【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及安檢信息管理，具體為一種機(jī)場旅客安檢信息管理系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
1、隨著航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，機(jī)場的客流量不斷增加，對旅客安檢的準(zhǔn)確性、效率和管理水平提出了更高的要求。
2、傳統(tǒng)的機(jī)場旅客安檢主要依靠人工檢查和單一的安檢設(shè)備，存在以下問題：
3、一方面，人工檢查容易出現(xiàn)疏漏和誤判，且效率低下，難以應(yīng)對日益增長的客流量。例如，人工檢查旅客隨身行李時(shí)，可能因?yàn)闄z查人員的疲勞或經(jīng)驗(yàn)不足而未能發(fā)現(xiàn)潛在的違禁品。同時(shí)，人工檢查的速度較慢，容易導(dǎo)致旅客在安檢環(huán)節(jié)排隊(duì)時(shí)間過長，影響旅客的出行體驗(yàn)；
4、另一方面，單一的安檢設(shè)備功能有限，難以全面、準(zhǔn)確地檢測出各種違禁品。例如，傳統(tǒng)的?x?光安檢機(jī)只能提供行李的二維圖像，對于一些復(fù)雜形狀的物品或隱藏在行李深處的違禁品，可能難以準(zhǔn)確識(shí)別。而毫米波設(shè)備雖然能夠提供更詳細(xì)的物品信息，但也存在一定的局限性，如對某些特殊材料的檢測效果不佳。
5、此外，在安檢信息管理方面，傳統(tǒng)的方法缺乏系統(tǒng)性和智能化。安檢數(shù)據(jù)往往分散在各個(gè)設(shè)備和環(huán)節(jié)中，難以進(jìn)行有效的整合和分析。對于違禁品的處理也主要依靠人工判斷和決策，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和流程，容易出現(xiàn)處理不及時(shí)或不恰當(dāng)?shù)那闆r，因此，針對上述問題提出一種機(jī)場旅客安檢信息管理系統(tǒng)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)的目的在于提供一種機(jī)場旅客安檢信息管理系統(tǒng),以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問題。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案：
3、一種機(jī)場
4、安檢端；安檢端包括旅客信息采集模塊、托運(yùn)行李安檢模塊和旅客安檢模塊；旅客信息采集模塊對值機(jī)旅客進(jìn)行信息采集，得到旅客數(shù)據(jù)；托運(yùn)行李安檢模塊采集托運(yùn)行李的x光圖像數(shù)據(jù)和毫米波數(shù)據(jù)，得到托運(yùn)行李安檢數(shù)據(jù)；旅客安檢模塊分別對旅客及旅客的隨身行李進(jìn)行毫米波數(shù)據(jù)采集，得到旅客安檢數(shù)據(jù)；
5、管理平臺(tái)；管理平臺(tái)包括旅客檔案構(gòu)建模塊、違禁品數(shù)據(jù)庫模塊、安檢模型構(gòu)建模塊、安檢數(shù)據(jù)分析模塊和安檢處理模塊；
6、旅客檔案構(gòu)建模塊接收旅客數(shù)據(jù)，根據(jù)旅客數(shù)據(jù)建立針對旅客的檔案，并將旅客每次的乘機(jī)情況以時(shí)間為軸線進(jìn)行記錄，生成旅客乘機(jī)軸線；
7、安檢模型構(gòu)建模塊接收旅客數(shù)據(jù)，根據(jù)旅客數(shù)據(jù)建立安檢流程模型，安檢流程模型包括托運(yùn)安檢節(jié)點(diǎn)、登機(jī)安檢節(jié)點(diǎn)和登機(jī)通行節(jié)點(diǎn)；
8、安檢數(shù)據(jù)分析模塊接收托運(yùn)行李安檢數(shù)據(jù)，分別提取托運(yùn)行李安檢數(shù)據(jù)中的x光圖像數(shù)據(jù)和毫米波數(shù)據(jù)，根據(jù)x光圖像數(shù)據(jù)對行李箱內(nèi)物品進(jìn)行識(shí)別，對識(shí)別出的物品進(jìn)行正常物品和違禁物品標(biāo)記，對未識(shí)別出的物品進(jìn)行未知標(biāo)記，根據(jù)毫米波數(shù)據(jù)分析未知標(biāo)記物品的成分，進(jìn)行物品二次識(shí)別，對二次識(shí)別出的物品進(jìn)行正常物品和違禁物品標(biāo)記，生成托運(yùn)安檢數(shù)據(jù)匯總包，并將托運(yùn)安檢數(shù)據(jù)匯總包同步到托運(yùn)安檢節(jié)點(diǎn)上；
