【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及輪轂軸承檢測(cè)，尤其涉及一種轎車輪轂軸承動(dòng)態(tài)振動(dòng)耐久試驗(yàn)臺(tái)。
技術(shù)介紹
1、輪轂軸承的主要作用是承重和為輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)提供精確引導(dǎo)，它既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是一個(gè)非常重要的零部件。傳統(tǒng)的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的，軸承的安裝、涂油、密封以及游隙的調(diào)整都是在汽車生產(chǎn)線上進(jìn)行的。這種結(jié)構(gòu)使得其在汽車生產(chǎn)廠裝配困難、成本高、可靠性差，而且汽車在維修點(diǎn)維護(hù)時(shí)，還需要對(duì)軸承進(jìn)行清洗、涂油和調(diào)整。輪轂軸承單元是在標(biāo)準(zhǔn)角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，它將兩套軸承做為一體，具有組裝性能好、可省略游隙調(diào)整、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、載荷容量大、為密封軸承可事先裝入潤(rùn)滑脂、省略外部輪轂密封及免于維修等優(yōu)點(diǎn)，已廣泛用于轎車中，在載重汽車中也有逐步擴(kuò)大應(yīng)用的趨勢(shì)，在輪轂軸承生產(chǎn)時(shí)，便需要對(duì)輪轂軸承進(jìn)行動(dòng)態(tài)振動(dòng)耐久試驗(yàn)。
2、現(xiàn)有技術(shù)中的轎車輪轂軸承動(dòng)態(tài)振動(dòng)耐久試驗(yàn)臺(tái)，在實(shí)際使用時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)的尺寸通常是固定的，只能對(duì)單一大小的軸承進(jìn)行檢測(cè)，無(wú)法對(duì)不同型號(hào)的軸承進(jìn)行檢測(cè)，且試驗(yàn)臺(tái)振動(dòng)用的振動(dòng)電機(jī)通常是焊接固定在試驗(yàn)箱的底部，不便于對(duì)電機(jī)維護(hù)或更換，在使用時(shí)有所不便，所以我們提出一種轎車輪轂軸承動(dòng)態(tài)振動(dòng)耐久試驗(yàn)臺(tái)，用于解決上述提出的問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、基于
技術(shù)介紹
存在實(shí)際使用時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)的尺寸通常是固定的，只能對(duì)單一大小的軸承進(jìn)行檢測(cè)，無(wú)法對(duì)不同型號(hào)的軸承進(jìn)行檢測(cè)，且試驗(yàn)臺(tái)振動(dòng)用的振動(dòng)電機(jī)通常是焊接固定在試驗(yàn)箱的底部，不便于對(duì)電機(jī)維護(hù)或更換，在使用時(shí)
2、本專利技術(shù)提出的一種轎車輪轂軸承動(dòng)態(tài)振動(dòng)耐久試驗(yàn)臺(tái)，包括底座與振動(dòng)電機(jī)，所述底座的頂部對(duì)稱固定連接有伸縮桿，且伸縮桿的數(shù)量為四個(gè)，伸縮桿的頂部固定連接有試驗(yàn)箱，四個(gè)伸縮桿的外壁均套設(shè)有緩沖彈簧，緩沖彈簧的頂部與試驗(yàn)箱的底部固定連接，所述振動(dòng)電機(jī)活動(dòng)連接在試驗(yàn)箱的底部，試驗(yàn)箱的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺紋桿，且螺紋桿的右側(cè)延伸至試驗(yàn)箱的外部，螺紋桿的右側(cè)固定連接有轉(zhuǎn)輪，螺紋桿的外壁對(duì)稱螺紋連接有夾板，且?jiàn)A板的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)夾板的頂部均延伸至試驗(yàn)箱的外部，試驗(yàn)箱的右側(cè)設(shè)有定位機(jī)構(gòu)，振動(dòng)電機(jī)的左右兩側(cè)均固定連接有固定扣，且固定扣的數(shù)量為兩個(gè)，試驗(yàn)箱的底部對(duì)稱固定連接有固定箱，且固定箱的數(shù)量為兩個(gè)，固定箱的內(nèi)壁設(shè)有固定機(jī)構(gòu)。
3、借由上述結(jié)構(gòu)：通過(guò)振動(dòng)電機(jī)方便帶動(dòng)試驗(yàn)箱振動(dòng)從而帶動(dòng)輪轂軸承振動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)輪旋轉(zhuǎn)方便帶動(dòng)螺紋桿旋轉(zhuǎn)，通過(guò)螺紋桿旋轉(zhuǎn)可以帶動(dòng)夾板移動(dòng)，通過(guò)夾板移動(dòng)方便對(duì)輪轂軸承夾持固定，通過(guò)定位機(jī)構(gòu)方便對(duì)轉(zhuǎn)輪固定或解鎖，從而使夾板保持穩(wěn)定，通過(guò)固定機(jī)構(gòu)方便對(duì)振動(dòng)電機(jī)固定或解鎖，從而振動(dòng)電機(jī)拆卸更換或維護(hù)。
