【技術實現步驟摘要】
本申請涉及汽車輪轂，尤其是涉及一種汽車輪轂的加工裝置及其加工方法。
技術介紹
1、汽車輪轂是輪胎內廓支撐輪胎的金屬部件，汽車輪轂為圓桶形，汽車輪轂的中心裝在軸上。輪轂又叫輪圈、鋼圈、轱轆，輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料的不同，能分成很多的種類。對于汽車輪轂，滿足基礎的使用要求是十分簡單的，目前對于輪轂的改進主要體現在外觀上。
2、參照圖1，為相關技術中的一種汽車輪轂，輪轂正面設有多個加強筋，加強筋的表面位于多個環形面上，其中包括靠近輪轂中心的環面一101，位于環面一101外側的環面二102，位于環面二102外側的環面三103，其中環面一101用于接觸螺母或壓蓋，環面二102和環面三103起主要的外觀展示效果，環面一101、環面二102、環面三103的斜度均不同。
3、輪轂的正面需要進行打磨，將加強筋的表面打磨光亮，提高美觀性。對于上述相關技術中的輪轂，由于輪轂正面是多個斜度不一的面，因此需要分別進行打磨，存在效率低下的問題。
技術實現思路
1、本申請提供一種汽車輪轂的加工裝置及其加工方法，能一次性自動完成輪轂正面的打磨，提高了加工效率。
2、第一方面，本申請提供的一種汽車輪轂的加工裝置，采用如下的技術方案：
3、一種汽車輪轂的加工裝置，包括機架、安裝于機架的伺服電機，所述伺服電機的輸出端傳動連接有工作盤，所述工作盤內沿徑向滑動連接有滑塊，所述滑塊上沿豎直方向滑動設置有打磨件，所述工作盤內安裝有引導塊，所述引導塊的底部設有引導面，所
4、通過采用上述技術方案，啟動伺服電機帶動工作盤轉動，打磨件先對輪轂的近中心處進行打磨，然后控制伺服電機加大轉速，工作盤的轉速增加后，打磨件的離心力也增大，因此打磨件將彈簧一逐漸壓縮，打磨件向工作盤的外側移動，同時打磨件的頂端沿著引導面移動，則打磨件逐漸完成整個輪轂面的打磨，能夠順應輪轂起伏不平的表面形狀。通過控制伺服電機的一次加減速，即可完成輪轂表面不同環面的兩次打磨，提高了加工效率。
5、可選的，所述打磨件包括套筒、與套筒內壁滑動連接的滑桿，所述打磨件通過套筒外壁與滑塊滑動連接，所述套筒與滑桿間通過密封圈建立滑動密封，所述套筒內壁和滑桿之間形成密閉的氣腔。
6、通過采用上述技術方案，當滑桿相對于套筒向上移動時，氣腔受到壓縮并產生反作用力，該反作用力使打磨頭能壓緊于輪轂表面，確保打磨效果。
7、可選的，所述滑桿的橫截面非圓形，所述套筒的內壁形狀與滑桿對應。
8、通過采用上述技術方案，通過橫截面非圓形的滑桿和套筒內壁，避免產生相對轉動，使打磨件以確定的位置接觸輪轂。
9、可選的，所述套筒的外壁橫截面非圓形，所述滑塊開設有與套筒外壁形狀對應的滑孔。
10、通過采用上述技術方案，通過橫截面非圓形的滑孔和套筒，避免產生相對轉動，使打磨件以確定的位置接觸輪轂。
11、可選的，所述打磨件還包括固定于滑桿底端的打磨頭，所述打磨頭設有多個與輪轂上不同環面對應的打磨面。
12、通過采用上述技術方案，打磨頭通過不同的位置對輪轂的不同環面進行打磨，減少了打磨頭的磨損量，延長了使用壽命。
13、可選的，所述工作盤內沿徑向滑動連接有平衡塊，所述平衡塊、滑塊分別位于工作盤的徑向兩側，所述平衡塊的一端固定有彈簧二，所述彈簧二的另一端與工作盤固定。
