【技術實現步驟摘要】
本技術屬于摩托車發動機，更具體地說，是涉及一種發動機節氣門總成結構。
技術介紹
1、摩托車是現有技術中使用較多的機械產品。而對于摩托車的性能，進氣量的控制是技術關鍵點之一，進氣效率的好壞直接影響摩托車的動力性能。現有技術中，為提升動力性能，摩托車根據需要會設置多個進氣腔，每個進氣腔內分別設置進氣閥片，進氣閥片連接進氣門軸，而進氣門軸通過步進電機驅動轉動。現有技術中，多個進氣腔時使用一根進氣門軸，進氣門軸尺寸較長，加工難度大，使用時容易變形，導致對多個進氣閥片的控制一致性差，影響發動機工作的穩定性。
2、現有技術中有名稱為“摩托車節氣門總成”、公開號為“cn102322357a”的技術，該技術提供了一種摩托車節氣門總成，屬于機械
它解決了現有的摩托車節氣門總成體積大、散熱差、使用壽命短、檢測精確度差的問題。本摩托車節氣門總成包括節氣閥體、傳感器、支氣管和怠速電子閥，傳感器和怠速電子閥均固連在節氣閥體上，節氣閥體與支氣管之間連接有橡膠管，傳感器包括殼體，殼體內具有空腔且在空腔內放置有進氣壓力感應器，殼體另一端面具有與所述空腔腔室相通的第一通孔，殼體中部開設有圓形凹槽且在凹槽內安裝有固定轉盤和安裝在固定轉盤內的磁鐵，殼體上插接有溫度探頭且在溫度探頭內插接有熱敏電阻。本摩托車節氣門總成具有體積小、散熱好、使用壽命長、檢測精確度高的優點。
3、然而，該技術沒有涉及本申請的技術問題和技術方案。
技術實現思路
1、本技術所要解決的技術問題是：針對現有技術的不足，提
2、要解決以上所述的技術問題，本技術采取的技術方案為：
3、本技術為一種發動機節氣門總成結構，節氣門本體上設置多組進氣腔組，每組進氣腔組包括多個進氣腔，每組進氣腔組的多個進氣腔設置一根節氣門軸，一根節氣門軸端部設置第一連接件，另一根節氣門軸端部設置第二連接件，第一連接件連接第二連接件，第一連接件或第二連接件固定連接拉線連接件。
4、所述的節氣門軸包括第一節氣門軸和第二節氣門軸。
5、所述的第一節氣門軸靠近第二節氣門軸端部設置第一連接件，第二節氣門軸靠近第一節氣門軸端部設置第二連接件。
6、所述的第一連接件上設置片狀部，第二連接件上設置u型部，片狀部延伸到u型部內。
7、所述的片狀部和u型部通過連接銷連接，連接銷上套裝第一彈簧和第二彈簧，第一彈簧位于片狀部一側和u型部一側之間，第二彈簧位于片狀部另一側和u型部另一側之間。
8、所述的第一連接件和第一節氣門軸之間設置第一復位彈簧，第二連接件和第二節氣門軸之間設置第二復位彈簧。
9、所述的第一節氣門軸外端或第二節氣門軸外端連接節氣門軸角度傳感器。
10、每個進氣腔內的節氣門軸位置分別安裝進氣閥片。
11、所述的連接銷端頭和u型部一側外部之間套裝調節彈簧，連接銷端頭設置調節十字口。
12、采用本技術的技術方案，工作原理及有益效果如下所述：
13、本技術所述的發動機節氣門總成結構，針對包括多個進氣腔的摩托車發動機，將節氣門本體上的進氣腔分為多組進氣腔組，每組進氣腔組包括兩個或多個進氣腔，而每組進氣腔組的多個進氣腔設置一根節氣門軸，這樣，節氣門軸的尺寸明顯減短，有效降低加工難度，實際上也就降低了加工成本。與此同時，為了確保多根節氣門軸同步動作，需要將相鄰節氣門軸實現連接。這時，一根節氣門軸端部設置第一連接件，另一根節氣門軸端部設置第二連接件，第一連接件連接第二連接件，第一連接件或第二連接件固定連接拉線連接件。這樣，第一連接件連接第二連接件連接后，就實現相鄰的節氣門軸的連接，而通過一個拉線連接件連接拉線，拉線拉動，就實現多根節氣門軸同步動作，實現多個進氣閥片的同步控制，確保摩托車發動機進氣控制，提升摩托車發動機工作穩定性。設置多根節氣門軸，只需要在一端設置一個節氣門軸角度傳感器實現轉動角度監控即可，同樣不會增加成本。節氣門軸損壞時，也只需要更換對應節氣門軸即可，不需要整體更換，降低成本。
