白熾燈泡的燈絲與導線的連接結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種白熾燈泡的燈絲與導線的連接結構，包括外引線、燈絲螺旋、燈絲絲腳、燈泡玻殼和封接部分，所述外引線的末端彎折，并且彎折部分被壓扁彎成鉤狀，所述燈絲絲腳被壓合在所述外引線形成的鉤內。本實用新型專利技術采用上述結構的燈絲與導線的連接結構，能夠提高原有燈泡燈絲的耐振性。（*該技術在2019年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種燈泡的燈絲與導線的連接結構，尤其是涉及一種白熾燈泡的 燈絲與導線的連接結構。
技術介紹
汽車燈泡作為汽車的零部件來說，要求燈絲的抗振性能要好，燈泡與導線的連接 結構要保證燈泡在振動狀態下也能可靠的點亮。現有的燈絲軸線方向與玻殼軸線方向一致 類型的汽車白熾燈泡燈絲與導線的連接結構為保證燈絲在燈泡內處于正確的方向及位置， 使燈絲軸線方向與玻殼軸線方向一致，燈絲的絲腳被彎曲一定角度以與伸入燈泡內腔的引 線進行連接，但是此種加工結構使得燈絲絲腳彎折位置的晶格結構遭到破壞，極易發生斷 絲，抗振性能不好。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種白熾燈泡的燈絲與導線的連接結構，能夠提高原有 燈泡燈絲的耐振性。為實現上述目的，本技術提供了一種白熾燈泡的燈絲與導線的連接結構，包 括外引線、燈絲螺旋、燈絲絲腳、燈泡玻殼和封接部分，所述外引線的末端彎折，并且彎折部 分被壓扁彎成鉤狀，所述燈絲絲腳被壓合在所述外引線形成的鉤內。因此，本技術采用上述結構的燈絲與導線的連接結構，能夠提高原有燈泡燈 絲的耐振性。下面通過附圖和實施例，對本技術的技術方案做進一步的詳細描述。附圖說明圖1為本技術白熾燈泡的燈絲與導線的連接結構實施例的結構示意圖；圖2為本技術白熾燈泡的燈絲與導線的連接結構實施例中外引線的放大結 構示意圖；圖3為本技術白熾燈泡的燈絲與導線的連接結構實施例中所述外引線的彎 折部分11被壓扁后形成的鉤狀結構示意圖。具體實施方式實施例圖1為本技術白熾燈泡的燈絲與導線的連接結構實施例的結構示意 圖，如圖1所示，包括外引線1、燈絲螺旋2、燈絲絲腳3、燈泡玻殼4和封接部分5，所述外引 線1的末端彎折，并且彎折部分被壓扁彎成鉤狀，所述燈絲絲腳3被壓合在所述外引線1形 成的鉤內。所述外引線1的彎折部分與所述外引線1的角度介于60度與100度之間，所述 外引線的彎折部分長度介于2毫米與6毫米之間。圖2為本實施例中外引線的結構示意圖， 圖3為所述外引線的彎折部分11被壓扁后形成的鉤狀結構示意圖，將彎折部分11的末端壓扁平，并彎成鉤狀，然后將燈絲絲腳3放入所述外引線1形成的鉤內，此時燈絲螺旋部分 與外引線軸方向一致，然后將鉤狀兩側部分壓在一起，燈絲絲腳被壓在中間，可保證外引線 與燈絲絲腳的可靠連接，然后將外引線以燈絲軸向與玻殼軸向一致的方向與玻殼封接在一 起。因為本實施例中采用將燈泡伸入燈內的外引線末端彎折的方法，使得燈絲絲腳及燈絲 螺旋與外引線連接時及外引線與玻殼封接時，燈絲絲腳和燈絲螺旋都沒有被彎折，直鎢絲 的晶格結構沒有被破壞，因而本實施例中的白熾燈泡的燈絲與導線的連接結構提高原有燈 泡燈絲的耐振性。 最后應說明的是以上實施例僅用以說明本技術的技術方案而非對其進行限 制，盡管參照較佳實施例對本技術進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理 解其依然可以對本技術的技術方案進行修改或者等同替換，而這些修改或者等同替 換亦不能使修改后的技術方案脫離本技術技術方案的精神和范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種白熾燈泡的燈絲與導線的連接結構，包括外引線、燈絲螺旋、燈絲絲腳、燈泡玻殼和封接部分，其特征在于：所述外引線的末端彎折，并且彎折部分被壓扁彎成鉤狀，所述燈絲絲腳被壓合在所述外引線形成的鉤內。

【技術特征摘要】
一種白熾燈泡的燈絲與導線的連接結構，包括外引線、燈絲螺旋、燈絲絲腳、燈泡玻殼和封接部分，其特征在于所述外引線的末端彎折，并且彎折部分被壓扁彎成鉤狀，所述燈絲絲腳被壓合在所述外引線形成的鉤...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王進生，閆淑英，
申請(專利權)人：保定來福汽車照明有限公司，
類型：實用新型
國別省市：13[中國|河北]