【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及門護板測試，具體的說，涉及一種門護板碰撞性能試驗方法。
技術介紹
1、日常生活中十字路口是交通事故高發地段，而且發生的事故中，有不少是車輛正面與側面碰撞。而汽車的側面位置是整車中最薄弱的部分，其可以分散沖擊力的部件極少，一旦發生碰撞，將給乘坐人員生命安全造成極大的威脅。側面碰撞試驗便是模擬日常十字路口側面碰撞事故，以考量車輛在遇到側面物體撞擊時的抗撞擊能力和對車內人員的保護情況。
2、門護板主要功能是包覆金屬門板，在側面碰撞試驗中，汽車門護板也能起到重要的吸能保護作用。當前側面碰撞試驗中的安全性能主要依靠整車碰撞試驗進行驗證，試驗成本高，資源缺乏。而且不能針對門護板單件本身的安全性能進行驗證，零件在整車碰撞實驗過程中出現失效的概率也很高，為獲得準確的失效概率，需要進行試驗次數增加，進一步提高試驗成本。
3、另一方面，門護板提供優美外觀，滿足人機工程、舒適性、功能性和方便性，需要對門護板的多種性能進行檢測，例如門護板的剛度。由于門護板的多個區域具有一定的弧度，通常對門護板的剛度進行測試時，壓頭大致對準待檢測區域，無法提供垂直于待檢測區域的壓力。
4、汽車車門上通常設置雜物斗，方便用戶盛放名片、發票、零錢或其他零碎物品，為日常生活提供便利。用戶在實際用車過程中需要開關車門，在車內位置進行開關車門時通常是通過操作汽車門護板上的拉手來實現的，同時，也存在一部分用戶習慣于通過操作汽車門護板上的雜物斗來實現關閉車門的動作，由于頻繁地通過拉動雜物斗來開關車門操作很容易導致門護板雜物斗發生形變，
5、專利技術專利內容
6、為了解決上述技術問題中的部分或全部，本專利技術提供了一種門護板碰撞性能試驗方法，利用門護板碰撞性能測試系統，配合相應的碰撞壓頭，可以對門護板的側碰性能和剛度進行測試。
7、本專利技術解決技術問題采用如下技術方案：
8、一種門護板碰撞性能試驗方法，利用門護板碰撞性能測試系統進行測試，所述測試系統包括試驗平臺、車門固定裝置、測試裝置和控制模塊，其中，所述車門固定裝置固定設置于試驗平臺上，用于固定車門鈑金，所述車門固定裝置具有開口，所述開口朝向測試裝置；所述測試裝置包括碰撞壓頭、位置調節裝置、施力機構、力傳感器、位移傳感器和定位裝置；所述碰撞壓頭包括壓頭本體和連接桿，所述連接桿的第一端剛性連接于連接板，所述連接桿的第二端通過力傳感器剛性連接于施力機構輸出端；所述位置調節裝置包括x向導軌、z向導軌、第一驅動機構、第二驅動機構和旋轉機構；所述x向導軌固定于試驗平臺，其沿x方向延伸；所述z向導軌沿z方向延伸，滑動配合連接于x向導軌；所述z向導軌連接于第一驅動機構輸出端，所述第一驅動機構能夠驅動z向導軌在x向導軌上滑動；所述旋轉機構滑動配合連接于z向導軌，所述旋轉機構連接于第二驅動機構輸出端，所述第二驅動機構能夠驅動旋轉機構在z向導軌上滑動；所述旋轉機構的旋轉軸沿x方向延伸，用于連接施力機構，并驅動施力機構繞旋轉軸所在直線旋轉；所述施力機構連接于所述旋轉機構的旋轉軸，所述施力機構輸出端能夠沿y向運動；所述位移傳感器設置于施力機構輸出端，用于采集施力機構輸出端的位移；所述定位裝置設置于連接桿，用于對壓頭本體的位置進行校準；所述第一驅動機構、第二驅動機構、旋轉機構、力傳感器和位移傳感器均與控制模塊電連接；
9、待測門護板通過車門鈑金固定于車門固定裝置，并朝向測試裝置，待測門護板的待撞擊區域的中心位置設置有定位標識，該碰撞性能試驗方法通過控制模塊執行，具體包括以下步驟：
10、s1、控制模塊接收待撞擊區域與豎直面的夾角αi(i＝1，2，3…)、設定距離l0、施力機構輸出端的加載速度v和停止載荷；
11、s2、控制第一驅動機構和第二驅動機構運行，調整碰撞壓頭的位置，使壓頭本體粗略對齊待撞擊區域；控制旋轉機構運行，驅動碰撞壓頭旋轉αi角度，使壓頭本體平行于待撞擊區域；