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1.一種發動機節氣門總成結構，其特征在于：節氣門本體上設置多組進氣腔組，每組進氣腔組包括多個進氣腔，每組進氣腔組的多個進氣腔設置一根節氣門軸（3），一根節氣門軸（3）端部設置第一連接件（4），另一根節氣門軸（3）端部設置第二連接件（5），第一連接件（4）連接第二連接件（5），第一連接件（4）或第二連接件（5）固定連接拉線連接件（6）。
2.根據權利要求1所述的發動機節氣門總成結構，其特征在于：所述的節氣門軸（3）包括第一節氣門軸（7）和第二節氣門軸（8）。
3.根據權利要求2所述的發動機節氣門總成結構，其特征在于：所述的第一節氣門軸（7）靠近第二節氣門軸（8）端部設置第一連接件（4），第二節氣門軸（8）靠近第一節氣門軸（7）端部設置第二連接件（5）。
4.根據權利要求3所述的發動機節氣門總成結構，其特征在于：所述的第一連接件（4）上設置片狀部（9），第二連接件（5）上設置U型部（10），片狀部（9）延伸到U型部（10）內。
5.根據權利要求4所述的發動機節氣門總成結構，其特征在于：所述的片狀部（9）和U型部（10）通過連接銷（11）
6.根據權利要求5所述的發動機節氣門總成結構，其特征在于：所述的第一連接件（4）和第一節氣門軸（7）之間設置第一復位彈簧（14），第二連接件（5）和第二節氣門軸（8）之間設置第二復位彈簧（15）。
7.根據權利要求2所述的發動機節氣門總成結構，其特征在于：所述的第一節氣門軸（7）外端或第二節氣門軸（8）外端連接節氣門軸角度傳感器（16）。
8.根據權利要求7所述的發動機節氣門總成結構，其特征在于：每個進氣腔（2）內的節氣門軸（3）位置分別安裝進氣閥片（17）。
9.根據權利要求5所述的發動機節氣門總成結構，其特征在于：所述的連接銷（11）端頭和U型部（10）一側外部之間套裝調節彈簧（18），連接銷（11）端頭設置調節十字口（19）。
...【技術特征摘要】
1.一種發動機節氣門總成結構，其特征在于：節氣門本體上設置多組進氣腔組，每組進氣腔組包括多個進氣腔，每組進氣腔組的多個進氣腔設置一根節氣門軸（3），一根節氣門軸（3）端部設置第一連接件（4），另一根節氣門軸（3）端部設置第二連接件（5），第一連接件（4）連接第二連接件（5），第一連接件（4）或第二連接件（5）固定連接拉線連接件（6）。
2.根據權利要求1所述的發動機節氣門總成結構，其特征在于：所述的節氣門軸（3）包括第一節氣門軸（7）和第二節氣門軸（8）。
3.根據權利要求2所述的發動機節氣門總成結構，其特征在于：所述的第一節氣門軸（7）靠近第二節氣門軸（8）端部設置第一連接件（4），第二節氣門軸（8）靠近第一節氣門軸（7）端部設置第二連接件（5）。
4.根據權利要求3所述的發動機節氣門總成結構，其特征在于：所述的第一連接件（4）上設置片狀部（9），第二連接件（5）上設置u型部（10），片狀部（9）延伸到u型部（10）內。
5.根據權利要求4所述的發動機節氣門總成結構，其特征在...
【專利技術屬性】
技術研發人員：黃英才，魯守仁，
申請(專利權)人：蕪湖力銳達汽車科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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