【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于軌道交通領域，涉及一種軌道交通防撞多級緩沖結構。
技術介紹
1、軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸的方式，它具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點。2007年6月13日頒發的《城市公共交通分類標準》顯示，城市軌道交通主要有7類：地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統和市域快速軌道系統。
2、現有的軌道交通在使用時，可能會出現意外碰撞的情況，需要安裝緩沖結構，但是現有的緩沖結構再進行緩沖時，容易出現緩沖速度過快，導致裝置受損，緩沖速度較慢，則無法達到應有的緩沖效果。
技術實現思路
1、有鑒于此，本專利技術為了解決上述現有軌道交通的緩沖結構緩沖時，容易出現緩沖速度過快，導致裝置受損，緩沖速度較慢，則無法達到應有緩沖效果的問題，提供一種軌道交通防撞多級緩沖結構。
2、為達到上述目的，本專利技術提供如下技術方案：
3、一種軌道交通防撞多級緩沖結構，包括：
4、安裝架，安裝架的一側設置有防護板，防護板位于安裝架的一端，防護板遠離安裝架的一側設置有第一緩沖墊，防護板的一端中間位置固定連接有錐形筒，安裝架的一側開設有與錐形筒配合使用的圓孔；
5、第一緩沖組件，第一緩沖組件設置在安裝架的一側并位于圓孔的一側，用于對防護板受到的撞擊進行初次緩沖；
6、第二緩沖組件，第二緩沖組件設置在安裝架和防護板之間并用于對防護板受到的撞擊進行再次緩沖；
7、防護
8、第三緩沖組件，第三緩沖組件設置在圓筒的內部并用于對防護板受到的撞擊進行三次緩沖；
9、防護板的一側固定連接有對稱設置的兩個第一圓桿，安裝架的一側固定連接有對稱設置的兩個矩形盒，兩個第一圓桿的一端均滑動貫穿安裝架并分別延伸至兩個矩形盒的內部；
10、第四緩沖組件，第四緩沖組件設置在矩形盒的內部并用于對防護板受到的撞擊進行四次緩沖。
11、進一步，第一緩沖組件包括固定連接在安裝架一側并成對稱設置的兩個固定桿，兩個固定桿的一端固定連接有同一個固定板，錐形筒的一端貫穿圓孔并固定連接有推動板，推動板套設在兩個固定桿上，推動板的一側與固定板的一側之間固定連接有對稱設置的兩個彈簧，利用固定桿和推動板之間的摩擦實現緩沖效果。
12、進一步，圓孔的內部設置有橡膠環，錐形筒與橡膠環相抵觸，利用錐形筒與橡膠環之間的阻力實現緩沖效果。
13、進一步，第二緩沖組件包括固定連接在防護板一側的對稱設置的兩個第一連接座，安裝架的一側滑動連接有對稱設置的兩個第二連接座，位于同一側的第二連接座和第一連接座之間轉動連接有同一個轉板，安裝架的一側固定連接有對稱設置的兩個固定塊，兩個固定塊分別位于兩個第二連接座的兩側，第二連接座與固定塊之間固定連接有同一個第二緩沖墊，利用第二緩沖墊的壓縮實現緩沖效果。
14、進一步，第三緩沖組件包括開設在圓筒內部的空腔，圓筒的一端固定連接有密封板，第二圓桿的一端滑動貫穿密封板，第二圓桿的一端固定連接有活塞板，可以保證裝置密封性。
15、進一步，活塞板的一側頂部開設有通孔，活塞板遠離第二圓桿的一側與空腔的一側內壁之間設置有液壓油，液壓油的液位高度低于通孔的高度，利用液壓油的緩慢流出實現阻尼效果，空腔的底部內壁設置有斜槽，可以方便液壓油回流。
16、進一步，第四緩沖組件包括滑動貫穿矩形盒兩側的多個滑動凸塊，滑動凸塊的一端固定連接有限位板，限位板的一側與矩形盒的一側之間固定連接有對稱設置的兩個拉簧，第一圓桿的一端固定連接有推動半球，推動半球與滑動凸塊配合使用，可以通過滑動凸塊的阻力實現緩沖效果。
17、進一步，第一圓桿的兩側均開設有條形槽，條形槽的一側內壁固定連接有多個凸起，滑動凸塊的一端開設有弧形槽，弧形槽與第一圓桿配合使用，弧形槽的一側內壁固定連接有條形塊，條形塊與凸起配合使用，利用條形塊與凸起的摩擦實現緩沖效果，矩形盒的一側內壁設置有阻尼器，若第一圓桿移動最遠點，此時可以通過阻尼器實現緩沖效果。
18、本專利技術的有益效果在于：
19、1、本專利技術所公開的一種軌道交通防撞多級緩沖結構，通過第一緩沖墊發生形變，實現緩沖，兩個第二連接座擠壓第二緩沖墊，實現再次緩沖。
20、2、本專利技術所公開的一種軌道交通防撞多級緩沖結構，通過橡膠環受到的擠壓力度逐漸增大，進而可以實現緩沖效果，固定桿與推動板的摩擦再次緩沖。
21、3、本專利技術所公開的一種軌道交通防撞多級緩沖結構，通過多個滑動凸塊與第一圓桿之間的摩擦力實現緩沖的效果，若第一圓桿移動最遠點，此時可以通過阻尼器實現緩沖效果。
22、4、本專利技術所公開的一種軌道交通防撞多級緩沖結構，通過液壓油的液位逐漸升高，緩慢的從通孔流出，進而實現阻尼效果。
23、本專利技術的其他優點、目標和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領域技術人員而言將是顯而易見的，或者可以從本專利技術的實踐中得到教導。本專利技術的目標和其他優點可以通過下面的說明書來實現和獲得。
