【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)實施例涉及軌道交通，尤其涉及一種列車門與站臺門的對位隔離系統(tǒng)及對位隔離方法。
技術(shù)介紹
1、目前市域鐵路列車進站停車后，列車車門和站臺門自動進行門聯(lián)動，列控中心根據(jù)車載設備發(fā)送的編組信息和開關(guān)門信息，控制站臺門系統(tǒng)的繼電器，與車門聯(lián)動開關(guān)。車門繼電器僅區(qū)分左右車門，站臺門繼電器僅根據(jù)編組區(qū)分。車載設備或司機發(fā)起開門指令，列車控制車門系統(tǒng)允許側(cè)車門繼電器開門，所有允許側(cè)的車門統(tǒng)一打開，tcc根據(jù)編組信息控制站臺門系統(tǒng)對應編組的站臺門繼電器打開站臺門，關(guān)門同理。目前沒有實現(xiàn)單個車門或站臺門故障時的對位隔離功能。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)提供一種列車門與站臺門的對位隔離系統(tǒng)及對位隔離方法，通過第一繼電器可以精準的獲取第一類門的故障信息，在第一類門出現(xiàn)故障時，控制對應的第二類門保持關(guān)閉，提高了對位隔離精度，提高了列車站臺作業(yè)的安全性。
2、第一方面，本專利技術(shù)實施例提供了一種列車門與站臺門的對位隔離系統(tǒng)，所述對位隔離系統(tǒng)包括控制處理裝置、多個第一繼電器和多個第二繼電器；
3、多個所述第一繼電器與多個第一類門對應設置，多個所述第二繼電器與多個第二類門對應設置，所述控制處理裝置分別與多個所述第一繼電器和多個所述第二繼電器電連接；
4、所述控制處理裝置用于根據(jù)所述第一繼電器的狀態(tài)信息確定所述第一類門的故障信息，并根據(jù)所述故障信息以及所述第一類門與所述第二類門的編號對應關(guān)系確定所述第二類門的控制信息，根據(jù)所述控制信息通過所述第二繼電器控制對應的所述
5、可選的，所述第一類門包括站臺門，所述第二類門包括列車門；
6、所述控制處理裝置用于根據(jù)所述第一繼電器的狀態(tài)信息確定所述站臺門的第一故障信息，并根據(jù)所述第一故障信息以及所述站臺門與所述列車門的編號對應關(guān)系確定所述列車門的第一控制信息，根據(jù)所述第一控制信息通過所述第二繼電器控制對應的列車門保持關(guān)閉。
7、可選的，所述第一類門包括列車門，所述第二類門包括站臺門；
8、所述控制處理裝置用于根據(jù)所述第一繼電器的狀態(tài)信息確定所述列車門的第二故障信息，并根據(jù)所述第二故障信息以及所述站臺門與所述列車門的編號對應關(guān)系確定所述站臺門的第二控制信息，根據(jù)所述第二控制信息通過所述第二繼電器控制對應的站臺門保持關(guān)閉。
9、可選的，所述控制處理裝置包括第一控制單元、第二控制單元和控制信息處理單元；
10、所述第一控制單元與多個所述第一繼電器電連接，所述第二控制單元與多個所述第二繼電器電連接；
11、所述控制信息處理單元分別與所述第一控制單元和所述第二控制單元通訊連接，用于接收所述第一控制單元獲取的所述第一繼電器的狀態(tài)信息，根據(jù)所述狀態(tài)信息確定所述故障信息，并根據(jù)所述故障信息以及所述第一類門與所述第二類門的編號對應關(guān)系確定所述控制信息，發(fā)送所述控制信息至所述第二控制單元以通過所述第二繼電器控制對應的所述第二類門保持關(guān)閉。
12、可選的，所述對位隔離系統(tǒng)還包括多個報警裝置；
13、多個報警裝置設置在所述第一類門和/或所述第二類門上；
14、所述控制處理裝置與多個所述報警裝置電連接，用于根據(jù)所述控制信息控制所述報警裝置報警。
15、可選的，所述報警裝置包括第一報警裝置和第二報警裝置；
16、所述第一報警裝置與所述第一類門對應設置，所述第二報警裝置與所述第二類門對應設置；
17、所述控制處理裝置還用于根據(jù)所述控制信息控制所述第一報警裝置和所述第二報警裝置報警。
18、第二方面，本專利技術(shù)實施例還提供了一種車門與站臺門的對位隔離方法，應用于上述任意所述的對位隔離系統(tǒng)，該對位隔離方法包括：
19、根據(jù)所述第一繼電器的狀態(tài)信息確定所述第一類門的故障信息；
20、根據(jù)所述故障信息以及所述第一類門與所述第二類門的編號對應關(guān)系，確定所述第二類門的控制信息；
21、根據(jù)所述控制信息通過所述第二繼電器控制對應的所述第二類門保持關(guān)閉。
22、可選的，所述第一類門包括站臺門，所述第二類門包括列車門；
23、根據(jù)所述第一繼電器的狀態(tài)信息確定所述第一類門的故障信息，包括：
24、根據(jù)所述第一繼電器的狀態(tài)信息確定所述站臺門的第一故障信息；
25、根據(jù)所述故障信息以及所述第一類門與所述第二類門的編號對應關(guān)系，確定所述第二類門的控制信息，包括：
26、根據(jù)所述第一故障信息以及所述站臺門與所述列車門的編號對應關(guān)系，確定所述列車門的第一控制信息；
27、根據(jù)所述控制信息通過所述第二繼電器控制對應的所述第二類門保持關(guān)閉，包括：
28、根據(jù)所述第一控制信息通過所述第二繼電器控制對應的所述列車門保持關(guān)閉；
29、和/或，
30、所述第一類門包括列車門，所述第二類門包括站臺門；
31、根據(jù)所述第一繼電器的狀態(tài)信息確定所述第一類門的故障信息，包括：
