【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本申請涉及實施串聯行駛的混合動力車輛。
技術介紹
1、以往，已知有搭載了發動機、馬達和發電機來實施串聯行駛的混合動力車輛。在串聯行駛中，通過發動機的驅動力一邊使發電機發電，一邊使用該發電電力、電池電力使馬達工作，由此生成車輛的驅動力。串聯行駛時的發動機的工作狀態例如考慮燃油費和靜音性進行控制。由此，實現延長車輛的續航距離的效果、提高靜音性能的效果(例如，參照專利文獻1)。
2、現有技術文獻
3、專利文獻
4、專利文獻1：日本特開2020-019467號公報
技術實現思路
1、專利技術要解決的技術問題
2、在近年來的混合動力車輛中，存在駕駛員(司機)能從多個駕駛模式中選擇喜好的模式的混合動力車輛。駕駛模式是指車輛的運轉特性和行駛特性的類型(將與駕駛員的駕駛操作相對的車輛行為的特性規范化的類型)。作為駕駛模式的具體例子，可以舉出常規模式和運動模式等。各模式下的車輛的運轉特性和行駛特性被控制為具備適合該模式的特性。例如，在運動模式中，與常規模式相比，針對加速器開度的駕駛員請求輸出被設定為較大的值。由此，針對相同的加速器操作，以產生更大輸出的方式控制發動機和馬達，加速反應提高，實現強勁順暢的行駛。
3、另一方面，在把如上述的運動模式適用于混合動力車輛的串聯行駛時，在加速器開度驟增時所設定的駕駛員請求輸出容易過大，因此難以使實際的發動機輸出追隨駕駛員請求輸出的上升，存在不易獲得良好的加速反應的問題。特別是在為了抑制由發動機產生的噪聲
4、本申請的目的之一是提供一種混合動力車輛，是根據如上述的問題而獨創的，改善了運動模式時的串聯行駛中的加速反應。另外，不限于此目的，發揮由后述的“具體實施方式”所示的各構成要素導出的作用效果、且是現有技術不能獲得的作用效果的目的，都被定位為本申請的其他目的。
5、用于解決技術問題的技術方案
6、所公開的混合動力車輛可作為以下公開的方式或者應用例來實現，并解決上述問題的至少一部分。
7、所公開的混合動力車輛是具備發動機、馬達、發電機以及至少控制所述發動機的工作狀態的控制裝置，并實施一邊通過所述發動機的驅動力使所述發電機發電、一邊通過所述馬達的驅動力行駛的串聯行駛的混合動力車輛。所述混合動力車輛具有：常規模式，設定與加速器開度相應的駕駛員請求輸出；以及運動模式，根據所述加速器開度而設定在所述常規模式下設定的大小以上的所述駕駛員請求輸出。在所述串聯行駛時，所述控制裝置使所述運動模式下的所述發動機的第一最低旋轉速度高于所述常規模式下的所述發動機的第二最低旋轉速度。
8、專利技術效果
9、根據所公開的混合動力車輛，發動機被控制為使運動模式的發動機的第一最低旋轉速度高于常規模式的發動機的第二最低旋轉速度。即，運動模式的發動機的最低旋轉速度被控制得比常規模式時高。由此，在加速器踏板被踩住時，能夠使發動機旋轉速度在比較短的時間內上升到期望的速度。因此，在運動模式時的串聯行駛中，能夠改善加速器剛剛踩住后的加速反應。
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1.一種混合動力車輛，其特征在于，
2.根據權利要求1所述的混合動力車輛，其特征在于，
3.根據權利要求1或2所述的混合動力車輛，其特征在于，
4.根據權利要求3所述的混合動力車輛，其特征在于，
5.根據權利要求3所述的混合動力車輛，其特征在于，
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】
1.一種混合動力車輛，其特征在于，
2.根據權利要求1所述的混合動力車輛，其特征在于，
3.根據權利要求1或2所述的混合動力...
【專利技術屬性】
技術研發人員：小山京太郎，矢倉洋史，林宏樹，水井俊文，佐佐木勇輔，西脅洋渡，田脅達也，
申請(專利權)人：三菱自動車工業株式會社，
類型：發明
國別省市：
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