4、優(yōu)選的，所述固定機(jī)構(gòu)包括：兩個(gè)升降板、兩個(gè)推桿、兩個(gè)橫桿、兩個(gè)橫板與兩個(gè)插桿；
5、兩個(gè)升降板分別滑動(dòng)連接在兩個(gè)固定箱相互遠(yuǎn)離的一側(cè)，兩個(gè)推桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接在相對(duì)應(yīng)的升降板的前側(cè)，兩個(gè)橫板滑動(dòng)連接在相對(duì)應(yīng)的固定箱的內(nèi)壁，兩個(gè)橫桿分固定連接在兩個(gè)橫板相互遠(yuǎn)離的一側(cè)，兩個(gè)橫桿相互遠(yuǎn)離的一側(cè)均延伸至相對(duì)應(yīng)的固定箱的外部，兩個(gè)橫桿的前側(cè)與相對(duì)應(yīng)的推桿的后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩個(gè)固定扣均為中空結(jié)構(gòu)，兩個(gè)插桿與相對(duì)應(yīng)的固定扣相適配。
6、進(jìn)一步的，通過(guò)升降板上移會(huì)推動(dòng)推桿，這時(shí)推桿移動(dòng)會(huì)推動(dòng)橫桿橫向移動(dòng)，此時(shí)橫桿橫向移動(dòng)會(huì)帶動(dòng)橫板橫向移動(dòng)，通過(guò)橫板橫向移動(dòng)會(huì)帶動(dòng)插桿移動(dòng)，此時(shí)插桿移動(dòng)與固定扣脫離接觸，從而使固定扣解鎖。
7、優(yōu)選的，所述定位機(jī)構(gòu)包括限位板、控制板、拉桿、滑板與定位板；
8、所述限位板固定連接在試驗(yàn)箱的右側(cè)，控制板滑動(dòng)連接在限位板的底部，滑板滑動(dòng)連接在限位板的左側(cè)，拉桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接在控制板的前側(cè)，且拉桿的后側(cè)與滑板的前側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，定位板固定連接在滑板的頂部，轉(zhuǎn)輪的外壁等間距開(kāi)設(shè)有多個(gè)定位槽，定位板與相對(duì)應(yīng)的定位槽相適配。
9、進(jìn)一步的，通過(guò)推動(dòng)控制板橫向移動(dòng)會(huì)拉動(dòng)拉桿，通過(guò)拉桿移動(dòng)會(huì)帶動(dòng)滑板下移，滑板移動(dòng)會(huì)帶動(dòng)定位板下移，此時(shí)定位板移動(dòng)與定位槽脫離接觸從而使轉(zhuǎn)輪解鎖。
10、優(yōu)選的，所述固定箱的內(nèi)壁對(duì)稱固定連接有復(fù)位彈簧，且復(fù)位彈簧的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)復(fù)位彈簧的一側(cè)與相對(duì)應(yīng)的橫板的一側(cè)固定連接。
11、進(jìn)一步的，通過(guò)復(fù)位彈簧的彈力，方便推動(dòng)橫板橫向移動(dòng)復(fù)位。
12、優(yōu)選的，兩個(gè)固定箱的左右兩側(cè)均固定連接有滑軌，且滑軌的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)滑軌的內(nèi)壁與相對(duì)應(yīng)的升降板的外壁滑動(dòng)連接。
13、進(jìn)一步的，通過(guò)滑軌方便對(duì)升降板進(jìn)行限位，使升降板穩(wěn)定垂直移動(dòng)。
14、優(yōu)選的，所述限位板的頂部固定連接有定位彈簧，定位彈簧的頂部與滑板的底部固定連接。
15、進(jìn)一步的，通過(guò)定位彈簧的彈力，方便推動(dòng)滑板上移復(fù)位。
16、優(yōu)選的，所述限位板的左側(cè)固定連接有限位桿，限位桿貫穿控制板，控制板的左側(cè)滑動(dòng)連接有控制桿，控制桿的頂部固定連接有插板，限位桿的頂部對(duì)稱開(kāi)設(shè)有插槽，且插槽的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)插板與相對(duì)應(yīng)的插槽相適配。
17、進(jìn)一步的，通過(guò)限位桿可以對(duì)控制板進(jìn)行限位，使控制板穩(wěn)定橫向移動(dòng)，通過(guò)控制桿可以帶動(dòng)插板移動(dòng)，通過(guò)插板與插槽的配合，方便對(duì)控制板定位。
18、優(yōu)選的，所述控制板的左側(cè)固定連接有拉伸彈簧，拉伸彈簧的頂部與控制桿的底部固定連接。
19、進(jìn)一步的，通過(guò)拉伸彈簧的彈力，方便拉動(dòng)控制桿下移復(fù)位從而使插板與插槽卡合。
20、本專利技術(shù)的有益效果是：
