【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于活動斷層領域，涉及一種跨越活動斷層的地鐵隧道支護結構。
技術介紹
1、隧道是一種修建在地下的工程結構物，被廣泛地應用于交通、礦山、水利及國防等領域。目前的隧道，通常采用新奧法施工，支護結構為復合式襯砌結構，沿隧道環向包括拱頂、仰拱及兩側邊墻，沿隧道徑向包括外側的初期支護、內側的二次襯砌以及位于初期支護和二次襯砌之間的防水層。
2、隨著我國交通行業的快速發展，修建隧道的地區范圍越來越廣。根據現有技術規范，在隧道工程中，若遇見斷層，首先應采取避讓繞行措施；若因路線方案限制必須穿越活動斷層時，盡量保持與斷層正交，以減小隧道受影響的范圍。活動斷層，即現今仍在活動或近代地質時期曾有過活動，將來還可能重新活動的斷層，作為一種地質構造，其活動主要表現為上下盤隨時間相對錯動。活動斷層的運動方式有粘滑和蠕滑兩種，其中粘滑錯動是地震時斷層的快速破裂，蠕滑錯動是斷層不伴隨地震的緩慢錯動。跨越活動斷層的隧道，沿縱向分別位于活動斷層破裂面兩側的上盤和下盤內，因此在活動斷層上盤和下盤的相對錯動過程中，對隧道支護結構的安全性構成嚴重影響。
3、現有支護裝置在進行地鐵隧道支護時，支護的寬度往往不能根據實際斷層寬度進行更改，進而導致支護裝置的適用性較低，并且在斷層附近支護時，不能在斷層出現松動時進行快速報警，安全系數低。
技術實現思路
1、有鑒于此，本專利技術為了解決支護裝置進行地鐵隧道進行支護時，支護的寬度不能根據實際斷層寬度進行更改，進而裝置適用性較低，并且在斷層附近支護時
2、為達到上述目的，本專利技術提供如下技術方案：
3、一種跨越活動斷層的地鐵隧道支護結構，包括：兩個支護裝置，兩個支護裝置呈對稱設置并設置在活動斷層下方，支護裝置包括對稱設置的兩個u型支架和對稱設置的兩個底板，兩個底板與兩個u型支架之間夾角為90°；
4、安裝組件，安裝組件設置在底板的頂部并用于對u型支架進行安裝；
5、u型支架的頂部固定連接有第一支撐橫板，兩個第一支撐橫板的兩端均固定連接有l型板，位于同一側的兩個l型板滑動連接；
6、支撐組件，支撐組件設置在l型板的頂部并用于對隧道進行支撐；
7、支撐組件包括主支護板、兩個輔支護板和兩個側支護板，兩個輔支護板分別設置在主支護板的兩側，兩個側支護板分別設置在兩個輔支護板的兩側；
8、調整組件，調整組件設置在連個第一支撐橫板之間，并用于調整兩個第一支撐橫板之間的間距；
9、監測組件，監測組件設置在兩個支護裝置之間并用于對拉力進行監測。
10、進一步，安裝組件包括開設在底板的頂部的多個第一圓孔，u型支架的底部開設有對稱設置的兩個與底板配合使用的矩形槽，u型支架的內部開設有第二圓孔，第二圓孔與第一圓孔配合使用，第一圓孔和第二圓孔內部設置有同一個錨桿，u型支架的頂部轉動連接有安裝套，安裝套螺紋套設在錨桿的外壁，可以將將裝置固定在合適的位置，提升裝置的穩定性。
11、進一步，支撐組件還包括固定連接在側支護板和輔支護板一側的弧形板，輔支護板靠近側支護板的一側以及主支護板的兩側均開設有弧形槽，弧形槽與弧形板通過滑塊和滑軌滑動連接。
12、進一步，側支護板的內部固定連接有第三支撐橫板，第三支撐橫板和第一支撐橫板之間固定連接有對稱設置的兩個第二加強板，第二加強板的底部與第一支撐橫板的頂部之間固定連接有同一個第三加強板，第三支撐橫板的頂部與側支護板的頂部內壁之間固定連接有多個第一加強板，通過第二加強板和第三加強板可以提升裝置的支護效果。
