構帶來的軸承滑轉和松動的問題，提升了軸承配合的可靠性和耐久性；同時由于集成化設置，無需進行過盈配合量的加大或限位卡環等零部件的增加，從而使得電驅動系統的尺寸降低，相應的重量和成本也降低。
36、本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種輸入軸，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的輸入軸，其特征在于，所述輸入軸(10)還包括電機軸承滾動體(31)，所述電機軸承滾動體(31)設置于所述電機軸承內圈(111)遠離所述電機軸(11)的一側；和/或，
3.根據權利要求2所述的輸入軸，其特征在于，所述電機軸承內圈(111)遠離所述電機軸(11)的一側開設有第一環形槽(1111)，所述電機軸承滾動體(31)設置于所述第一環形槽(1111)；和/或，
4.根據權利要求1所述的輸入軸，其特征在于，所述電機軸(11)包括電機軸承配合部(112)以及轉子磁鋼固定部(113)，所述電機軸承配合部(112)上集成設置有所述電機軸承內圈(111)，所述轉子磁鋼固定部(113)用于與電機(40)的轉子(42)連接配合；
5.根據權利要求4所述的輸入軸，其特征在于，所述電機軸(11)還包括部件配合部(114)，所述部件配合部(114)與所述電機軸承配合部(112)連接，且位于所述電機軸承配合部(112)遠離所述轉子磁鋼固定部(113)的一側，所述部件配合部(114)與所述電機軸承
6.根據權利要求4所述的輸入軸，其特征在于，所述輸入軸(10)還包括環形凸起(13)，所述環形凸起(13)設置于所述減速器軸齒輪部(123)與所述轉子磁鋼固定部(113)的連接處，且與所述減速器軸齒輪部(123)以及所述轉子磁鋼固定部(113)同軸設置，所述環形凸起(13)用于與電驅動殼體(20)的輸入軸油封(23)配合。
7.根據權利要求1所述的輸入軸，其特征在于，所述電機軸(11)沿其軸線方向開設有第一軸孔(115)；和/或，所述減速器軸(12)沿其軸線方向開設有第二軸孔(124)。
8.根據權利要求1所述的輸入軸，其特征在于，所述電機軸(11)與所述減速器軸(12)同軸設置且一體成型。
9.一種電驅動殼體，其特征在于，包括：
10.根據權利要求9所述的電驅動殼體，其特征在于，所述電驅動殼體(20)還包括電機軸承滾動體(31)，所述電機軸承滾動體(31)設置于電機軸承外圈(211)遠離所述電機殼體(21)的一側；和/或，
11.根據權利要求10所述的電驅動殼體，其特征在于，所述電機軸承外圈(211)遠離所述電機殼體(21)的一側開設有第三環形槽，所述電機軸承滾動體(31)設置于所述第三環形槽；和/或，
12.根據權利要求9所述的電驅動殼體，其特征在于，所述電機殼體(21)具有電機容納腔(212)，所述減速器殼體(22)具有減速器容納腔(222)，所述電機容納腔(212)與所述減速器容納腔(222)連通。
13.根據權利要求12所述的電驅動殼體，其特征在于，所述電驅動殼體(20)還包括輸入軸油封(23)，所述輸入軸油封(23)的一部分設置于所述電機容納腔(212)，另一部分設置于所述減速器容納腔(222)，所述輸入軸油封(23)用于與輸入軸(10)的環形凸起(13)配合，以使所述電機容納腔(212)與所述減速器容納腔(222)分隔密封。
14.根據權利要求12所述的電驅動殼體，其特征在于，所述電驅動殼體(20)還包括差速器殼體(24)，所述差速器殼體(24)、所述減速器殼體(22)以及所述電機殼體(21)依次連接；所述差速器殼體(24)具有差速器容納腔(241)，所述差速器容納腔(241)、所述減速器容納腔(222)、所述電機容納腔(212)依次連通。
15.根據權利要求9所述的電驅動殼體，其特征在于，所述電驅動殼體(20)還包括輸入軸承調整墊片(25)，所述輸入軸承調整墊片(25)設置于所述減速器殼體(22)內，且位于所述減速器軸承外圈(221)與所述減速器殼體(22)的內壁之間。
16.一種電驅動系統，其特征在于，包括權利要求1-8任一項所述的輸入軸(10)以及權利要求9-15任一項所述的電驅動殼體(20)，所述電機軸(11)設置于所述電機殼體(21)內，且所述電機軸承內圈(111)與所述電機軸承外圈(211)配合；所述減速器軸(12)設置于所述減速器殼體(22)內，所述減速器軸承內圈(121)與所述減速器軸承外圈(221)配合。
17.根據權利要求16所述的電驅動系統，其特征在于，所述電驅動系統(100)還包括電機(40)以及減速器(50)，所述電機(40)設置于所述電機殼體(21)內，且與所述電機軸(11)傳動連接；所述減速器(50)設置于所述減速器殼體(22)內，且與所述減速器軸(12)傳動連接...
