【技術實現步驟摘要】
本公開涉及車輛，特別地，涉及一種傳感器支架。
技術介紹
1、車輛的座艙內通常設有多個光源，以在夜間或光線較暗的環境中，確保駕駛員能夠清晰地看到車輛內部的儀表盤、控制按鈕以及周圍環境，提供良好的操作體驗。同時，光源反光也需要被減小，避免反光對駕駛員造成視線干擾，以降低駕駛風險。
2、因此需要針對座艙內部環境進行視覺效果測試，模擬在駕駛環境中駕乘人員的感光體驗。視覺傳感器常常被用在座艙內部環境的視覺效果測試中，例如，該測試可以針對儀表盤的亮度，光源造成反光的亮度等進行測量。
3、在座艙內部環境的視覺效果測試中，視覺傳感器通常被固定裝置放置在座艙內，獲得的測試結果對應的是駕乘人員位于某個固定位置時的感光體驗。若想獲得更多的數據，需要多次改變使得視覺傳感器的位置，導致測試過程耗時費力。
技術實現思路
1、有鑒于此，本公開提供一種傳感器支架，旨在支撐車輛的座艙內視覺傳感器并為其提供不同的位置調節。
2、本公開提供一種傳感器支架，傳感器支架用于在車輛的座艙內支撐視覺傳感器，傳感器支架包括平臺、基座、高度調整機構和角度調整機構。平臺供傳感器安置于其上。基座構造為落座在車輛座椅上，以保持支架立起。高度調整機構的下端連接于基座，其上端連接于平臺，且構造為長度可改變以調整平臺的高度。角度調整機構構造為調整高度調整機構與基座的夾角。
3、傳感器能夠被支撐在車輛座椅上，以模擬車內駕乘人員接收座艙內的光源。通過調整傳感器支架的高度和角度，傳感器能夠得到不同的空
4、在一種可能的實現方式中，高度調整機構包括大徑管和小徑管，小徑管部分地插設于大徑管內，通過改變小徑管伸入到大徑管中的部分的長度而改變高度調整機構的長度。
5、根據小徑管部分地插設于大徑管內的構造，使得傳感器支架的高度能夠被調節，使得傳感器支架能夠提供可調節的高度范圍供傳感器測試。另一方面，高度調整機構的大徑管連接于體積較大的基座，小徑管連接于體積較小的平臺，在保證支架穩定可靠的前提下，此實現方式能夠節省用于連接的材料，降低生產成本。
6、在一種可能的實現方式中，高度調整機構還包括高度鎖定件，高度鎖定件構造為可釋放地鎖定小徑管和大徑管的相對位置。
7、高度調整機構通過設置高度鎖定件，利用小徑管和大徑管的相對位置來調節傳感器支架的高度，使得高度調節的操作穩定可靠。
8、在一種可能的實現方式中，大徑管設有第一螺紋孔，高度鎖定件包括第一握持部和與其固定的第一螺柱，第一螺柱與第一螺紋孔螺紋結合，并且第一螺柱的端部抵靠小徑管的外表面。
9、這樣一來，當小徑管和大徑管的相對位置滿足測試期望的高度時，能夠通過第一握持部旋緊第一螺紋孔，將小徑管和大徑管的相對位置固定。本公開提供的實現方式具有構造簡單，運行可靠的特點。
10、在一種可能的實現方式中，高度調整機構包括兩個大徑管和分別插設于它們中的兩個小徑管，高度調整機構還包括連接板和多個連接桿，多個連接桿沿縱向間隔地設于兩個大徑管間，每個連接桿的兩端分別連接于兩個大徑管，連接板與兩個小徑管的頂端連接且與平臺連接。
11、連接桿的兩端用于連接兩個大徑管，能夠增強兩個大徑管的結構強度，從而保證傳感器支架的穩定性和安全性。連接板與兩個小徑管的頂端連接，而視覺傳感器安裝于平臺，這樣一來，連接板的構造使得傳感器具有較大的安裝平臺，便于安裝操作。
12、在一種可能的實現方式中，高度調整機構繞一軸線可樞轉地支撐于基座，角度調整機構包括固定于基座的第一調整板和固定于高度調整機構的第二調整板。第一調整板和第二調整板二者均呈圓心與軸線重合的扇形。通過改變第一調整板圍繞軸線相對于第二調整板的位置而改變高度調整機構與基座的夾角。
13、這樣一來，通過改變第一調整板圍繞軸線相對于第二調整板的位置，就能夠改變高度調整機構與基座的夾角。本公開提供的實現方式設計簡單，穩定可靠。
14、在一種可能的實現方式中，角度調整機構還包括角度鎖定件，角度鎖定件構造為可釋放地鎖定第一調整板和第二調整板的相對位置。
15、角度調整機構通過設置角度鎖定件，利用第一調整板和第二調整板的相對位置來調節傳感器支架的角度，使得角度調節的操作穩定可靠。
16、在一種可能的實現方式中，第一調整板設有圓心與軸線重合的圓弧狹槽，第二調整板設有第二螺紋孔。角度鎖定件包括第二握持部和固定于其的第二螺柱，第二螺柱穿過圓弧狹槽而與第二螺紋孔螺紋結合。
17、這樣一來，當第一調整板圍繞軸線相對于第二調整板的位置滿足測試期望的角度時，能夠通過第二握持部旋緊第二螺紋孔，將第一調整板圍繞軸線相對于第二調整板的位置固定。本公開提供的實現方式具有構造簡單，運行可靠的特點。
