【技術實現步驟摘要】
本申請涉及汽車測試設備技術的領域，尤其是涉及一種基于整車的制動磨損顆粒物采集裝置。
技術介紹
1、隨著全球對環境保護意識的提升和對空氣質量的日益重視，各國政府紛紛出臺了更為嚴格的排放標準來應對汽車排放問題。2022年11月10日,歐盟委員會在官方網站公布了“歐洲第七階段排放標準”(歐7)的提案，首次對所有車輛的制動磨損顆粒物排放設置額外限制。
2、2024年3月中的歐洲議會上，歐盟正式通過了全新的歐7排放標準，新規將于2025年7月起正式實施至輕型乘用車上，并于2027年7月覆蓋至重型車、于2031年7月全面覆蓋至各類型交通工具上。中國的排放標準，從國一直至國六b，一直走在世界前列，由環科院機動車排污監控中心主導的國七標準啟動會已于4月初在成都召開，國七標準預計緊隨歐洲第七階段排放標準，將對汽車排放的制動磨損顆粒物設定限值，以進一步減少空氣污染，保護環境和公眾健康。
3、目前，行業內對于汽車尾氣排放的研究和控制已經取得了顯著進展，但制動磨損顆粒物排放的研究相對滯后，尤其是針對制動磨損顆粒物排放的采集設備和測試方法研究還處于起步階段。制動測功機測試、道路實測方法，采用氣幕裝置密封的基于底盤測功機的測試方法是研究人員使用過的方法。制動測功機測試缺乏實際駕駛條件下的復雜性、難以反映整車系統的互動、采集方法和減少制動磨損顆粒物措施效果評估受限，同時制動測功機設備成本高昂。實際道路測試無法排除其余干擾源的干擾，無法準確呈現顆粒物瞬態排放特征。因此，采用氣幕裝置密封的基于底盤測功機的測試方法應用相對較多。但是，在實際
技術實現思路
1、為了將制動磨損顆粒物與外部環境隔絕，以保證制動磨損顆粒能夠有效地被捕獲和收集，本申請提供一種基于整車的制動磨損顆粒物采集裝置。
2、本申請提供的一種基于整車的制動磨損顆粒物采集裝置采用如下的技術方案：
3、一種基于整車的制動磨損顆粒物采集裝置，包括工藝輪轂、密封機構、采集機構和檢測系統；
4、所述工藝輪轂安裝在測試車的車軸上，用來替代測試車的原有輪轂；
5、所述密封機構連接在所述工藝輪轂和所述采集機構之間，包括刷封、壓板和密封座，所述壓板安裝在所述密封座上，所述刷封設置在所述密封座和所述壓板之間，所述密封座連接在所述工藝輪轂上且所述密封座不隨所述工藝輪轂轉動，所述刷封的直徑大于所述工藝輪轂的直徑；
6、所述采集機構用于采集制動磨損顆粒物；
7、所述檢測系統用于對所述采集機構所采集的制動磨損顆粒物進行檢測并得出檢測結果。
8、通過采用上述技術方案，首先采用刷式密封，刷封可以形成不規則流動通道，讓流體產生不規則的流動，形成自封閉效應，達到密封效果。其次，由于刷封設置在密封座和壓板之間，通過密集的刷絲在旋轉部件和靜止部件之間形成一個高密度但柔性的密封屏障，有效減少流體的泄漏，保證密封效果。最后，工藝輪轂、刷封和密封座形成一個整體，避免了采集機構與工藝輪轂的直接接觸，減少了在剛性連接情況下制動不平穩而破壞密封性的情況發生可能性，可以更真實地模擬車輛制動過程，確保實驗的準確性。
9、可選的，所述工藝輪轂上成型有環形的跑道，所述跑道設置在所述工藝輪轂靠近所述采集機構的一側，所述跑道位于輪轂外側面與輪輻接觸的位置，所述跑道的直徑與所述工藝輪轂的直徑相同。
10、通過采用上述技術方案，刷封、跑道和工藝輪轂形成了一個整體，工藝輪轂的跳動完全不影響刷封和跑道的同心度，有效解決了工藝輪轂跳動造成的密封不嚴和安全問題。
11、可選的，還包括防塵罩，所述防塵罩設置在所述工藝輪轂的內側壁上，所述防塵罩呈環形。
12、通過采用上述技術方案，在采集制動磨損顆粒物時，防塵罩能夠顯著減少其他部位顆粒物的竄入量，提高檢測結果的準確性。
13、可選的，所述工藝輪轂上設置有多個輻條，各所述輻條環形分布，各所述輻條面積小且與所述工藝輪轂之間存在傾斜角度。
14、通過采用上述技術方案，能夠顯著減小背景顆粒物的影響，提高采集系統的效率和準確性。
15、可選的，所述跑道靠近所述刷封的一側設置有耐磨層。
16、通過采用上述技術方案，防止工作時刷封劃傷跑道從而產生顆粒物，進而影響測試效果，同時可減少刷封的摩擦損耗。
17、可選的，所述采集機構包括集氣罩和采樣管，所述集氣罩和所述采樣管連接，所述集氣罩遠離所述采樣管的一端通過所述密封機構與所述工藝輪轂連接。
18、通過采用上述技術方案，制動磨損顆粒物依次通過集氣罩和采樣管實現采集，采集效率高。
19、可選的，所述集氣罩呈錐形，且從靠近所述采樣管的一端到遠離所述采樣管的一端，直徑逐漸變大。
20、通過采用上述技術方案，有助于引導和集中氣流，提高采集效率。
21、可選的，還包括連接軟管，所述連接軟管連接在所述密封座和所述集氣罩之間。
22、通過采用上述技術方案，進一步提高密封性，減少外部顆粒物進入采集機構的可能性。
23、可選的，所述檢測系統包括控制單元、數據采集單元、顆粒物測量單元和數據遠傳單元；
24、所述控制單元用于數據采集和執行器的控制；
