【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本實用新形涉及內(nèi)燃機車車鉤，即一種調(diào)車工況內(nèi)燃機車車鉤吊桿安裝裝置。
技術(shù)介紹
1、以往調(diào)車工況內(nèi)燃機車作業(yè)中經(jīng)常處于起動、加速、制動、停車和換向工況，其運行環(huán)境、運輸方式、線路及維修運用條件與國家鐵路區(qū)別很大，曲線多且半徑小，列車之間連接在曲線運行時,車鉤中心線與車體中心線之間必將產(chǎn)生一個偏角,即車鉤要產(chǎn)生左右擺動，鉤體坐在車鉤均衡梁上,車鉤均衡梁上下兩端懸掛吊桿，隨著車鉤的左右擺動吊桿也隨著左右擺動，由于吊桿呈t形設(shè)計，吊桿卡頭與車鉤吊桿座直接接觸，兩者間呈點面接觸，車鉤擺動時吊桿的垂直方向力和橫向水平力只能由一個從節(jié)點傳遞到一個主節(jié)點，吊桿卡頭根部接觸的壓力分布非常不均勻，吊桿的切向力集中在吊桿卡頭根部，從而造成吊桿卡頭根部斷裂，特別是冬季嚴寒天氣對鋼鐵造成的一定影響，材料溫度降低，材料變脆，韌性降低，沖擊強度降低，極易造成吊桿斷裂。吊桿斷裂后車鉤下移，車鉤中心線距軌面高度低于820mm，易產(chǎn)生車列脫鉤現(xiàn)象，不利于行車安全。調(diào)整車鉤高度時，需調(diào)整吊桿下部調(diào)整螺母，由于車鉤的存在，調(diào)整空間狹小，更換吊桿和調(diào)整車鉤高度的檢修維護時間較長。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本實用新形的目的在于針對上述不足而提供一種結(jié)構(gòu)合理，安全可靠的調(diào)車工況內(nèi)燃機車車鉤吊桿安裝裝置。
2、本實用新形的技術(shù)解決方案是：一種調(diào)車工況內(nèi)燃機車車鉤吊桿安裝裝置，包括與車鉤連接的車鉤均衡梁，車鉤均衡梁上有車鉤連接孔，車鉤均衡梁的車鉤連接孔上下兩端懸掛有吊桿，吊桿上端帶有吊桿卡頭，吊桿通過車鉤吊桿座豎插穿過車鉤
3、上述方案中，還包括：
4、吊桿與上滑塊、下滑塊孔徑間隙為1－2mm。
5、吊桿卡頭設(shè)計為六棱螺母形狀。
6、本實用新形的優(yōu)點是：1、吊桿上引入上滑塊，下滑塊，車鉤擺動時吊桿卡頭由點面接觸改變?yōu)槊婷娼佑|，可將接觸壓力平均分配到周邊，處于多力點傳力，吊桿的垂直方向力和橫向水平力分布均勻，降低車鉤吊桿折損率，保證行車安全。2、吊桿卡頭設(shè)計為六棱螺母形狀，調(diào)整車鉤高度時，固定吊桿下部調(diào)整螺母，使用專屬工具套在六棱卡頭旋轉(zhuǎn)，吊桿也隨之旋轉(zhuǎn)，可快速調(diào)整車鉤高度，提高檢修維護效率。
7、下面將結(jié)合附圖對本技術(shù)的實施方式作進一步詳細描述。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護點】
1.一種調(diào)車工況內(nèi)燃機車車鉤吊桿安裝裝置，包括與車鉤（6）連接的車鉤均衡梁（8），車鉤均衡梁（8）上有車鉤連接孔（9），車鉤均衡梁（8）的車鉤連接孔（9）上下兩端懸掛有吊桿（1），吊桿（1）上端帶有吊桿卡頭（2），吊桿（1）通過車鉤吊桿座（7）豎插穿過車鉤均衡梁（8）上的車鉤連接孔（9），吊桿（1）下端通過調(diào)整螺帽連接，其特征在于在吊桿卡頭（2）與車鉤吊桿座（7）間套裝有半圓柱形上滑塊（3），下滑塊(4)卡在車鉤連接孔（9）下部豁口凹槽（10）內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種調(diào)車工況內(nèi)燃機車車鉤吊桿安裝裝置，其特征在于吊桿(1)與上滑塊(3)、下滑塊(4)孔徑間隙為1－2mm。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種調(diào)車工況內(nèi)燃機車車鉤吊桿安裝裝置，其特征在于吊桿卡頭（2）設(shè)計為六棱螺母形狀。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種調(diào)車工況內(nèi)燃機車車鉤吊桿安裝裝置，包括與車鉤（6）連接的車鉤均衡梁（8），車鉤均衡梁（8）上有車鉤連接孔（9），車鉤均衡梁（8）的車鉤連接孔（9）上下兩端懸掛有吊桿（1），吊桿（1）上端帶有吊桿卡頭（2），吊桿（1）通過車鉤吊桿座（7）豎插穿過車鉤均衡梁（8）上的車鉤連接孔（9），吊桿（1）下端通過調(diào)整螺帽連接，其特征在于在吊桿卡頭（2）與車鉤吊桿座...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉永軍，睢志杰，袁菲，李德海，邸亞東，關(guān)兆旭，顧峰，王永新，劉湘江，于恩鵬，葛振鵬，吳昊，王宗寶，趙寧德，李海濤，
申請(專利權(quán))人：通化鋼鐵股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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