18、在一種可能的實現方式中，基座包括基座板和固定于其的一對配重體，基座板的底面構造為與座椅頂面貼合，一對配重體在寬度方向上間隔分布地設于基座板的上方。這樣一來，基座的重量得到加強，由此能夠增強傳感器支架的穩定性，避免在調節過程中傾倒。
19、在一種可能的實現方式中，平臺構造為多軸云臺。
20、這樣一來，云臺能夠從多個方向上進行位置調節，為連接于其上的傳感器提供更多的測試位置。
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1.一種傳感器支架，其特征在于，所述傳感器支架用于在車輛的座艙內支撐視覺傳感器，所述傳感器支架包括：
2.根據權利要求1所述的傳感器支架，其特征在于，所述高度調整機構包括大徑管和小徑管，所述小徑管部分地插設于所述大徑管內，通過改變所述小徑管伸入到所述大徑管中的部分的長度而改變所述高度調整機構的長度。
3.根據權利要求2所述的傳感器支架，其特征在于，所述高度調整機構還包括高度鎖定件，所述高度鎖定件構造為可釋放地鎖定所述小徑管和所述大徑管的相對位置。
4.根據權利要求3所述的傳感器支架，其特征在于，所述大徑管設有第一螺紋孔，所述高度鎖定件包括第一握持部和與其固定的第一螺柱，所述第一螺柱與所述第一螺紋孔螺紋結合，并且所述第一螺柱的端部抵靠所述小徑管的外表面。
5.根據權利要求2所述的傳感器支架，其特征在于，所述高度調整機構包括兩個大徑管和分別插設于它們中的兩個小徑管，所述高度調整機構還包括連接板和多個連接桿，所述多個連接桿沿縱向間隔地設于所述兩個大徑管間，每個連接桿的兩端分別連接于所述兩個大徑管，所述連接板與所述兩個小徑管的頂端連接且與所
6.根據權利要求1所述的傳感器支架，其特征在于，所述高度調整機構繞一軸線可樞轉地支撐于所述基座，所述角度調整機構包括固定于所述基座的第一調整板和固定于所述高度調整機構的第二調整板，所述第一調整板和所述第二調整板二者均呈圓心與所述軸線重合的扇形，通過改變所述第一調整板圍繞所述軸線相對于所述第二調整板的位置而改變所述高度調整機構與所述基座的夾角。
7.根據權利要求6所述的傳感器支架，其特征在于，所述角度調整機構還包括角度鎖定件，所述角度鎖定件構造為可釋放地鎖定所述第一調整板和第二調整板的相對位置。
8.根據權利要求7所述的傳感器支架，其特征在于，所述第一調整板設有圓心與所述軸線重合的圓弧狹槽，所述第二調整板設有第二螺紋孔，所述角度鎖定件包括第二握持部和固定于其的第二螺柱，所述第二螺柱穿過所述圓弧狹槽而與所述第二螺紋孔螺紋結合。
9.根據權利要求1所述的傳感器支架，其特征在于，所述基座包括基座板和固定于其的一對配重體，所述基座板的底面構造為與座椅頂面貼合，所述一對配重體在寬度方向上間隔分布地設于所述基座板的上方。
10.根據權利要求1所述的傳感器支架，其特征在于，所述平臺構造為多軸云臺。
...【技術特征摘要】
1.一種傳感器支架，其特征在于，所述傳感器支架用于在車輛的座艙內支撐視覺傳感器，所述傳感器支架包括：
2.根據權利要求1所述的傳感器支架，其特征在于，所述高度調整機構包括大徑管和小徑管，所述小徑管部分地插設于所述大徑管內，通過改變所述小徑管伸入到所述大徑管中的部分的長度而改變所述高度調整機構的長度。
3.根據權利要求2所述的傳感器支架，其特征在于，所述高度調整機構還包括高度鎖定件，所述高度鎖定件構造為可釋放地鎖定所述小徑管和所述大徑管的相對位置。
4.根據權利要求3所述的傳感器支架，其特征在于，所述大徑管設有第一螺紋孔，所述高度鎖定件包括第一握持部和與其固定的第一螺柱，所述第一螺柱與所述第一螺紋孔螺紋結合，并且所述第一螺柱的端部抵靠所述小徑管的外表面。
5.根據權利要求2所述的傳感器支架，其特征在于，所述高度調整機構包括兩個大徑管和分別插設于它們中的兩個小徑管，所述高度調整機構還包括連接板和多個連接桿，所述多個連接桿沿縱向間隔地設于所述兩個大徑管間，每個連接桿的兩端分別連接于所述兩個大徑管，所述連接板與所述兩個小徑管的頂端連接且與所述平臺連接。
6.根據權利...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張健，
申請(專利權)人：集度科技武漢有限公司，
類型：新型
國別省市：
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