【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于5g-r，特別是一種基于5g-r的一體化監(jiān)測方法及系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
1、隨著鐵路運輸業(yè)的快速發(fā)展，鐵路系統(tǒng)的安全性和可靠性日益受到重視。近年來，傳統(tǒng)的鐵路監(jiān)測方法在監(jiān)測精度、實時性和響應(yīng)速度等方面顯得不足，難以滿足現(xiàn)代高速度、高密度鐵路運輸?shù)男枨蟆榱舜_保鐵路系統(tǒng)的安全運行，亟需一種高效、實時的監(jiān)測手段。
2、5g技術(shù)的快速發(fā)展為鐵路監(jiān)測提供了新的機遇。5g網(wǎng)絡(luò)具有更高的帶寬、更低的延遲和更大的連接能力，能夠支持大規(guī)模傳感器的數(shù)據(jù)傳輸和實時通訊，進而實現(xiàn)對鐵路系統(tǒng)的全面監(jiān)測。然而，現(xiàn)有基于5g技術(shù)的監(jiān)測方法多集中于單一監(jiān)測對象，缺乏一體化的監(jiān)測能力，難以形成對整個鐵路系統(tǒng)的綜合評估和響應(yīng)。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)的目的是提供一種基于5g-r的一體化監(jiān)測方法及系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，能夠利用5g-r網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，提高鐵路系統(tǒng)的監(jiān)測精度和響應(yīng)速度，并在出現(xiàn)異常時快速響應(yīng)，從而有效提升鐵路系統(tǒng)的安全管理水平。
2、本申請的一個實施例提供了一種基于5g-r的一體化監(jiān)測方法，所述方法包括：
3、通過5g-r網(wǎng)絡(luò)采集鐵路系統(tǒng)工作狀態(tài)的傳感器數(shù)據(jù)；
4、根據(jù)所述傳感器數(shù)據(jù)，計算鐵路系統(tǒng)的監(jiān)測狀態(tài)評估值；
5、基于所述監(jiān)測狀態(tài)評估值和預(yù)設(shè)安全閾值，判斷鐵路系統(tǒng)的工作狀態(tài)，并在鐵路系統(tǒng)處于異常工作狀態(tài)時計算表示異常程度的預(yù)警響應(yīng)指數(shù)；
6、根據(jù)所述鐵路系統(tǒng)的工作狀態(tài)和所述預(yù)警響應(yīng)指數(shù)，對鐵路系統(tǒng)進行一體化
7、可選的，所述監(jiān)測狀態(tài)評估值的計算公式為：
8、其中，所述為監(jiān)測狀態(tài)評估值，所述為第i個傳感器的當前采集值，所述為第i個傳感器的歷史采集值的平均值，所述為第i個傳感器的歷史采集值的標準差，所述為第i個傳感器的重要性權(quán)重，所述為第i個傳感器的非線性響應(yīng)指數(shù)，所述為傳感器數(shù)量。
9、可選的，所述基于所述監(jiān)測狀態(tài)評估值和預(yù)設(shè)安全閾值，判斷鐵路系統(tǒng)的工作狀態(tài)，包括：
10、當所述監(jiān)測狀態(tài)預(yù)估值大于預(yù)設(shè)安全閾值，判斷鐵路系統(tǒng)的工作狀態(tài)為異常狀態(tài)；
11、當所述監(jiān)測狀態(tài)預(yù)估值小于等于預(yù)設(shè)安全閾值，且所述預(yù)設(shè)安全閾值與所述監(jiān)測狀態(tài)預(yù)估值的差值小于等于預(yù)設(shè)差值，判斷鐵路系統(tǒng)的工作狀態(tài)為臨界異常狀態(tài)；
12、當所述監(jiān)測狀態(tài)預(yù)估值小于預(yù)設(shè)安全閾值，且所述預(yù)設(shè)安全閾值與所述監(jiān)測狀態(tài)預(yù)估值的差值大于預(yù)設(shè)差值，判斷鐵路系統(tǒng)的工作狀態(tài)為異常狀態(tài)。
13、可選的，所述預(yù)警響應(yīng)指數(shù)的計算公式為：
14、其中，所述為預(yù)警響應(yīng)指數(shù)，所述為預(yù)設(shè)安全閾值，所述為第?i個傳感器的臨界值，表示每個傳感器的最大容忍值，所述、所述為對應(yīng)的調(diào)節(jié)系數(shù)，所述為非線性調(diào)節(jié)因子，所述為非線性指數(shù)，用于調(diào)節(jié)第i個傳感器在預(yù)警中的敏感程度。
15、本申請的又一實施例提供了一種基于5g-r的一體化監(jiān)測系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：
16、采集模塊，用于通過5g-r網(wǎng)絡(luò)采集鐵路系統(tǒng)工作狀態(tài)的傳感器數(shù)據(jù)；
17、計算模塊，用于根據(jù)所述傳感器數(shù)據(jù)，計算鐵路系統(tǒng)的監(jiān)測狀態(tài)評估值；
18、判斷模塊，用于基于所述監(jiān)測狀態(tài)評估值和預(yù)設(shè)安全閾值，判斷鐵路系統(tǒng)的工作狀態(tài)，并在鐵路系統(tǒng)處于異常工作狀態(tài)時計算表示異常程度的預(yù)警響應(yīng)指數(shù)；