9、安檢數(shù)據(jù)分析模塊接收旅客安檢數(shù)據(jù)，對旅客及旅客隨身行李的毫米波數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，識(shí)別旅客身上及隨身行李中的物品，對識(shí)別出的物品進(jìn)行正常物品和違禁物品標(biāo)記，生成旅客安檢數(shù)據(jù)匯總包，并將旅客安檢數(shù)據(jù)匯總包同步到登機(jī)安檢節(jié)點(diǎn)上；
10、安檢處理模塊接收托運(yùn)安檢數(shù)據(jù)匯總包和旅客安檢數(shù)據(jù)匯總包，提取被標(biāo)記為違禁物品的物品數(shù)據(jù)，與違禁品數(shù)據(jù)庫模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)比對，確定違禁品屬性，并將違禁品屬性標(biāo)記在安檢流程模型對應(yīng)的節(jié)點(diǎn)上，后根據(jù)物品屬性確定處理方案，安檢處理模塊根據(jù)處理方案進(jìn)行違禁品及相關(guān)旅客的處理。
11、優(yōu)選的，安檢處理模塊根據(jù)機(jī)場候機(jī)大廳設(shè)計(jì)圖紙、無人機(jī)采集圖像建立機(jī)場候機(jī)大廳三維模型，對托運(yùn)行李安檢模塊和旅客安檢模塊對應(yīng)設(shè)備所處的區(qū)域進(jìn)行定位和序號(hào)標(biāo)記，并將對應(yīng)各旅客信息采集模塊、托運(yùn)行李安檢模塊和旅客安檢模塊的序號(hào)標(biāo)記同步到機(jī)場候機(jī)大廳三維模型上；對機(jī)場管理人員配備手持終端，對機(jī)場管理人員的手持終端進(jìn)行實(shí)時(shí)位置采集，并將機(jī)場管理人員實(shí)時(shí)同步到機(jī)場候機(jī)大廳三維模型上。
12、優(yōu)選的，違禁品數(shù)據(jù)庫模塊根據(jù)機(jī)場違禁品名錄構(gòu)建每種違禁品的違禁品數(shù)據(jù)包，違禁品數(shù)據(jù)包中儲(chǔ)存對應(yīng)違禁品的x光圖像數(shù)據(jù)、毫米波數(shù)據(jù)、危險(xiǎn)等級(jí)和處理手段，危險(xiǎn)等級(jí)包括嚴(yán)格禁止攜帶級(jí)、禁止攜帶級(jí)和限制攜帶級(jí)；根據(jù)危險(xiǎn)等級(jí)制定對應(yīng)的處理方案；
13、當(dāng)危險(xiǎn)品為嚴(yán)格禁止攜帶級(jí)時(shí)，處理方案為：以檢出嚴(yán)格禁止攜帶級(jí)違禁品的設(shè)備所處區(qū)域?yàn)橹行乃阉骶徒鼨C(jī)場安保人員的定位，確定行動(dòng)的機(jī)場安保人員名單，并向機(jī)場安保人員名單中機(jī)場安保人員的手持端發(fā)送檢出嚴(yán)格禁止攜帶級(jí)違禁品的設(shè)備所處區(qū)域、嚴(yán)格禁止攜帶級(jí)違禁品信息和相關(guān)旅客信息，實(shí)時(shí)檢測機(jī)場安保人員名單中各手持端的位置變化，直至與檢出嚴(yán)格禁止攜帶級(jí)違禁品的設(shè)備所處區(qū)域重合，同時(shí)，調(diào)取對應(yīng)旅客的安檢流程模型，將其標(biāo)記為攔截航行，同時(shí)，機(jī)場管理部門在對應(yīng)旅客的旅客乘機(jī)軸線上對應(yīng)的乘機(jī)情況處進(jìn)行禁運(yùn)標(biāo)記；
14、當(dāng)危險(xiǎn)品為禁止攜帶級(jí)或限制攜帶級(jí)時(shí)，處理方案為：根據(jù)檢出禁止攜帶級(jí)或限制攜帶級(jí)違禁品的設(shè)備所處區(qū)域確定該區(qū)域?qū)?yīng)的安檢工作人員信息，并向該區(qū)域的安檢工作人員發(fā)送禁止攜帶級(jí)或限制攜帶級(jí)違禁品信息和對應(yīng)的旅客信息，安檢工作人員處理后，在手持端上進(jìn)行處理完成認(rèn)證，旅客繼續(xù)安檢流程，同時(shí)，安檢處理模塊在對應(yīng)旅客的安檢流程模型對應(yīng)的安檢節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行通行標(biāo)記。
