【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及電池，具體提供一種電池殼體及電池。
技術(shù)介紹
1、新能源汽車以其低噪聲、無污染、能量效率高等特點受到了越來越多的關(guān)注，從而推動了新能源汽車的加速發(fā)展。目前，新能源汽車通常是以電池作為動力來源，這為鋰離子電池的應(yīng)用與發(fā)展提供了廣闊的空間。
2、現(xiàn)有的電池通常采用激光焊接的方式實現(xiàn)殼體的連接及密封，然而激光焊接普遍存在焊接良率低的問題，導致電池殼體的密封性不佳。為了提高電池殼體的密封性，可以采用注塑密封的方式將電池的殼體進行密封。具體而言，先將電池殼體的法蘭貼合在一起，然后在法蘭上注塑形成包覆法蘭的塑膠框以實現(xiàn)對電池殼體連接處的連接固定及密封。但是，現(xiàn)有的殼體法蘭通常為光滑的平面，在法蘭上注塑形成塑膠框后，法蘭與塑膠框的結(jié)合力較弱且密封效果較差，影響了電池結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及使用的安全性。
3、因此，本領(lǐng)域需要一種新的技術(shù)方案來解決上述問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本技術(shù)旨在解決上述技術(shù)問題，即，解決現(xiàn)有的電池殼體在采用注塑密封時與塑膠框結(jié)合力較弱且密封效果不理想的技術(shù)問題。
2、在第一方面，本技術(shù)提供一種電池殼體，包括容納部及設(shè)置于所述容納部的連接部，所述連接部的表面設(shè)有圍繞所述容納部的凹槽，所述凹槽所處區(qū)域的寬度為l0，所述連接部的寬度為l，其中，40％≤l0/l≤100％。
3、在上述電池殼體的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述凹槽設(shè)有多個且間隔分布。
4、在上述電池殼體的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述凹槽包括第一凹槽及設(shè)置于所述第一凹槽外側(cè)的
5、在上述電池殼體的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述第一凹槽的深度為h1，其中，20微米≤h1≤40微米；和/或，所述第二凹槽的深度為h2，其中，100微米≤h2≤120微米。
6、在上述電池殼體的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述第一凹槽及所述第二凹槽分別設(shè)有多個，所述第一凹槽區(qū)域的寬度為l1，所述第二凹槽區(qū)域的寬度為l2，其中，l1＜l2。
7、在上述電池殼體的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述凹槽還包括第三凹槽，所述第三凹槽處于所述第一凹槽與所述第二凹槽之間，其中，所述第三凹槽的深度為h3，其中，60微米≤h3≤80微米。
8、在上述電池殼體的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述第一凹槽、所述第二凹槽及所述第三凹槽分別設(shè)有多個，所述第一凹槽區(qū)域的寬度為l1，所述第二凹槽區(qū)域的寬度為l2，所述第三凹槽區(qū)域的寬度為l3，其中，l1≤l3＜l2。
9、在上述電池殼體的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述凹槽的槽寬為w，其中，20微米≤w≤200微米；和/或，相鄰兩個所述凹槽之間的槽間距為d，其中，30微米≤d≤300微米。
10、在第二方面，本技術(shù)還提供一種電池，所述電池包括第一電池殼體、第二電池殼體及塑膠框，所述第一電池殼體和/或所述第二電池殼體為上述任一項所述的電池殼體，所述塑膠框包覆在所述第一電池殼體的連接部與所述第二電池殼體的連接部的外端面，所述塑膠框部分收容于所述凹槽。
11、在上述電池殼體的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述電池還包括設(shè)置于所述第一電池殼體與所述第二電池殼體之間的隔板，所述隔板邊緣處于所述第一電池殼體的連接部與所述第二電池殼體的連接部之間，所述塑膠框包覆在所述第一電池殼體的連接部、所述隔板的邊緣及所述第二電池殼體的連接部的外端面。
12、在采用上述技術(shù)方案的情況下，本技術(shù)通過使得凹槽所處區(qū)域的寬度與連接部的寬度比值δ為40％至100％中的任意值，能夠保證連接部與塑膠框具有足夠的接觸面積，提高電池殼體與塑膠框之間的結(jié)合力和密封效果，有利于避免出現(xiàn)塑膠框掉落及漏液的情況，降低甚至消除塑膠框脫落的風險，提高了電池的安全可靠性。
13、進一步地，本技術(shù)通過使凹槽沿著容納部的周向圍成環(huán)形，既能夠提高電池殼體與塑膠框的結(jié)合力，又能夠提高電池殼體的密封效果。
14、又進一步地，本技術(shù)通過使靠近容納部的凹槽的深度小于遠離容納部的凹槽的深度，能夠避免出現(xiàn)靠近容納部一側(cè)的凹槽無法被注塑材料填充滿的情況，有利于保證連接部的結(jié)構(gòu)強度。