14、通過采用上述技術方案，在工作盤的轉動過程中，平衡塊在離心力的作用下也沿工作盤的徑向產生移動，彈簧二為平衡塊的移動提供回復力。平衡塊用于平衡打磨件移動后的工作盤重心的變化，避免工作盤轉動時產生偏心力，使工作盤轉動平穩。
15、可選的，所述打磨件還包括固定于套筒頂部的磁鐵，所述磁鐵的頂面為圓弧面，所述引導塊固定有與磁鐵相吸的鐵片。
16、通過采用上述技術方案，鐵片和磁鐵相吸配合，使磁鐵能始終貼于引導面上，使滑桿能順應引導面進行移動，且滑桿始終保持豎直。
17、第二方面，本申請提供一種汽車輪轂的加工方法，采用如下的技術方案：
18、一種汽車輪轂的加工方法，使用了權利要求1-8任意一項所述的一種汽車輪轂的加工裝置，其特征是：包括以下步驟：
19、步驟s1：在工作盤下方的工作臺上放置輪轂，抬高工作臺使輪轂到達加工位置；
20、步驟s2：啟動伺服電機帶動工作盤轉動，打磨件轉動完成環面一的打磨；
21、步驟s3：逐漸增加伺服電機的轉速，打磨件在離心力作用下向工作盤的外側移動，打磨件的頂端貼合引導面移動，完成環面二、環面三的打磨；
22、步驟s4：逐漸降低伺服電機的轉速，打磨件在彈簧一的彈力作用下向工作盤的中心移動，依次對環面三、環面二、環面一進行二次打磨；
23、步驟s5：停機，下降工作臺的高度，更換另一個輪轂。
24、通過采用上述技術方案，通過上述步驟完成輪轂端面的打磨，通過控制伺服電機的一次加減速，即可完成輪轂表面不同環面的兩次打磨，提高了加工效率。
25、可選的，所述引導塊由黏土燒結而成，黏土在成型后、固化前通過插入的方式安裝鐵片。
26、通過采用上述技術方案，由于黏土能塑造成任意形狀，直接在輪轂上貼黏土即可復制出環面一、環面二、環面三的形狀，對該黏土切片即可形成引導塊。通過黏土，能夠一次性獲得準確的輪轂環面曲線，減少調試和返工。
27、可選的，所述引導塊采用3d打印生成，3d打印時預留了供鐵片插入的槽。
28、通過采用上述技術方案，汽車輪轂一般都有三維圖，直接從三維圖導出環面一、環面二、環面三的截面曲線即可，也能夠一次性獲得準確的輪轂環面曲線。
29、綜上所述，本申請包括以下至少一種有益技術效果：
30、1、通過控制伺服電機的一次加減速，即可完成輪轂表面不同環面的兩次打磨，提高了加工效率；
31、2、打磨頭通過不同的位置對輪轂的不同環面進行打磨，減少了打磨頭的磨損量，延長了使用壽命；
32、3、減少了驅動源的數量，從而減少驅動源的投入成本，并降低了電控操作難度。
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1.一種汽車輪轂的加工裝置，其特征在于：包括機架(1)、安裝于機架(1)的伺服電機(11)，所述伺服電機(11)的輸出端傳動連接有工作盤(2)，所述工作盤(2)內沿徑向滑動連接有滑塊(3)，所述滑塊(3)上沿豎直方向滑動設置有打磨件(4)，所述工作盤(2)內安裝有引導塊(5)，所述引導塊(5)的底部設有引導面(51)，所述打磨件(4)的頂端與引導面(51)滑動連接，所述滑塊(3)的一端固定有彈簧一(21)，所述彈簧一(21)的另一端與工作盤(2)固定。
2.根據權利要求1所述的一種汽車輪轂的加工裝置，其特征在于：所述打磨件(4)包括套筒(41)、與套筒(41)內壁滑動連接的滑桿(42)，所述打磨件(4)通過套筒(41)外壁與滑塊(3)滑動連接，所述套筒(41)與滑桿(42)間通過密封圈建立滑動密封，所述套筒(41)內壁和滑桿(42)之間形成密閉的氣腔(45)。