15、優(yōu)選的，安檢流程模型中任一節(jié)點(diǎn)被標(biāo)記為攔截航行時(shí)，機(jī)場管理部門根據(jù)安檢流程模型的安檢進(jìn)度進(jìn)行流程追蹤，對旅客的托運(yùn)行李、人員和隨身行李進(jìn)行攔截。
16、優(yōu)選的，安檢流程模型在完成托運(yùn)安檢節(jié)點(diǎn)、登機(jī)安檢節(jié)點(diǎn)和登機(jī)通行節(jié)點(diǎn)后，生成乘機(jī)情況保存至旅客對應(yīng)的旅客乘機(jī)軸線，旅客檔案構(gòu)建模塊將被禁運(yùn)標(biāo)記的旅客檔案列入異常名單。
17、優(yōu)選的，托運(yùn)行李安檢數(shù)據(jù)中的x光圖像數(shù)據(jù)包括對托運(yùn)行李進(jìn)行多角度采集的x光圖像，根據(jù)x光圖像數(shù)據(jù)對行李箱內(nèi)物品進(jìn)行識(shí)別時(shí)，行李中每個(gè)物品的x光圖像進(jìn)行物品識(shí)別，對識(shí)別出的物品進(jìn)行正常物品和違禁物品標(biāo)記，將同一物品的x光圖像進(jìn)行匯總，得到每個(gè)物品的x光圖像數(shù)據(jù)包，確定x光圖像數(shù)據(jù)包中每個(gè)x光圖像的標(biāo)記情況，根據(jù)標(biāo)記情況確定物品情況，當(dāng)對應(yīng)物品的x光圖像數(shù)據(jù)包中均未識(shí)別出物品信息時(shí)，對未識(shí)別出的物品進(jìn)行未知標(biāo)記。
18、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的有益效果是：旅客檔案構(gòu)建模塊根據(jù)旅客數(shù)據(jù)建立檔案并生成旅客乘機(jī)軸線，能夠全面記錄旅客每次的乘機(jī)情況，為機(jī)場管理提供了豐富的歷史數(shù)據(jù)，便于對旅客的乘機(jī)行為進(jìn)行分析和管理，安檢模型構(gòu)建模塊建立的安檢流程模型使安檢流程更加清晰規(guī)范，便于管理，違禁品數(shù)據(jù)庫模塊構(gòu)建每種違禁品的數(shù)據(jù)包，包含?x光圖像數(shù)據(jù)、毫米波數(shù)據(jù)、危險(xiǎn)等級(jí)和處理手段使安檢處理更加科學(xué)合理，當(dāng)檢出嚴(yán)格禁止攜帶級(jí)違禁品時(shí)，能夠迅速搜索就近機(jī)場安保人員并發(fā)送相關(guān)信息，實(shí)現(xiàn)快速應(yīng)急響應(yīng)；當(dāng)檢出禁止攜帶級(jí)或限制攜帶級(jí)違禁品時(shí)，及時(shí)通知安檢工作人員處理，確保安檢流程的順暢進(jìn)行，該機(jī)場旅客安檢信息管理系統(tǒng)，可根據(jù)對旅客進(jìn)行精確的安檢檢測，對違禁品進(jìn)行快速處理，提高機(jī)場安檢信息的互通能力，提高本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種機(jī)場旅客安檢信息管理系統(tǒng)，其特征在于：包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)場旅客安檢信息管理系統(tǒng)，其特征在于：所述安檢處理模塊根據(jù)機(jī)場候機(jī)大廳設(shè)計(jì)圖紙、無人機(jī)采集圖像建立機(jī)場候機(jī)大廳三維模型，對托運(yùn)行李安檢模塊和旅客安檢模塊對應(yīng)設(shè)備所處的區(qū)域進(jìn)行定位和序號(hào)標(biāo)記，并將對應(yīng)各旅客信息采集模塊、托運(yùn)行李安檢模塊和旅客安檢模塊的序號(hào)標(biāo)記同步到機(jī)場候機(jī)大廳三維模型上；對機(jī)場管理人員配備手持終端，對機(jī)場管理人員的手持終端進(jìn)行實(shí)時(shí)位置采集，并將機(jī)場管理人員實(shí)時(shí)同步到機(jī)場候機(jī)大廳三維模型上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)場旅客安檢信息管理系統(tǒng)，其特征在于：所述違禁品數(shù)據(jù)庫模塊根據(jù)機(jī)場違禁品名錄構(gòu)建每種違禁品的違禁品數(shù)據(jù)包，違禁品數(shù)據(jù)包中儲(chǔ)存對應(yīng)違禁品的X光圖像數(shù)據(jù)、毫米波數(shù)據(jù)、危險(xiǎn)等級(jí)和處理手段，所述危險(xiǎn)等級(jí)包括嚴(yán)格禁止攜帶級(jí)、禁止攜帶級(jí)和限制攜帶級(jí)；根據(jù)危險(xiǎn)等級(jí)制定對應(yīng)的處理方案；