15、又進一步地，本技術(shù)通過對凹槽的深度進行限定，既能夠避免因為凹槽的深度過淺而影響塑膠框與電池殼體之間的結(jié)合力，又能夠避免因為凹槽的深度過深而影響連接部的結(jié)構(gòu)強度。
16、此外，本技術(shù)在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進一步提供的電池由于包括了上述電池殼體，進而具備了上述電池殼體所具備的技術(shù)效果，相比于改進前的電池，本技術(shù)的電池的密封性更好，安全性更高。
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1.一種電池殼體，其特征在于，包括容納部及設(shè)置于所述容納部的連接部，所述連接部的表面設(shè)有圍繞所述容納部的凹槽，所述凹槽區(qū)域的寬度為L0，所述連接部的寬度為L，其中，40％≤L0/L≤100％。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池殼體，其特征在于，所述凹槽設(shè)有多個且間隔分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池殼體，其特征在于，所述凹槽包括第一凹槽及設(shè)置于所述第一凹槽外側(cè)的第二凹槽，所述第二凹槽的深度大于所述第一凹槽的深度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池殼體，其特征在于，所述第一凹槽的深度為h1，其中，20微米≤h1≤40微米；和/或，
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電池殼體，其特征在于，所述第一凹槽及所述第二凹槽分別設(shè)有多個，所述第一凹槽區(qū)域的寬度為L1，所述第二凹槽區(qū)域的寬度為L2，其中，L1＜L2。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電池殼體，其特征在于，所述凹槽還包括第三凹槽，所述第三凹槽處于所述第一凹槽與所述第二凹槽之間，其中，所述第三凹槽的深度為h3，其中，60微米≤h3≤80微米。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電池殼體，其特征在
8.根據(jù)權(quán)利要求2至7中任一項所述的電池殼體，其特征在于，所述凹槽的槽寬為w，其中，20微米≤w≤200微米；和/或，
9.一種電池，其特征在于，所述電池包括第一電池殼體、第二電池殼體及塑膠框，所述第一電池殼體和/或所述第二電池殼體為權(quán)利要求1至8中任一項所述的電池殼體，所述塑膠框包覆在所述第一電池殼體的連接部及所述第二電池殼體的連接部的外端面，所述塑膠框部分收容于所述凹槽。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電池，其特征在于，所述電池還包括設(shè)置于所述第一電池殼體與所述第二電池殼體之間的隔板，所述隔板邊緣處于所述第一電池殼體的連接部與所述第二電池殼體的連接部之間，所述塑膠框包覆在所述第一電池殼體的連接部、所述隔板的邊緣及所述第二電池殼體的連接部的外端面。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種電池殼體，其特征在于，包括容納部及設(shè)置于所述容納部的連接部，所述連接部的表面設(shè)有圍繞所述容納部的凹槽，所述凹槽區(qū)域的寬度為l0，所述連接部的寬度為l，其中，40％≤l0/l≤100％。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池殼體，其特征在于，所述凹槽設(shè)有多個且間隔分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池殼體，其特征在于，所述凹槽包括第一凹槽及設(shè)置于所述第一凹槽外側(cè)的第二凹槽，所述第二凹槽的深度大于所述第一凹槽的深度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池殼體，其特征在于，所述第一凹槽的深度為h1，其中，20微米≤h1≤40微米；和/或，
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電池殼體，其特征在于，所述第一凹槽及所述第二凹槽分別設(shè)有多個，所述第一凹槽區(qū)域的寬度為l1，所述第二凹槽區(qū)域的寬度為l2，其中，l1＜l2。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電池殼體，其特征在于，所述凹槽還包括第三凹槽，所述第三凹槽處于所述第一凹槽與所述第二凹槽之間，其中，所述第三凹槽的深度為h3，其中，60微米≤h3≤8...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王啟明，王輝，楊建輝，
申請(專利權(quán))人：蔚來電池科技安徽有限公司，
類型：新型
國別省市：
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