21、1、通過(guò)振動(dòng)電機(jī)方便帶動(dòng)試驗(yàn)箱振動(dòng)從而帶動(dòng)輪轂軸承振動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)輪旋轉(zhuǎn)方便帶動(dòng)螺紋桿旋轉(zhuǎn)，通過(guò)螺紋桿旋轉(zhuǎn)可以帶動(dòng)夾板移動(dòng)，通過(guò)夾板移動(dòng)方便對(duì)輪轂軸承夾持固定，通過(guò)定位機(jī)構(gòu)方便對(duì)轉(zhuǎn)輪固定或解鎖，從而使夾板保持穩(wěn)定，通過(guò)固定機(jī)構(gòu)方便對(duì)振動(dòng)電機(jī)固定或解鎖，從而振動(dòng)電機(jī)拆卸更換或維護(hù)；
22、2、通過(guò)升降板上移會(huì)推動(dòng)推桿，這時(shí)推桿移動(dòng)會(huì)推動(dòng)橫桿橫向移動(dòng)，此時(shí)橫桿橫向移動(dòng)會(huì)帶動(dòng)橫板橫向移動(dòng)，通過(guò)橫板橫向移動(dòng)會(huì)帶動(dòng)插桿移動(dòng)，此時(shí)插桿移動(dòng)與固定扣脫離接觸，從而使固定扣解鎖；
23、3、通過(guò)推動(dòng)控制板橫向移動(dòng)會(huì)拉動(dòng)拉桿，通過(guò)拉桿移動(dòng)會(huì)帶動(dòng)滑板下移，滑板移動(dòng)會(huì)帶動(dòng)定位板下移，此時(shí)定位板移動(dòng)與定位槽脫離接觸從而使轉(zhuǎn)輪解鎖；
24、本專利技術(shù)通過(guò)定位板與轉(zhuǎn)輪的配合，對(duì)轉(zhuǎn)輪進(jìn)行限制，通過(guò)轉(zhuǎn)輪方便帶動(dòng)螺紋桿旋轉(zhuǎn)從而帶動(dòng)夾板移動(dòng)對(duì)不同的輪轂軸承進(jìn)行固定，通過(guò)升降板帶動(dòng)插桿移動(dòng)，方便對(duì)振動(dòng)電機(jī)進(jìn)行拆裝，方便對(duì)振動(dòng)電機(jī)進(jìn)行更換或維護(hù)，具有良好的實(shí)用性。
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1.一種轎車輪轂軸承動(dòng)態(tài)振動(dòng)耐久試驗(yàn)臺(tái)，包括底座(1)與振動(dòng)電機(jī)(5)，其特征在于，所述底座(1)的頂部對(duì)稱固定連接有伸縮桿(2)，且伸縮桿(2)的數(shù)量為四個(gè)，伸縮桿(2)的頂部固定連接有試驗(yàn)箱(3)，四個(gè)伸縮桿(2)的外壁均套設(shè)有緩沖彈簧(4)，緩沖彈簧(4)的頂部與試驗(yàn)箱(3)的底部固定連接，所述振動(dòng)電機(jī)(5)活動(dòng)連接在試驗(yàn)箱(3)的底部，試驗(yàn)箱(3)的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺紋桿(15)，且螺紋桿(15)的右側(cè)延伸至試驗(yàn)箱(3)的外部，螺紋桿(15)的右側(cè)固定連接有轉(zhuǎn)輪(14)，螺紋桿(15)的外壁對(duì)稱螺紋連接有夾板(16)，且?jiàn)A板(16)的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)夾板(16)的頂部均延伸至試驗(yàn)箱(3)的外部，試驗(yàn)箱(3)的右側(cè)設(shè)有定位機(jī)構(gòu)，振動(dòng)電機(jī)(5)的左右兩側(cè)均固定連接有固定扣(6)，且固定扣(6)的數(shù)量為兩個(gè)，試驗(yàn)箱(3)的底部對(duì)稱固定連接有固定箱(7)，且固定箱(7)的數(shù)量為兩個(gè)，固定箱(7)的內(nèi)壁設(shè)有固定機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轎車輪轂軸承動(dòng)態(tài)振動(dòng)耐久試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述固定機(jī)構(gòu)包括：兩個(gè)升降板(8)、兩個(gè)推桿(9)、兩個(gè)橫桿(10)、兩個(gè)橫板(11
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轎車輪轂軸承動(dòng)態(tài)振動(dòng)耐久試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述定位機(jī)構(gòu)包括限位板(17)、控制板(19)、拉桿(23)、滑板(24)與定位板(26)；