【技術特征摘要】
1.一種輸入軸，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的輸入軸，其特征在于，所述輸入軸(10)還包括電機軸承滾動體(31)，所述電機軸承滾動體(31)設置于所述電機軸承內圈(111)遠離所述電機軸(11)的一側；和/或，
3.根據權利要求2所述的輸入軸，其特征在于，所述電機軸承內圈(111)遠離所述電機軸(11)的一側開設有第一環形槽(1111)，所述電機軸承滾動體(31)設置于所述第一環形槽(1111)；和/或，
4.根據權利要求1所述的輸入軸，其特征在于，所述電機軸(11)包括電機軸承配合部(112)以及轉子磁鋼固定部(113)，所述電機軸承配合部(112)上集成設置有所述電機軸承內圈(111)，所述轉子磁鋼固定部(113)用于與電機(40)的轉子(42)連接配合；
5.根據權利要求4所述的輸入軸，其特征在于，所述電機軸(11)還包括部件配合部(114)，所述部件配合部(114)與所述電機軸承配合部(112)連接，且位于所述電機軸承配合部(112)遠離所述轉子磁鋼固定部(113)的一側，所述部件配合部(114)與所述電機軸承配合部(112)同軸設置，且用于與電驅動系統(100)的導電刷(71)以及旋變器(72)同心配合。
6.根據權利要求4所述的輸入軸，其特征在于，所述輸入軸(10)還包括環形凸起(13)，所述環形凸起(13)設置于所述減速器軸齒輪部(123)與所述轉子磁鋼固定部(113)的連接處，且與所述減速器軸齒輪部(123)以及所述轉子磁鋼固定部(113)同軸設置，所述環形凸起(13)用于與電驅動殼體(20)的輸入軸油封(23)配合。
7.根據權利要求1所述的輸入軸，其特征在于，所述電機軸(11)沿其軸線方向開設有第一軸孔(115)；和/或，所述減速器軸(12)沿其軸線方向開設有第二軸孔(124)。
8.根據權利要求1所述的輸入軸，其特征在于，所述電機軸(11)與所述減速器軸(12)同軸設置且一體成型。
9.一種電驅動殼體，其特征在于，包括：
10.根據權利要求9所述的電驅動殼體，其特征在于，所述電驅動殼體(20)還包括電機軸承滾動體(31)，所述電機軸承滾動體(31)設置于電機軸承外圈(211)遠離所述電機殼體(21)的一側；和/或，
11.根據權利要求10所述的電驅動殼體，其特征在于，所述電機軸承外圈(211)遠離所述電機殼體(21)的一側開設有第三環形槽，所述電機軸承滾動體(31)設置于所述第三環形槽；和/或，
12.根據權利要求9所述的電驅動殼體，其特征在于，所述電機殼體(21)具有電機容納腔(212)，所述減速器殼體(22)具有減速器容納腔(222)，所述電機容納腔(212)與所述減速器容納腔(222)連通。
13.根據權利要求12所述的電驅動殼體，其特征在于，所述電驅動殼體(20)還包括輸入軸油封(23)，所述輸入軸油封(...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李鋒勇，趙雪松，付超，賀紅偉，白學斌，宋鵬飛，
申請(專利權)人：中國第一汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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