【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請涉及匝道橋施工防護(hù)，尤其是涉及一種防護(hù)棚架及施工方法。
技術(shù)介紹
1、高速互通匝道橋是高速公路互通式立體交叉的重要組成部分，用于實(shí)現(xiàn)不同方向、不同高程的道路之間的交通轉(zhuǎn)換。這類橋梁通常設(shè)在高速公路的交叉點(diǎn)或出入口附近，以實(shí)現(xiàn)車輛的順暢通行和交通流向的靈活調(diào)整，在匝道橋施工時(shí)，通常需要上跨其中一條已經(jīng)通行的高速公路，為了減少橋梁橋面系施工影響已經(jīng)通行的高速公路的交通安全，需要在匝道橋橫跨已經(jīng)通行的高速公路的預(yù)設(shè)位置下方設(shè)置防護(hù)棚。
2、現(xiàn)有技術(shù)中的防護(hù)棚搭建主要有如下幾種方案，通常是臨時(shí)中斷高速公路的交通，直接進(jìn)行地面搭建，待防護(hù)棚搭建完成后再開放通車，但是通過該方式對高速的通行影響較大；為了盡量減少匝道橋施工隊(duì)已通行高速的通行效率和安全的影響，還有如下兩種施工方式，第一種是借助已通行高速的路肩和中分帶處設(shè)置立柱進(jìn)行防護(hù)棚的支撐，第二種是在已通行高速的路肩和路緣帶設(shè)置立柱進(jìn)行防護(hù)棚的支撐。
3、針對上述中的相關(guān)技術(shù)，高速公路在設(shè)計(jì)完成后會(huì)設(shè)置凈空高度，以提高高速通行的安全性，在已通行高速的路肩和中分帶處設(shè)置立柱進(jìn)行防護(hù)棚的支撐這一施工方案時(shí)，防護(hù)棚的高度會(huì)受到中分帶處墩頂蓋梁的限制，使得防護(hù)棚的搭建高度不滿足要求，在已通行高速的路肩和路緣帶設(shè)置立柱進(jìn)行防護(hù)棚的支撐這一施工方案時(shí)，為了保障雙向交通，在防護(hù)棚搭建和拆除過程中需要多次交通導(dǎo)改轉(zhuǎn)序，會(huì)對高速通行的效率造成較大的影響。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為了能夠在減少對高速道路通行效率的影響下滿足防護(hù)棚的搭建高度
2、本申請?zhí)峁┑囊环N防護(hù)棚架及施工方法采用如下的技術(shù)方案：
3、第一方面，本申請?zhí)峁┮环N防護(hù)棚架施工方法。
4、一種防護(hù)棚架施工方法，包括：
5、將多根穿心支撐棒穿過墩頂蓋梁，并使穿心支撐棒的兩端均伸出墩頂蓋梁形成左右半幅的第一支撐平面；
6、在已通行高速的路肩上施作安裝基礎(chǔ)，并將側(cè)向立柱固定于安裝基礎(chǔ)上得到第二支撐平面；
7、拆除施工區(qū)域的中分帶波形護(hù)欄得到借道口；
8、在墩頂蓋梁一側(cè)的第一支撐平面和第二支撐平面上依次施工縱向主梁和橫向分配梁得到安裝骨架，此時(shí)施工一側(cè)車輛經(jīng)由借道口導(dǎo)改轉(zhuǎn)序至另一側(cè)道路超車道通行；
9、在安裝骨架上安裝多塊防護(hù)木板得到防護(hù)平面；
10、在防護(hù)平面上鋪設(shè)固定隔水鐵皮得到隔水平面。
11、通過采用上述技術(shù)方案，將多根穿心支撐棒穿過墩頂蓋梁，并使穿心支撐棒的兩端均伸出墩頂蓋梁形成左右半幅的第一支撐平面；然后在已通行高速的路肩上施作安裝基礎(chǔ)，并將側(cè)向立柱固定于安裝基礎(chǔ)上得到第二支撐平面；接著拆除施工區(qū)域的中分帶波形護(hù)欄得到借道口；隨后在墩頂蓋梁一側(cè)的第一支撐平面和第二支撐平面上依次施工縱向主梁和橫向分配梁得到安裝骨架，此時(shí)施工一側(cè)車輛經(jīng)由借道口導(dǎo)改轉(zhuǎn)序至另一側(cè)道路超車道通行；然后在安裝骨架上安裝多塊防護(hù)木板得到防護(hù)平面；最后在防護(hù)平面上鋪設(shè)固定隔水鐵皮得到隔水平面；設(shè)計(jì)的防護(hù)棚架施工方法，通過在墩頂蓋梁上穿設(shè)穿心支撐棒，可以作為棚架結(jié)構(gòu)靠近中分帶一側(cè)的第一支撐平面，并配合由多根側(cè)向立柱形成的第二支撐平面為棚架結(jié)構(gòu)提高一個(gè)具有一定高度的支撐結(jié)構(gòu)，避免棚架結(jié)構(gòu)侵入已通行高速道路的凈空區(qū)內(nèi)，并且棚架施工過程中無需中斷道路交通，只需要兩次導(dǎo)改轉(zhuǎn)序，能夠在減少對高速道路通行效率的影響下滿足防護(hù)棚的搭建高度要求，還能夠避免在路緣處設(shè)置立柱對借道通行的影響。
12、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，墩頂蓋梁在澆筑施工時(shí)預(yù)埋空心管道，并在澆筑后形成用于供穿設(shè)支撐棒穿過的通孔。