13、進一步，調整組件包括固定連接在第一支撐橫板一側的螺紋桿，兩個螺紋桿的外壁螺紋套設有同一個螺紋套筒，可以調整輔支護板、側支護板和主支護板之間的間距，進而可以改變支護面積。
14、進一步，監測組件包括固定連接在u型支架一側的安裝架，安裝架的內部轉動連接有連接板，連接板的一端設置有連接螺桿，兩個連接螺桿之間設置有同一個拉力傳感器，可以對拉力大小進行監測，提升裝置的安全性能。
15、進一步，主支護板的底部固定連接有對稱設置的兩個第二支撐橫板，兩個第二支撐橫板之間固定連接有第二支撐架和兩個第一支撐架，第二支撐架位于兩個第一支撐架之間，第二支撐架的頂部固定連接有半圓板，半圓板的外壁與主支護板的內壁之間固定連接有多個第四加強板，可以通過半圓板和第四加強板再次提升裝置的支護效果。
16、進一步，其中一個第一支撐橫板的一側固定連接有對稱設置的兩個內桿，另一個第一支撐橫板的一側固定連接有對稱設置的兩個外筒，外筒滑動套設在內桿的外部，可以保證兩個第一支撐橫板連接的穩定性。
17、本專利技術的有益效果在于：
18、1、本專利技術所公開的一種跨越活動斷層的地鐵隧道支護結構，利用多個錨桿，將u型支架和底板固定在合適的位置，通過安裝套可以帶動錨桿不斷下移，完成對裝置的固定和安裝。
19、2、本專利技術所公開的一種跨越活動斷層的地鐵隧道支護結構，在出現塌陷時，兩個連接板會對拉力傳感器進行拉扯，進而通過拉力傳感器可以了解當前拉力大小，在超出拉力閾值時，可以使得拉力傳感器外接的報警器進行報警。
20、3、本專利技術所公開的一種跨越活動斷層的地鐵隧道支護結構，轉動螺紋套筒，兩個第一支撐橫板帶動兩個l型板相互遠離，此時可以調整輔支護板、側支護板和主支護板之間的間距，進而可以改變支護面積，滿足不同使用場景。
21、本專利技術的其他優點、目標和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領域技術人員而言將是顯而易見的，或者可以從本專利技術的實踐中得到教導。本專利技術的目標和其他優點可以通過下面的說明書來實現和獲得。
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1.一種跨越活動斷層的地鐵隧道支護結構，其特征在于，包括：兩個支護裝置，兩個支護裝置呈對稱設置并設置在活動斷層下方，所述支護裝置包括對稱設置的兩個U型支架(3)和對稱設置的兩個底板(1)，兩個底板(1)與兩個U型支架(3)之間夾角為90°；
2.根據權利要求1所述的一種跨越活動斷層的地鐵隧道支護結構，其特征在于，所述安裝組件包括開設在底板(1)的頂部的多個第一圓孔(2)，所述U型支架(3)的底部開設有對稱設置的兩個與底板(1)配合使用的矩形槽(11)，所述U型支架(3)的內部開設有第二圓孔(13)，所述第二圓孔(13)與第一圓孔(2)配合使用，所述第一圓孔(2)和第二圓孔(13)內部設置有同一個錨桿(9)，所述U型支架(3)的頂部轉動連接有安裝套(12)，所述安裝套(12)螺紋套設在錨桿(9)的外壁。
3.根據權利要求2所述的一種跨越活動斷層的地鐵隧道支護結構，其特征在于，所述支撐組件還包括固定連接在側支護板(6)和輔支護板(4)一側的弧形板(27)，所述輔支護板(4)靠近側支護板(6)的一側以及主支護板(7)的兩側均開設有弧形槽(18)，所述弧形槽(18
4.根據權利要求1所述的一種跨越活動斷層的地鐵隧道支護結構，其特征在于，所述側支護板(6)的內部固定連接有第三支撐橫板(15)，所述第三支撐橫板(15)和第一支撐橫板(10)之間固定連接有對稱設置的兩個第二加強板(16)，所述第二加強板(16)的底部與第一支撐橫板(10)的頂部之間固定連接有同一個第三加強板(17)，所述第三支撐橫板(15)的頂部與側支護板(6)的頂部內壁之間固定連接有多個第一加強板(14)。
