【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種電氣化鐵路接觸網除冰機構，尤其涉及一種振動除冰機構。
技術介紹
1、覆冰是在嚴寒天氣時產生的一種自然現象，而電氣化鐵路作為目前高速及重載鐵路的主要牽引方式，如果接觸網覆冰會影響受電弓與接觸網之間的相互作用，容易導致受電弓從接觸網上取流不暢、產生電弧燒傷供電設備等問題，嚴重時甚至會導致接觸網斷線、中斷鐵路行車等嚴重事故，嚴重影響了鐵路牽引供電安全正常的運行，對我國的經濟發展、民生問題產生較大的影響。
2、目前，在接觸網除冰作業中，主要采用人工操作的方式進行除冰。具體的操作人員采用工務車沿著鐵路軌道進行移動，工務車上設置有站立平臺，此時，操作人員站立在該站立平臺上，并采用敲擊棒對接觸網上的覆冰進行敲擊，使得覆冰脫落。然而，上述的人工除冰方式不僅對操作人員的除冰技術有著極高的要求，而且除冰效率較低，因而無法有效保證鐵路的運行安全。
3、現有技術中，中國專利cn202111212072.9，從上下左右四個方向對接觸網除冰，沒有考慮到接觸網采用之字形分布，除冰過程中很容易刮網，刮料板容易損傷接觸網。
4、且，現有技術中沒有視頻監測系統，不夠智能。
5、有鑒于此，特提出本專利技術。
技術實現思路
1、本專利技術的目的是提供了一種振動除冰機構，以解決現有技術中存在的上述技術問題。
2、本專利技術的目的是通過以下技術方案實現的：
3、本專利技術的振動除冰機構，包括除冰弓頭4、連接驅動組件、視頻監測系統；>
4、所述除冰弓頭4包括傳力連接塊7、托管焊接8、弓角焊接9、支撐座10、支撐管11、中間連接管13、連接塊14；
5、兩根托管焊接8的外端分別固定著兩個弓角焊接9的支撐座10，兩個支撐座10的上端之間通過支撐管11連接；
6、一根托管焊接8的內端穿到傳力連接塊7的內孔中，另一根托管焊接8的內端穿到連接塊14的內孔中，中間連接管13分別穿到兩個弓角焊接9內端的孔中，托管焊接8與傳力連接塊7/連接塊14、中間連接管13之間通過螺栓連接；
7、所述視頻監測系統攝像頭16和計算設備，攝像頭安裝在車頂15上，計算設備安裝在車內，攝像頭16檢測接觸網17覆冰狀態與除冰后的狀態，信息傳遞給計算設備，計算設備將信息處理傳遞給車輛，控制除冰機構的啟停。
8、與現有技術相比，本專利技術所提供的振動除冰機構，采用從下向上沖擊接觸網，并配有弓角，不會產生刮網鉆網風險，對接觸網產生沖擊的零件硬度小于接觸網的硬度，不容易損傷接觸網；增加視頻監測系統，監測接觸網的狀態，檢查除冰效果。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種振動除冰機構，其特征在于，包括除冰弓頭(4)、連接驅動組件、視頻監測系統；
2.根據權利要求1所述的振動除冰機構，其特征在于，所述弓角焊接(9)的高點高于支撐座(10)的高點。
3.根據權利要求2所述的振動除冰機構，其特征在于，兩個支撐座(10)與支撐管(11)之間通過螺栓固定，支撐管(11)的外部套有銅管(12)，銅管(12)內徑與支撐管(11)的外徑相同，銅管(12)的兩端被兩個支撐座(10)夾在中間。
4.根據權利要求3所述的振動除冰機構，其特征在于，所述銅管(12)材質的硬度小于接觸網線的硬度。
5.根據權利要求1至4任一項所述的振動除冰機構，其特征在于，所述連接驅動組件包括底架(1)、臂桿(3)、平衡桿(5)、驅動裝置(2)、絕緣子(6)；
6.根據權利要求1所述的振動除冰機構，其特征在于，所述底架(1)與臂桿(3)的轉動連接點、底架(1)與平衡桿(5)的轉動連接點、臂桿(3)與除冰弓頭(4)的轉動連接點、平衡桿(5)與除冰弓頭(4)的轉動連接點的連線構成平行四邊形結構。
【技術特征摘要】
1.一種振動除冰機構，其特征在于，包括除冰弓頭(4)、連接驅動組件、視頻監測系統；
2.根據權利要求1所述的振動除冰機構，其特征在于，所述弓角焊接(9)的高點高于支撐座(10)的高點。
3.根據權利要求2所述的振動除冰機構，其特征在于，兩個支撐座(10)與支撐管(11)之間通過螺栓固定，支撐管(11)的外部套有銅管(12)，銅管(12)內徑與支撐管(11)的外徑相同，銅管(12)的兩端被兩個支撐座(10)夾在中間。
4.根據權利要求3所述的振...
【專利技術屬性】
技術研發人員：吳楠，袁騫，賈榮，黃思俊，李波，郗汭，張奇，
申請(專利權)人：北京中車賽德鐵道電氣科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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