13、通過采用上述技術(shù)方案，可以在墩頂蓋梁澆筑過程中通過空心管道形成用于供穿設(shè)支撐棒穿過的通孔，避免后期鉆孔帶來的額外工作量。
14、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，在已通行道路的路肩上鋪設(shè)分隔膜，并在分隔膜上施作混凝土基礎(chǔ)，其中混凝土基礎(chǔ)上通過預(yù)埋螺栓連接有預(yù)埋鋼板得到安裝基礎(chǔ)。
15、通過采用上述技術(shù)方案，在安裝基礎(chǔ)施工前鋪設(shè)分隔膜，可以便于后期實(shí)現(xiàn)安裝基礎(chǔ)的快速拆除。
16、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，側(cè)向立柱與安裝基礎(chǔ)連接完成后，于相鄰兩根側(cè)向立柱之間連接斜向剪力撐。
17、通過采用上述技術(shù)方案，設(shè)計(jì)的斜向剪力撐，可以使得多根側(cè)向立柱形成一個(gè)結(jié)構(gòu)整體，加強(qiáng)側(cè)向立柱的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
18、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，中分帶波形護(hù)欄拆除后，對開口的中分帶區(qū)域表層進(jìn)行清理并夯實(shí)，然后進(jìn)行混凝土的澆筑以形成用于供車輛臨時(shí)通行的管線保護(hù)層。
19、通過采用上述技術(shù)方案，可以在防護(hù)棚架施工期間降低臨時(shí)借道通行的車輛壓傷中分帶內(nèi)管線的可能性。
20、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，隔水鐵皮施工完成后，于隔水平面上安裝施工圍擋，并在施工圍擋上設(shè)置警示燈帶。
21、通過采用上述技術(shù)方案，可以進(jìn)一步的避免隔水平面上的施工掉落物落入已通行高速道路上的可能性。
22、第二方面，本申請?zhí)峁┮环N防護(hù)棚架。
23、一種防護(hù)棚架，采用本申請第一方面提供的防護(hù)棚架施工方法施工得到，包括：
24、多根穿設(shè)支撐棒，所述穿設(shè)支撐棒的兩端均穿出墩頂蓋梁設(shè)置，且所述穿設(shè)支撐棒水平設(shè)置；
25、多根側(cè)向立柱，所述側(cè)向立柱連接于路肩上，且多根所述側(cè)向立柱沿道路行進(jìn)方向設(shè)置；
26、兩個(gè)防護(hù)頂棚，所述防護(hù)頂棚一端連接于所述穿設(shè)支撐棒上，另一端連接于所述側(cè)向立柱上。
27、通過采用上述技術(shù)方案，設(shè)計(jì)的防護(hù)棚架，通過穿設(shè)支撐棒和側(cè)向立柱可以為防護(hù)頂棚提供滿足凈空高度要求的支撐結(jié)構(gòu)，通過防護(hù)頂棚可以形成防護(hù)平臺(tái)，對匝道橋施工過程中存在潛在掉落風(fēng)險(xiǎn)的物體進(jìn)行物理隔絕，避免對下方已通行高速道路的通行影響。
28、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，所述防護(hù)頂棚包括：
29、兩根縱向主梁，兩根所述縱向主梁分別連接于多根穿設(shè)支撐棒形成的第一支撐平面和多根側(cè)向立柱形成的第二支撐平面上；
30、多根橫向分配梁，所述橫向分配梁兩端分別與兩根所述縱向主梁連接，且多根所述橫向分配梁沿所述縱向主梁的長邊方向分布；
31、多塊防護(hù)木板，所述防護(hù)木板連接于所述橫向分配梁上，且多塊所述防護(hù)木板形成防護(hù)平面；
32、多塊防漏鐵皮，所述防漏鐵皮與所述防護(hù)木板遠(yuǎn)離所述橫向分配梁一側(cè)連接，且多塊所述防漏鐵皮形成隔水平面。
33、通過采用上述技術(shù)方案，設(shè)計(jì)的防護(hù)頂棚，通過縱向主梁和橫向分配梁可以形成用于安裝防護(hù)木板的安裝骨架，通過防漏鐵皮可以形成隔水平面，避免自然雨水對防護(hù)木板的侵蝕。
34、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，防護(hù)平面和隔水平面由靠近所述穿設(shè)支撐棒一側(cè)至靠近兩邊的所述側(cè)向立柱一側(cè)傾斜向下設(shè)置形成導(dǎo)水坡，且導(dǎo)水坡的傾斜角度介于1.5°至2.5°之間。