12、s3、控制第一驅動機構和第二驅動機構運行，調整碰撞壓頭的位置，使待撞擊區域的定位標識與定位裝置的定位點對準；
13、s4、控制第二驅動機構驅動旋轉機構在z向移動設定距離l0，所述設定距離l0為壓頭本體的中心點與定位裝置的定位點在豎直方向的距離，使待撞擊區域的定位標識與壓頭本體的中心點對準；
14、s5、控制施力機構輸出端以加載速度v伸長；壓力傳感器采集碰撞壓頭對門護板施加的壓力p，位移傳感器采集施力機構輸出端的位移s，并將采集的壓力p和位移s發送到控制模塊；當壓力傳感器的壓力p從“0”發生突變時，向控制模塊發送觸發信號，控制模塊接收觸發信號后，控制位移傳感器進行位移清零；當達到停止載荷時，與停止載荷相應的傳感器向控制模塊發送到位信號；控制模塊控制施力機構停止伸長并卸載。
15、進一步地，還包括以下步驟，以提高該碰撞性能試驗的自動化控制：
16、s11、設置多個待撞擊區域，選取第一待撞擊區域的中心點為原點，獲取第i待撞擊區域(i＝2，3，4…)中心點相對于原點的xi坐標和zi坐標；控制模塊接收第i待撞擊區域中心點的xi坐標和zi坐標；
17、s12、對第一待撞擊區域執行步驟s2-s5；
18、s13、控制模塊控制第一驅動機構和第二驅動運行，驅動壓頭本體的中心點移動至xi坐標和zi坐標，控制旋轉機構運行，驅動碰撞壓頭旋轉αi角度，使壓頭本體平行于第i待撞擊區域；
19、s14、執行步驟s5。
20、進一步地，所述壓頭本體為人體模擬壓頭，所述壓頭本體包括碰撞板和設置于碰撞板中部的連接板，所述碰撞板為空心半圓柱體；所述人體模擬壓頭包括腹部模擬壓頭和胯骨模擬壓頭，所述腹部模擬壓頭的碰撞板的高度h為180-200mm，半徑r為60-80mm；所述胯骨模擬壓頭的碰撞板的高度h為90-110mm，半徑r為60-80mm，用于門護板側碰性能試驗。
21、進一步地，所述停止載荷為位移載荷s0；施力機構輸出端的加載速度v為15-25mm/min；位移載荷s0為20-30mm。
22、進一步地，待撞擊區域包括腹部撞擊區域和胯部撞擊區域；在腹部撞擊區域和胯部撞擊區域設置多個待撞擊區域，在每個待撞擊區域的中心位置設置定位標識；所述控制模塊接收各個待撞擊區域與豎直面的夾角分別為αi；根據撞擊區域選擇相應的人體模擬壓頭，腹部撞擊區域選擇腹部模擬壓頭，胯部撞擊區域選擇胯骨模擬壓頭；腹部撞擊區域的設定距離為l01；胯部撞擊區域的設定距離為l02；所述控制模塊輸出各次撞擊的“壓力-位移”曲線，將各次撞擊的“壓力-位移”曲線與相應區域的標準曲線進行對比，判斷該待撞擊區域門護板是否合格。
23、進一步地，所述壓頭本體為平面圓盤壓頭，所述平面圓本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種門護板碰撞性能試驗方法，其特征在于，利用門護板碰撞性能測試系統進行測試，所述測試系統包括試驗平臺、車門固定裝置、測試裝置和控制模塊，其中，
2.根據權利要求1所述的門護板碰撞性能試驗方法，其特征在于，還包括以下步驟：
3.根據權利要求1或2所述的門護板碰撞性能試驗方法，其特征在于，所述壓頭本體為人體模擬壓頭，所述壓頭本體包括碰撞板和設置于碰撞板中部的連接板，所述碰撞板為空心半圓柱體；所述人體模擬壓頭包括腹部模擬壓頭和胯骨模擬壓頭，所述腹部模擬壓頭的碰撞板的高度H為180-200mm，半徑R為60-80mm；所述胯骨模擬壓頭的碰撞板的高度H為90-110mm，半徑R為60-80mm。
4.根據權利要求3所述的門護板碰撞性能試驗方法，其特征在于，所述停止載荷為位移載荷S0；施力機構輸出端的加載速度V為15-25mm/min；位移載荷S0為20-30mm。
5.根據權利要求3所述的門護板碰撞性能試驗方法，其特征在于，待撞擊區域包括腹部撞擊區域和胯部撞擊區域；在腹部撞擊區域和胯部撞擊區域設置多個待撞擊區域，在每個待撞擊區域的中心位置
6.根據權利要求1或2所述的門護板碰撞性能試驗方法，其特征在于，所述壓頭本體為平面圓盤壓頭，所述平面圓盤壓頭的直徑為50-70mm。