19、監(jiān)測模塊，用于根據(jù)所述鐵路系統(tǒng)的工作狀態(tài)和所述預(yù)警響應(yīng)指數(shù)，對鐵路系統(tǒng)進行一體化自動監(jiān)測和響應(yīng)，并將所述監(jiān)測狀態(tài)評估值、所述鐵路系統(tǒng)的工作狀態(tài)和所述預(yù)警響應(yīng)指數(shù)通過5g-r網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至鐵路系統(tǒng)的相應(yīng)終端，實現(xiàn)可視化監(jiān)測管理。
20、本申請的又一實施例提供了一種存儲介質(zhì)，所述存儲介質(zhì)中存儲有計算機程序，其中，所述計算機程序被設(shè)置為運行時執(zhí)行上述任一項中所述的方法。
21、本申請的又一實施例提供了一種電子設(shè)備，包括存儲器和處理器，所述存儲器中存儲有計算機程序，所述處理器被設(shè)置為運行所述計算機程序以執(zhí)行上述任一項中所述的方法。
22、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)提供的一種基于5g-r的一體化監(jiān)測方法，通過5g-r網(wǎng)絡(luò)采集鐵路系統(tǒng)工作狀態(tài)的傳感器數(shù)據(jù)；根據(jù)所述傳感器數(shù)據(jù)，計算鐵路系統(tǒng)的監(jiān)測狀態(tài)評估值；基于所述監(jiān)測狀態(tài)評估值和預(yù)設(shè)安全閾值，判斷鐵路系統(tǒng)的工作狀態(tài)，并在鐵路系統(tǒng)處于異常工作狀態(tài)時計算表示異常程度的預(yù)警響應(yīng)指數(shù)；根據(jù)所述鐵路系統(tǒng)的工作狀態(tài)和所述預(yù)警響應(yīng)指數(shù)，對鐵路系統(tǒng)進行一體化自動監(jiān)測和響應(yīng)，并將所述監(jiān)測狀態(tài)評估值、所述鐵路系統(tǒng)的工作狀態(tài)和所述預(yù)警響應(yīng)指數(shù)通過5g-r網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至鐵路系統(tǒng)的相應(yīng)終端，實現(xiàn)可視化監(jiān)測管理，從而能夠利用5g-r網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，提高鐵路系統(tǒng)的監(jiān)測精度和響應(yīng)速度，并在出現(xiàn)異常時快速響應(yīng)，從而有效提升鐵路系統(tǒng)的安全管理水平。
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1.一種基于5G-R的一體化監(jiān)測方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述監(jiān)測狀態(tài)評估值的計算公式為：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述監(jiān)測狀態(tài)評估值和預(yù)設(shè)安全閾值，判斷鐵路系統(tǒng)的工作狀態(tài)，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述預(yù)警響應(yīng)指數(shù)的計算公式為：
5.一種基于5G-R的一體化監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)測狀態(tài)評估值的計算公式為：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述基于所述監(jiān)測狀態(tài)評估值和預(yù)設(shè)安全閾值，判斷鐵路系統(tǒng)的工作狀態(tài)，包括：
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)警響應(yīng)指數(shù)的計算公式為：
9.一種存儲介質(zhì)，其特征在于，所述存儲介質(zhì)中存儲有計算機程序，其中，所述計算機程序被設(shè)置為運行時執(zhí)行權(quán)利要求1-4中任一項所述的方法。
10.一種電子設(shè)備，包括存儲器和處理器，其特征在于，所述存儲器中存儲有計算機程序，所述
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種基于5g-r的一體化監(jiān)測方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述監(jiān)測狀態(tài)評估值的計算公式為：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述監(jiān)測狀態(tài)評估值和預(yù)設(shè)安全閾值，判斷鐵路系統(tǒng)的工作狀態(tài)，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述預(yù)警響應(yīng)指數(shù)的計算公式為：
5.一種基于5g-r的一體化監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)測狀態(tài)評估值的計算公式為：<...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李慧，傅衛(wèi)國，吳大勇，陳斌，陳新宇，董捷，周喬喬，
申請(專利權(quán))人：北京鼎興達信息科技股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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