35、通過采用上述技術(shù)方案，設(shè)計(jì)的傾斜設(shè)置并形成導(dǎo)水坡的隔水平面，可以本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種防護(hù)棚架施工方法，其特征在于：包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防護(hù)棚架施工方法，其特征在于：墩頂蓋梁(02)在澆筑施工時(shí)預(yù)埋空心管道，并在澆筑后形成用于供穿設(shè)支撐棒(1)穿過的通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防護(hù)棚架施工方法，其特征在于：在已通行道路的路肩上鋪設(shè)分隔膜，并在分隔膜上施作混凝土基礎(chǔ)，其中混凝土基礎(chǔ)上通過預(yù)埋螺栓連接有預(yù)埋鋼板得到安裝基礎(chǔ)(2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防護(hù)棚架施工方法，其特征在于：側(cè)向立柱(3)與安裝基礎(chǔ)(2)連接完成后，于相鄰兩根側(cè)向立柱(3)之間連接斜向剪力撐(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防護(hù)棚架施工方法，其特征在于：中分帶(01)波形護(hù)欄拆除后，對開口的中分帶(01)區(qū)域表層進(jìn)行清理并夯實(shí)，然后進(jìn)行混凝土的澆筑以形成用于供車輛臨時(shí)通行的管線保護(hù)層。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防護(hù)棚架施工方法，其特征在于：隔水鐵皮(54)施工完成后，于隔水平面上安裝施工圍擋(7)，并在施工圍擋(7)上設(shè)置警示燈帶。
7.一種防護(hù)棚架，其特征在于：采用如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的防
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的防護(hù)棚架，其特征在于：所述防護(hù)頂棚(5)包括：
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的防護(hù)棚架，其特征在于：防護(hù)平面和隔水平面由靠近所述穿設(shè)支撐棒(1)一側(cè)至靠近兩邊的所述側(cè)向立柱(3)一側(cè)傾斜向下設(shè)置形成導(dǎo)水坡，且導(dǎo)水坡的傾斜角度介于1.5°至2.5°之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的防護(hù)棚架，其特征在于：相鄰兩根所述側(cè)向立柱(3)之間連接有至少一根斜向剪力撐(6)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種防護(hù)棚架施工方法，其特征在于：包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防護(hù)棚架施工方法，其特征在于：墩頂蓋梁(02)在澆筑施工時(shí)預(yù)埋空心管道，并在澆筑后形成用于供穿設(shè)支撐棒(1)穿過的通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防護(hù)棚架施工方法，其特征在于：在已通行道路的路肩上鋪設(shè)分隔膜，并在分隔膜上施作混凝土基礎(chǔ)，其中混凝土基礎(chǔ)上通過預(yù)埋螺栓連接有預(yù)埋鋼板得到安裝基礎(chǔ)(2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防護(hù)棚架施工方法，其特征在于：側(cè)向立柱(3)與安裝基礎(chǔ)(2)連接完成后，于相鄰兩根側(cè)向立柱(3)之間連接斜向剪力撐(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防護(hù)棚架施工方法，其特征在于：中分帶(01)波形護(hù)欄拆除后，對開口的中分帶(01)區(qū)域表層進(jìn)行清理并夯實(shí)，然后進(jìn)行混凝土的澆筑以形成...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊國華，馬青林，司文杰，陳旭旭，張懷志，王飛，鐘利波，朱波強(qiáng)，商露，孫奮，袁超，
申請(專利權(quán))人：中交二公局萌興工程有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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