7.根據權利要求6所述的門護板碰撞性能試驗方法，其特征在于，所述停止載荷為壓力載荷P0；施力機構輸出端的加載速度V為20-40mm/min；壓力載荷P0為140-160N。
8.根據權利要求7所述的門護板碰撞性能試驗方法，其特征在于，所述測試系統設置于試驗艙內，所述試驗艙內設置有溫度調節裝置，所述溫度調節裝置能夠將所述試驗艙的溫度調節在-40℃-90℃。
9.根據權利要求8所述的門護板碰撞性能試驗方法，其特征在于，待撞擊區域包括雜物斗區和非雜物斗區，所述雜物斗區和非雜物斗區設置多個待撞擊區域，在每個待撞擊區域的中心位置設置定位標識；所述控制模塊接收各個待撞擊區域與豎直面的夾角分別為αi；所述控制模塊記錄施力機構停止伸長時的位移S′，并將位移S′與變形限值S0′進行比較，判斷待撞擊區域剛度是否合格。
10.根據權利要求1所述的門護板碰撞性能試驗方法，其特征在于，所述車門固定裝置包括框架本體和設置于框架本體相對兩側的安裝架，所述框架本體具有多個平行設置的橫梁，所述安裝架垂直于橫梁設置；一個所述安裝架上設置有分別與車門上鉸鏈和下鉸鏈相適配的上鉸鏈座和下鉸鏈座，另一個所述安裝架上設置有車門鎖固定裝置；所述車門鎖固定裝置為車門鈑金夾持塊，用于夾持車門鎖處的車門鈑金，或者所述車門鎖固定裝置為車門鎖扣。
11.根據權利要求10所述的門護板碰撞性能試驗方法，其特征在于，所述試驗平臺設置有0°標線，所述0°標線沿X方向延伸，所述車門固定裝置的開口或所述框架本體的底部橫梁沿0°標線所在直線布置；和/或，所述試驗平臺設置有沿X方向延伸的、橫截面為凸字形的安裝槽，所述安裝槽內用于設置緊固螺栓，所述緊固螺栓的頭部卡接于安裝槽的凸沿上；所述框架本體的底部橫梁開設有多個沿直線布置的通孔，用于穿過緊固螺栓的桿部。
12.根據權利要求1或2所述的門護板碰撞性能試驗方法，其特征在于，所述定位裝置為激光瞄準器或者伸縮桿，所述定位裝置的定位點高于或者低于壓頭本體。
...【技術特征摘要】
1.一種門護板碰撞性能試驗方法，其特征在于，利用門護板碰撞性能測試系統進行測試，所述測試系統包括試驗平臺、車門固定裝置、測試裝置和控制模塊，其中，
2.根據權利要求1所述的門護板碰撞性能試驗方法，其特征在于，還包括以下步驟：
3.根據權利要求1或2所述的門護板碰撞性能試驗方法，其特征在于，所述壓頭本體為人體模擬壓頭，所述壓頭本體包括碰撞板和設置于碰撞板中部的連接板，所述碰撞板為空心半圓柱體；所述人體模擬壓頭包括腹部模擬壓頭和胯骨模擬壓頭，所述腹部模擬壓頭的碰撞板的高度h為180-200mm，半徑r為60-80mm；所述胯骨模擬壓頭的碰撞板的高度h為90-110mm，半徑r為60-80mm。
4.根據權利要求3所述的門護板碰撞性能試驗方法，其特征在于，所述停止載荷為位移載荷s0；施力機構輸出端的加載速度v為15-25mm/min；位移載荷s0為20-30mm。
5.根據權利要求3所述的門護板碰撞性能試驗方法，其特征在于，待撞擊區域包括腹部撞擊區域和胯部撞擊區域；在腹部撞擊區域和胯部撞擊區域設置多個待撞擊區域，在每個待撞擊區域的中心位置設置定位標識；所述控制模塊接收各個待撞擊區域與豎直面的夾角分別為αi；
6.根據權利要求1或2所述的門護板碰撞性能試驗方法，其特征在于，所述壓頭本體為平面圓盤壓頭，所述平面圓盤壓頭的直徑為50-70mm。
7.根據權利要求6所述的門護板碰撞性能試驗方法，其特征在于，所述停止載荷為壓力載荷p0；施力機構輸出端的加載速度v為20-40mm/min；壓力載荷p0為140-160n。
8.根據權利要求7所述的門護板碰撞性能試驗方法，其特征在于...
【專利技術屬性】
技術研發人員：鄔振剛，原喜斌，
申請(專利權)人：一汽大眾汽車有限公司，
類型：發明
國別省市：
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