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1.一種軌道交通防撞多級緩沖結構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的一種軌道交通防撞多級緩沖結構，其特征在于，所述第一緩沖組件包括固定連接在安裝架(1)一側并成對稱設置的兩個固定桿(12)，兩個所述固定桿(12)的一端固定連接有同一個固定板(8)，所述錐形筒(11)的一端貫穿圓孔(15)并固定連接有推動板(14)，所述推動板(14)套設在兩個固定桿(12)上，所述推動板(14)的一側與固定板(8)的一側之間固定連接有對稱設置的兩個彈簧(13)。
3.根據權利要求2所述的一種軌道交通防撞多級緩沖結構，其特征在于，所述圓孔(15)的內部設置有橡膠環(16)，所述錐形筒(11)與橡膠環(16)相抵觸。
4.根據權利要求1所述的一種軌道交通防撞多級緩沖結構，其特征在于，所述第二緩沖組件包括固定連接在防護板(4)一側的對稱設置的兩個第一連接座(6)，所述安裝架(1)的一側滑動連接有對稱設置的兩個第二連接座(10)，位于同一側的第二連接座(10)和第一連接座(6)之間轉動連接有同一個轉板(7)，所述安裝架(1)的一側固定連接有對稱設置的兩個固定塊
5.根據權利要求1所述的一種軌道交通防撞多級緩沖結構，其特征在于，所述第三緩沖組件包括開設在圓筒(9)內部的空腔(19)，所述圓筒(9)的一端固定連接有密封板(21)，所述第二圓桿(22)的一端滑動貫穿密封板(21)，所述第二圓桿(22)的一端固定連接有活塞板(26)。
6.根據權利要求5所述的一種軌道交通防撞多級緩沖結構，其特征在于，所述活塞板(26)的一側頂部開設有通孔(20)，所述活塞板(26)遠離第二圓桿(22)的一側與空腔(19)的一側內壁之間設置有液壓油，所述液壓油的液位高度低于通孔(20)的高度，所述空腔(19)的底部內壁設置有斜槽(23)。
7.根據權利要求1所述的一種軌道交通防撞多級緩沖結構，其特征在于，所述第四緩沖組件包括滑動貫穿矩形盒(2)兩側的多個滑動凸塊(25)，所述滑動凸塊(25)的一端固定連接有限位板(24)，所述限位板(24)的一側與矩形盒(2)的一側之間固定連接有對稱設置的兩個拉簧(31)，所述第一圓桿(3)的一端固定連接有推動半球(29)，所述推動半球(29)與滑動凸塊(25)配合使用。
8.根據權利要求7所述的一種軌道交通防撞多級緩沖結構，其特征在于，所述第一圓桿(3)的兩側均開設有條形槽(28)，所述條形槽(28)的一側內壁固定連接有多個凸起(27)，所述滑動凸塊(25)的一端開設有弧形槽(32)，所述弧形槽(32)與第一圓桿(3)配合使用，所述弧形槽(32)的一側內壁固定連接有條形塊(30)，所述條形塊(30)與凸起(27)配合使用，所述矩形盒(2)的一側內壁設置有阻尼器(33)。
...【技術特征摘要】
1.一種軌道交通防撞多級緩沖結構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的一種軌道交通防撞多級緩沖結構，其特征在于，所述第一緩沖組件包括固定連接在安裝架(1)一側并成對稱設置的兩個固定桿(12)，兩個所述固定桿(12)的一端固定連接有同一個固定板(8)，所述錐形筒(11)的一端貫穿圓孔(15)并固定連接有推動板(14)，所述推動板(14)套設在兩個固定桿(12)上，所述推動板(14)的一側與固定板(8)的一側之間固定連接有對稱設置的兩個彈簧(13)。
3.根據權利要求2所述的一種軌道交通防撞多級緩沖結構，其特征在于，所述圓孔(15)的內部設置有橡膠環(16)，所述錐形筒(11)與橡膠環(16)相抵觸。
4.根據權利要求1所述的一種軌道交通防撞多級緩沖結構，其特征在于，所述第二緩沖組件包括固定連接在防護板(4)一側的對稱設置的兩個第一連接座(6)，所述安裝架(1)的一側滑動連接有對稱設置的兩個第二連接座(10)，位于同一側的第二連接座(10)和第一連接座(6)之間轉動連接有同一個轉板(7)，所述安裝架(1)的一側固定連接有對稱設置的兩個固定塊(17)，兩個所述固定塊(17)分別位于兩個第二連接座(10)的兩側，所述第二連接座(10)與固定塊(17)之間固定連接有同一個第二緩沖墊(18)。
5.根據權利要求1所述的一種軌道交通防撞多級緩沖結構，其特征在于，所述第三緩沖組件包括開設在圓筒(9)內部的空腔...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張麗娜，張振德，楊化奎，溫巍，孟令冬，李永波，徐少云，許明，楊岱庚，崔燦，張文秀，王麗敏，
申請(專利權)人：江蘇工程職業技術學院，
類型：發明
國別省市：
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