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種轎車輪轂軸承動(dòng)態(tài)振動(dòng)耐久試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述固定箱(7)的內(nèi)壁對(duì)稱固定連接有復(fù)位彈簧(13)，且復(fù)位彈簧(13)的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)復(fù)位彈簧(13)的一側(cè)與相對(duì)應(yīng)的橫板(11)的一側(cè)固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種轎車輪轂軸承動(dòng)態(tài)振動(dòng)耐久試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，兩個(gè)固定箱(7)的左右兩側(cè)均固定連接有滑軌，且滑軌的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)滑軌的內(nèi)壁與相對(duì)應(yīng)的升降板(8)的外壁滑動(dòng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種轎車輪轂軸承動(dòng)態(tài)振動(dòng)耐久試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述限位板(17)的頂部固定連接有定位彈簧(25)，定位彈簧(25)的頂部與滑板(24)的底部固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種轎車輪轂軸承動(dòng)態(tài)振動(dòng)耐久試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述限位板(17)的左側(cè)固定連接有限位桿(18)，限位桿(18)貫穿控制板(19)，控制板(19)的左側(cè)滑動(dòng)連接有控制桿(20)，控制桿(20)的頂部固定連接有插板(22)，限位桿(18)的頂部對(duì)稱開(kāi)設(shè)有插槽，且插槽的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)插板(22)與相對(duì)應(yīng)的插槽相適配。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種轎車輪轂軸承動(dòng)態(tài)振動(dòng)耐久試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述控制板(19)的左側(cè)固定連接有拉伸彈簧(21)，拉伸彈簧(21)的頂部與控制桿(20)的底部固定連接。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種轎車輪轂軸承動(dòng)態(tài)振動(dòng)耐久試驗(yàn)臺(tái)，包括底座(1)與振動(dòng)電機(jī)(5)，其特征在于，所述底座(1)的頂部對(duì)稱固定連接有伸縮桿(2)，且伸縮桿(2)的數(shù)量為四個(gè)，伸縮桿(2)的頂部固定連接有試驗(yàn)箱(3)，四個(gè)伸縮桿(2)的外壁均套設(shè)有緩沖彈簧(4)，緩沖彈簧(4)的頂部與試驗(yàn)箱(3)的底部固定連接，所述振動(dòng)電機(jī)(5)活動(dòng)連接在試驗(yàn)箱(3)的底部，試驗(yàn)箱(3)的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺紋桿(15)，且螺紋桿(15)的右側(cè)延伸至試驗(yàn)箱(3)的外部，螺紋桿(15)的右側(cè)固定連接有轉(zhuǎn)輪(14)，螺紋桿(15)的外壁對(duì)稱螺紋連接有夾板(16)，且?jiàn)A板(16)的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)夾板(16)的頂部均延伸至試驗(yàn)箱(3)的外部，試驗(yàn)箱(3)的右側(cè)設(shè)有定位機(jī)構(gòu)，振動(dòng)電機(jī)(5)的左右兩側(cè)均固定連接有固定扣(6)，且固定扣(6)的數(shù)量為兩個(gè)，試驗(yàn)箱(3)的底部對(duì)稱固定連接有固定箱(7)，且固定箱(7)的數(shù)量為兩個(gè)，固定箱(7)的內(nèi)壁設(shè)有固定機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轎車輪轂軸承動(dòng)態(tài)振動(dòng)耐久試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述固定機(jī)構(gòu)包括：兩個(gè)升降板(8)、兩個(gè)推桿(9)、兩個(gè)橫桿(10)、兩個(gè)橫板(11)與兩個(gè)插桿(12)；
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轎車輪轂軸承動(dòng)態(tài)振動(dòng)耐久試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述定位機(jī)構(gòu)包括限位板(17)、控制板(19)、拉桿(23)、滑板(24)與定位板...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：晁振亞，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：河南彼斯得汽車零部件有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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