32、根據(jù)所述第一繼電器的狀態(tài)信息確定所述列車門的第二故障信息；
33、根據(jù)所述故障信息以及所述第一類門與所述第二類門的編號對應關(guān)系，確定所述第二類門的控制信息，包括：
34、根據(jù)所述第二故障信息以及所述列車門與所述站臺門的編號對應關(guān)系，確定所述站臺門的第二控制信息；
35、根據(jù)所述控制信息通過所述第二繼電器控制對應的所述第二類門保持關(guān)閉，包括：
36、根據(jù)所述第二控制信息通過所述第二繼電器控制對應的所述站臺門保持關(guān)閉。
37、可選的，所述根據(jù)所述故障信息以及所述第一類門與所述第二類門的編號對應關(guān)系，確定所述第二類門的控制信息包括；
38、預設所述第一類門與所述第二類門的編號對應關(guān)系；
39、根據(jù)所述故障信息和所述編號對應關(guān)系確定所述第二類門的隔離信息；
40、根據(jù)所述隔離信息確定所述控制信息。
41、可選的，所述第一類門包括站臺門，所述第二類門包括列車門；或者，所述第一類門包括列車門，所述第二類門包括站臺門；
42、所述站臺門包括上行站臺門，所述列車門包括上行列車門；
43、預設所述第一類門與所述第二類門的編號對應關(guān)系，包括：
44、當列車上行時，按照列車上行方向，將所述上行站臺門從大到小進行編號生成上行站臺門編號，以及將所述上行列車門從大到小進行編號，生成上行列車門編號；
45、將所述上行站臺門編號與所述上行列車門編號按照相同編號對應的規(guī)則生成所述編號對應關(guān)系；
46、或者，所述站臺門包括下行站臺門，所述列車門包括下行列車門；
47、預設所述第一類門與所述第二類門的編號對應關(guān)系，包括：
48、當列車下行時，按照列車下行方向，將所述下行站臺門從大到小進行編號生成下行站臺門編號，以及將所述下行列車門從大到小進行編號，生成下行列車門編號；...
【技術(shù)保護點】
1.一種列車門與站臺門的對位隔離系統(tǒng)，其特征在于，所述對位隔離系統(tǒng)包括控制處理裝置、多個第一繼電器和多個第二繼電器；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對位隔離系統(tǒng)，其特征在于，
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對位隔離系統(tǒng)，其特征在于，
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對位隔離系統(tǒng)，其特征在于，
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對位隔離系統(tǒng)，其特征在于，
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的對位隔離系統(tǒng)，其特征在于，
7.一種車門與站臺門的對位隔離方法，應用于權(quán)利要求1-6任一項所述的對位隔離系統(tǒng)，其特征在于，所述對位隔離方法包括：
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的對位隔離方法，其特征在于，所述第一類門包括站臺門，所述第二類門包括列車門；
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的對位隔離方法，其特征在于，所述根據(jù)所述故障信息以及所述第一類門與所述第二類門的編號對應關(guān)系，確定所述第二類門的控制信息包括；
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的對位隔離方法，其特征在于，所述第一類門包括站臺門，所述第二類門包括列車門；或者，所述第一類門包括列車門，所述第二類
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種列車門與站臺門的對位隔離系統(tǒng)，其特征在于，所述對位隔離系統(tǒng)包括控制處理裝置、多個第一繼電器和多個第二繼電器；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對位隔離系統(tǒng)，其特征在于，
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對位隔離系統(tǒng)，其特征在于，
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對位隔離系統(tǒng)，其特征在于，
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對位隔離系統(tǒng)，其特征在于，
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的對位隔離系統(tǒng)，其特征在于，
7.一種車門與站臺門的對位隔離方法，應用于權(quán)利要求1-...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊俐，蘆雅靜，胡光祥，王佳，王冰珊，臧博宇，李國強，
申請(專利權(quán))人：上海申鐵投資有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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