3.根據權利要求2所述的一種汽車輪轂的加工裝置，其特征在于：所述滑桿(42)的橫截面非圓形，所述套筒(41)的內壁形狀與滑桿(42)對應。
4.根據權利要求1所述的一種汽車輪轂的加工裝置
5.根據權利要求2所述的一種汽車輪轂的加工裝置，其特征在于：所述打磨件(4)還包括固定于滑桿(42)底端的打磨頭(44)，所述打磨頭(44)設有多個與輪轂上不同環面對應的打磨面。
6.根據權利要求1所述的一種汽車輪轂的加工裝置，其特征在于：所述工作盤(2)內沿徑向滑動連接有平衡塊(24)，所述平衡塊(24)、滑塊(3)分別位于工作盤(2)的徑向兩側，所述平衡塊(24)的一端固定有彈簧二(26)，所述彈簧二(26)的另一端與工作盤(2)固定。
7.根據權利要求2所述的一種汽車輪轂的加工裝置，其特征在于：所述打磨件(4)還包括固定于套筒(41)頂部的磁鐵(43)，所述磁鐵(43)的頂面為圓弧面，所述引導塊(5)固定有與磁鐵(43)相吸的鐵片(52)。
8.一種汽車輪轂的加工方法，使用了權利要求1-8任意一項所述的一種汽車輪轂的加工裝置，其特征是：包括以下步驟：
9.根據權利要求8所述的一種汽車輪轂的加工方法，其特征在于：所述引導塊(5)由黏土燒結而成，黏土在成型后、固化前通過插入的方式安裝鐵片(52)。
10.根據權利要求8所述的一種汽車輪轂的加工方法，其特征在于：所述引導塊(5)采用3D打印生成，3D打印時預留了供鐵片(52)插入的槽。
...【技術特征摘要】
1.一種汽車輪轂的加工裝置，其特征在于：包括機架(1)、安裝于機架(1)的伺服電機(11)，所述伺服電機(11)的輸出端傳動連接有工作盤(2)，所述工作盤(2)內沿徑向滑動連接有滑塊(3)，所述滑塊(3)上沿豎直方向滑動設置有打磨件(4)，所述工作盤(2)內安裝有引導塊(5)，所述引導塊(5)的底部設有引導面(51)，所述打磨件(4)的頂端與引導面(51)滑動連接，所述滑塊(3)的一端固定有彈簧一(21)，所述彈簧一(21)的另一端與工作盤(2)固定。
2.根據權利要求1所述的一種汽車輪轂的加工裝置，其特征在于：所述打磨件(4)包括套筒(41)、與套筒(41)內壁滑動連接的滑桿(42)，所述打磨件(4)通過套筒(41)外壁與滑塊(3)滑動連接，所述套筒(41)與滑桿(42)間通過密封圈建立滑動密封，所述套筒(41)內壁和滑桿(42)之間形成密閉的氣腔(45)。
3.根據權利要求2所述的一種汽車輪轂的加工裝置，其特征在于：所述滑桿(42)的橫截面非圓形，所述套筒(41)的內壁形狀與滑桿(42)對應。
4.根據權利要求1所述的一種汽車輪轂的加工裝置，其特征在于：所述套筒(41)的外壁橫截面非圓形，所述滑塊(3)開設有與套筒(41)外壁形狀對應的滑孔(31)。
<...【專利技術屬性】
技術研發人員：許國強，鐘路易，邱偉兵，田勇，林斌，萬坤，
申請(專利權)人：浙江躍嶺股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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