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)場旅客安檢信息管理系統(tǒng)，其特征在于：所述安檢流程模型中任一節(jié)點(diǎn)被標(biāo)記為攔截航行時(shí)，機(jī)場管理部門根據(jù)安檢流程模型的安檢進(jìn)度進(jìn)行流程追蹤，對旅客的托運(yùn)行
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)場旅客安檢信息管理系統(tǒng)，其特征在于：所述安檢流程模型在完成托運(yùn)安檢節(jié)點(diǎn)、登機(jī)安檢節(jié)點(diǎn)和登機(jī)通行節(jié)點(diǎn)后，生成乘機(jī)情況保存至旅客對應(yīng)的旅客乘機(jī)軸線，旅客檔案構(gòu)建模塊將被禁運(yùn)標(biāo)記的旅客檔案列入異常名單。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)場旅客安檢信息管理系統(tǒng)，其特征在于：所述托運(yùn)行李安檢數(shù)據(jù)中的X光圖像數(shù)據(jù)包括對托運(yùn)行李進(jìn)行多角度采集的X光圖像，根據(jù)X光圖像數(shù)據(jù)對行李箱內(nèi)物品進(jìn)行識(shí)別時(shí)，行李中每個(gè)物品的X光圖像進(jìn)行物品識(shí)別，對識(shí)別出的物品進(jìn)行正常物品和違禁物品標(biāo)記，將同一物品的X光圖像進(jìn)行匯總，得到每個(gè)物品的X光圖像數(shù)據(jù)包，確定X光圖像數(shù)據(jù)包中每個(gè)X光圖像的標(biāo)記情況，根據(jù)標(biāo)記情況確定物品情況，當(dāng)對應(yīng)物品的X光圖像數(shù)據(jù)包中均未識(shí)別出物品信息時(shí)，對未識(shí)別出的物品進(jìn)行未知標(biāo)記。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種機(jī)場旅客安檢信息管理系統(tǒng)，其特征在于：包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)場旅客安檢信息管理系統(tǒng)，其特征在于：所述安檢處理模塊根據(jù)機(jī)場候機(jī)大廳設(shè)計(jì)圖紙、無人機(jī)采集圖像建立機(jī)場候機(jī)大廳三維模型，對托運(yùn)行李安檢模塊和旅客安檢模塊對應(yīng)設(shè)備所處的區(qū)域進(jìn)行定位和序號(hào)標(biāo)記，并將對應(yīng)各旅客信息采集模塊、托運(yùn)行李安檢模塊和旅客安檢模塊的序號(hào)標(biāo)記同步到機(jī)場候機(jī)大廳三維模型上；對機(jī)場管理人員配備手持終端，對機(jī)場管理人員的手持終端進(jìn)行實(shí)時(shí)位置采集，并將機(jī)場管理人員實(shí)時(shí)同步到機(jī)場候機(jī)大廳三維模型上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)場旅客安檢信息管理系統(tǒng)，其特征在于：所述違禁品數(shù)據(jù)庫模塊根據(jù)機(jī)場違禁品名錄構(gòu)建每種違禁品的違禁品數(shù)據(jù)包，違禁品數(shù)據(jù)包中儲(chǔ)存對應(yīng)違禁品的x光圖像數(shù)據(jù)、毫米波數(shù)據(jù)、危險(xiǎn)等級(jí)和處理手段，所述危險(xiǎn)等級(jí)包括嚴(yán)格禁止攜帶級(jí)、禁止攜帶級(jí)和限制攜帶級(jí)；根據(jù)危險(xiǎn)等級(jí)制定對應(yīng)的處理方案；
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)場旅客安檢信息管理系統(tǒng)，其...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王春凱，林建昌，王林海，呂福寶，陳麗群，
申請(專利權(quán))人：廈門民航凱亞有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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