25、所述數據采集單元通過多個傳感器修正測試結果；
26、所述顆粒物測量單元用于對制動磨損顆粒物進行分析；
27、所述數據遠傳單元用于數據的實時收集、傳輸、存儲和訪問。
28、通過采用上述技術方案，利用各個單元的配合，一方面提高檢測效率，另一方面提高檢測結果的準確性。
29、可選的，還包括可移動對中機構，用于對所述采集機構在三個空間維度上進行調整和所述密封座的固定以防止密封座隨動。
30、通過采用上述技術方案，既能實現粗略定位，也能進行微調，以達到極高的對中精度，實現精準對中與定位，具有極高的靈活性。
31、綜上所述，本申請包括以下至少一種有益技術效果：
32、1.本申請中提供了一種基于整車的制動磨損顆粒物采集裝置，將刷式密封和跑道設計成一個整體。跑道由輪轂延伸出來，刷封有壓板，軸承，密封座連接成一個整體，密封座和輪轂凸輪間采用軸承連接。這樣刷封，跑道，輪轂就形成了一個整體，輪轂的跳動完全不影響刷封和跑道的同心度，有效解決了輪轂跳動造成的密封不嚴和安全問題，可以更真實地模擬車輛制動過程，確保實驗的準確性；
33、2.本申請中，提供了一種工藝輪轂，通過替換車輛原有輪轂，實現了更高效的顆粒物采集和更優的空氣動力學特性。這種工藝輪轂設計的核心優勢在于增加內側防塵罩，以及外側輻條扇環立體，小面積，特殊傾斜角度，毛刷跑道的設計，能夠顯著減小背景顆粒物的影響，提高采集系統的效率和準確性；<本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種基于整車的制動磨損顆粒物采集裝置，其特征在于：包括工藝輪轂(1)、密封機構(2)、采集機構(3)和檢測系統；
2.根據權利要求1所述的基于整車的制動磨損顆粒物采集裝置，其特征在于：所述工藝輪轂(1)上成型有環形的跑道(7)，所述跑道(7)設置在所述工藝輪轂(1)靠近所述采集機構(3)的一側，所述跑道(7)位于輪轂外側面與輪輻接觸的位置，所述跑道(7)的直徑與所述工藝輪轂(1)的直徑相同。
3.根據權利要求2所述的基于整車的制動磨損顆粒物采集裝置，其特征在于：還包括防塵罩(5)，所述防塵罩(5)設置在所述工藝輪轂(1)的內側壁上，所述防塵罩(5)呈環形。
4.根據權利要求3所述的基于整車的制動磨損顆粒物采集裝置，其特征在于：所述工藝輪轂(1)上設置有多個輻條(4)，各所述輻條(4)環形分布，各所述輻條(4)面積小且與所述工藝輪轂(1)之間存在傾斜角度。
5.根據權利要求2所述的基于整車的制動磨損顆粒物采集裝置，其特征在于：所述跑道(7)靠近所述刷封(21)的一側設置有耐磨層。
6.根據權利要求1所述的基于整車的制動
7.根據權利要求6所述的基于整車的制動磨損顆粒物采集裝置，其特征在于：所述集氣罩(31)呈錐形，且從靠近所述采樣管(32)的一端到遠離所述采樣管(32)的一端，直徑逐漸變大。
8.根據權利要求7所述的基于整車的制動磨損顆粒物采集裝置，其特征在于：還包括連接軟管(8)，所述連接軟管(8)連接在所述密封座(23)和所述集氣罩(31)之間。
9.根據權利要求1所述的基于整車的制動磨損顆粒物采集裝置，其特征在于：所述檢測系統包括控制單元、數據采集單元、顆粒物測量單元和數據遠傳單元；
10.根據權利要求1所述的基于整車的制動磨損顆粒物采集裝置，其特征在于：還包括可移動對中機構(9)，用于對所述采集機構(3)在三個空間維度上進行調整和所述密封座(23)的固定以防止密封座(23)隨動。
...【技術特征摘要】
1.一種基于整車的制動磨損顆粒物采集裝置，其特征在于：包括工藝輪轂(1)、密封機構(2)、采集機構(3)和檢測系統；
2.根據權利要求1所述的基于整車的制動磨損顆粒物采集裝置，其特征在于：所述工藝輪轂(1)上成型有環形的跑道(7)，所述跑道(7)設置在所述工藝輪轂(1)靠近所述采集機構(3)的一側，所述跑道(7)位于輪轂外側面與輪輻接觸的位置，所述跑道(7)的直徑與所述工藝輪轂(1)的直徑相同。
3.根據權利要求2所述的基于整車的制動磨損顆粒物采集裝置，其特征在于：還包括防塵罩(5)，所述防塵罩(5)設置在所述工藝輪轂(1)的內側壁上，所述防塵罩(5)呈環形。
4.根據權利要求3所述的基于整車的制動磨損顆粒物采集裝置，其特征在于：所述工藝輪轂(1)上設置有多個輻條(4)，各所述輻條(4)環形分布，各所述輻條(4)面積小且與所述工藝輪轂(1)之間存在傾斜角度。
5.根據權利要求2所述的基于整車的制動磨損顆粒物采集裝置，其特征在于：所述跑道(7)靠近所述刷封(21)的一側設置有耐磨層。
6.根據權利要求1...
【專利技術屬性】
技術研發人員：閆震，張家豹，
申請(專利權)人：北京嘉海鼎盛科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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