【技術實現步驟摘要】
本公開涉及一種安裝在動力組件外部的外置式駐車系統。
技術介紹
1、駐車機構用于防止車輛在靜止后發生意外移動。有些車輛的駐車機構直接集成在變速箱中。例如，駐車齒輪可以連接到變速箱的軸上，棘爪可以用來抑制駐車齒輪的移動。
2、gruber等人的us2019/0154149?a1公開了一種駐車鎖定裝置，該裝置直接耦合到電動動力總成的傳動軸，特別是牽引電機的轉子軸。在格魯伯的駐車鎖系統中，電機外殼對傳遞到駐車系統的負載做出反應。
3、專利技術者們已經認識到格魯伯的駐車鎖系統以及以前的其他駐車鎖系統存在一些缺點。例如，格魯伯的駐車鎖系統可能無法在較高的坡度上保持動力總成靜止不動。此外，如果將駐車鎖系統集成到動力傳動系統中以支持更高的坡度，由于更高的坡度要求更高的變速箱比率，該系統可能會成本更高且難以包裝。相反，如果在變速箱中使用較低的變速箱比率，駐車鎖定系統的尺寸就必須增大，以支持更高的負載。此外，有些車輛平臺可能不使用駐車機構。因此，可能需要在設計、成本和包裝方面為不同的客戶做出不理想的權衡。此外，在格魯伯的系統中，駐車系統通過電機外殼產生的反應載荷可能要求對電機組件進行大量的重新設計，從而增加了開發和制造成本。
技術實現思路
1、本專利技術者開發了一種外置式駐車系統，至少部分克服了以前的駐車鎖系統存在的上述問題。在一個示例中，駐車系統包括一個駐車系統殼體，該殼體安裝在變速箱殼體的外部。駐車系統還包括一個駐車系統致動器，該致動器可驅動旋轉制動機構。在此示例中，旋轉制
2、在一個示例中，齒輪減速組件還包括第一級和第二級。此外，在這種示例中，第一級中的齒輪可與第二級中的齒輪同軸定位。在齒輪減速組件中使用多級齒輪可以減少施加在駐車系統，特別是棘爪上的扭矩。因此，可以減小旋轉制動機構和相關組件的尺寸。此外，同軸安裝齒輪減速級可進一步提高駐車系統的緊湊性。駐車系統對客戶的吸引力也會隨之增加。
3、應當理解的是，上述概述是為了以簡化的形式介紹詳細說明中進一步描述的概念。它并不是要確定所要求的主題的關鍵或基本特征，其范圍由詳細描述之后的權利要求書唯一確定。此外，所要求的主題并不局限于解決上述或本公開的任何部分中指出的任何缺點的實施方案。
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1.外置式駐車系統，包括
2.如權利要求1所述的外置式駐車系統，其中所述齒輪減速組件包括第一級和第二級。
3.如權利要求2所述的外置式駐車系統，其中所述第一級中的齒輪與所述第二級中的齒輪同軸定位。
4.根據權利要求1所述的外置式駐車系統，其中所述駐車系統致動器是一個電動馬達。
5.如權利要求1所述的外置式駐車系統，其中所述駐車系統致動器是液壓致動器或氣動致動器。
6.根據權利要求1所述的外置式駐車系統，其中所述駐車系統殼體可拆卸地安裝在所述變速箱殼體上。
7.根據權利要求1所述的外置式駐車系統，其中所述變速箱是電動驅動裝置中的變速箱。
8.如權利要求1所述的外置式駐車系統，其中所述旋轉制動機構包括一個凸輪和一個棘爪，所述駐車系統齒輪是一個棘爪齒輪。
9.根據權利要求1所述的外置式駐車系統，其中所述齒輪減速組件包括一個與變速箱齒輪嚙合的齒輪，所述齒輪至少部分封閉在變速箱殼體內。
10.根據權利要求9所述的外置式駐車系統，其中所述變速箱齒輪與變速箱的輸入軸相連。
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12.如權利要求7所述的外置式駐車系統，其中所述電動驅動裝置是一個電動車橋。
13.如權利要求1所述的外置式駐車系統，其中：
14.一種駐車系統的操作方法，包括
15.根據權利要求14所述的方法，其中，所述駐車系統致動器是一個電動馬達，操作所述駐車系統致動器包括給所述電動馬達通電。
...【技術特征摘要】
1.外置式駐車系統，包括
2.如權利要求1所述的外置式駐車系統，其中所述齒輪減速組件包括第一級和第二級。
3.如權利要求2所述的外置式駐車系統，其中所述第一級中的齒輪與所述第二級中的齒輪同軸定位。
4.根據權利要求1所述的外置式駐車系統，其中所述駐車系統致動器是一個電動馬達。
5.如權利要求1所述的外置式駐車系統，其中所述駐車系統致動器是液壓致動器或氣動致動器。
6.根據權利要求1所述的外置式駐車系統，其中所述駐車系統殼體可拆卸地安裝在所述變速箱殼體上。
7.根據權利要求1所述的外置式駐車系統，其中所述變速箱是電動驅動裝置中的變速箱。
8.如權利要求1所述的外置式駐車系統，其中所述旋轉制動機構包括一個凸輪和一...
【專利技術屬性】
技術研發人員：N·W·拉弗斯，G·A·威爾福德，
申請(專利權)人：德納重型車輛系統集團有限責任公司，
類型：發明
國別省市：
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