5.根據權利要求1所述的一種跨越活動斷層的地鐵隧道支護結構，其特征在于，所述調整組件包括固定連接在第一支撐橫板(10)一側的螺紋桿(25)，兩個所述螺紋桿(25)的外壁螺紋套設有同一個螺紋套筒(26)。
6.根據權利要求1所述的一種跨越活動斷層的地鐵隧道支護結構，其特征在于，所述監測組件包括固定連接在U型支架(3)一側的安裝架(28)，所述安裝架(28)的內部轉動連接有連接板(5)，所述連接板(5)的一端設置有連接螺桿(29)，兩個所述連接螺桿(29)之間設置有同一個拉力傳感器(30)。
7.根據權利要求1所述的一種跨越活動斷層的地鐵隧道支護結構，其特征在于，所述主支護板(7)的底部固定連接有對稱設置的兩個第二支撐橫板(21)，兩個所述第二支撐橫板(21)之間固定連接有第二支撐架(23)和兩個第一支撐架(22)，所述第二支撐架(23)位于兩個第一支撐架(22)之間，所述第二支撐架(23)的頂部固定連接有半圓板(20)，所述半圓板(20)的外壁與主支護板(7)的內壁之間固定連接有多個第四加強板(19)。
8.根據權利要求5所述的一種跨越活動斷層的地鐵隧道支護結構，其特征在于，其中一個所述第一支撐橫板(10)的一側固定連接有對稱設置的兩個內桿(31)，另一個所述第一支撐橫板(10)的一側固定連接有對稱設置的兩個外筒(24)，所述外筒(24)滑動套設在內桿(31)的外部。
...【技術特征摘要】
1.一種跨越活動斷層的地鐵隧道支護結構，其特征在于，包括：兩個支護裝置，兩個支護裝置呈對稱設置并設置在活動斷層下方，所述支護裝置包括對稱設置的兩個u型支架(3)和對稱設置的兩個底板(1)，兩個底板(1)與兩個u型支架(3)之間夾角為90°；
2.根據權利要求1所述的一種跨越活動斷層的地鐵隧道支護結構，其特征在于，所述安裝組件包括開設在底板(1)的頂部的多個第一圓孔(2)，所述u型支架(3)的底部開設有對稱設置的兩個與底板(1)配合使用的矩形槽(11)，所述u型支架(3)的內部開設有第二圓孔(13)，所述第二圓孔(13)與第一圓孔(2)配合使用，所述第一圓孔(2)和第二圓孔(13)內部設置有同一個錨桿(9)，所述u型支架(3)的頂部轉動連接有安裝套(12)，所述安裝套(12)螺紋套設在錨桿(9)的外壁。
3.根據權利要求2所述的一種跨越活動斷層的地鐵隧道支護結構，其特征在于，所述支撐組件還包括固定連接在側支護板(6)和輔支護板(4)一側的弧形板(27)，所述輔支護板(4)靠近側支護板(6)的一側以及主支護板(7)的兩側均開設有弧形槽(18)，所述弧形槽(18)與弧形板(27)通過滑塊和滑軌滑動連接。
4.根據權利要求1所述的一種跨越活動斷層的地鐵隧道支護結構，其特征在于，所述側支護板(6)的內部固定連接有第三支撐橫板(15)，所述第三支撐橫板(15)和第一支撐橫板(10)之間固定連接有對稱設置的兩個第二加強板(16)，所述第二加強板(16)的底部與第一支撐橫板(10)的頂部之間固定連接有同一個...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李永波，楊化奎，王麗敏，溫巍，張麗娜，徐少云，楊岱庚，孟令冬，許明，張振德，崔燦，
申請(專利權)人：江蘇工程職業技術學院，
類型：發明
國別省市：
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