【技術實現步驟摘要】
說明性實施例總體上涉及用于電動車輛的預測性熱控制。更具體地，它們涉及使用概率路線預測的電動車輛預測性熱控制。
技術介紹
1、電動車輛正在成為一種更受歡迎的行進解決方案，并且可提供比基于汽油的對應物在滿箱時可以提供的更大的續航里程(單次充電)。盡管續航里程增加，但多種因素可能會影響電池性能和整體健康狀況。可能對電池的性能和健康狀況兩者產生影響的一個因素是電池溫度。
2、電池溫度可能會受到使用和環境溫度兩者的影響。在極低或極高的溫度下，電池可能容易受到長期健康狀況劣化和即時性能劣化的影響。因為電池在使用后生成熱，所以一旦操作，它們可能更能夠維持最低溫度，而沒有顯著的外部加熱。另一方面，冷卻可能會使用大量功率并且可能會影響車輛續航里程。
3、已經提出了冷卻預測方法，其依賴于操作者輸入來限定路線，并且然后車輛可確定路線上的潛在熱生成并嘗試維持電池冷卻策略，所述電池冷卻策略將電池保持低于閾值溫度達行進的持續時間。然而，許多用戶將經常在不輸入目的地的情況下使用車輛，使得難以完全依賴于該解決方案來滿足所有行進需求。在沒有目的地的情況下，電池設備可能無法準確地猜測長途旅程的冷卻需求，并且可能最終在行進期間處于冷卻需求超過用于冷卻的可用或優選功率使用量的情形，從而導致電池操作超過推薦的溫度。
技術實現思路
1、在第一說明性實施例中，一種系統包括一個或多個處理器，所述一個或多個處理器被配置成：a)針對距起點的多個連續的預限定距離將距起點的預限定距離內的所有道路劃分為各路段。所述
2、而且，所述一個或多個處理器被配置成：d)就在預計用于所述行進到每個路段的預計行進時間內生成的熱而言，基于在每個預限定距離內的每個路段的相應預計電池需求而確定針對所述行進到每個預限定距離內的沿每個至少一個路徑的每個路段的預計熱生成；以及e)針對多個連續時間間隔確定在所述時間間隔中的每個期間的行進的最大累積預計熱生成，或基于在導致最大累積預計熱生成的相應路徑上行進的可能性，確定具有至少閾值發生可能性的最大累積預計熱生成。
3、所述一個或多個處理器另外被配置成：f)在其中所述最高電池溫度超過預限定閾值的至少每個時間間隔內，確定將所述電池溫度保持低于所述預限定閾值所需的電池冷卻，以及g)針對其中所需的電池冷卻超過預限定的最大冷卻能力的每個時間間隔，確定防止所述電池溫度超過指定溫度閾值所需的超額冷卻。
4、所述一個或多個處理器還被配置成：h)針對其中所需的電池冷卻低于預限定最大冷卻能力的每個時間間隔，確定在給定時間間隔內可用的超額冷卻。此外，所述一個或多個處理器被配置成：i)針對存在確定的所需超額冷卻的所述時間間隔的最后時間間隔，使用存在確定的所需超額冷卻的所述最后時間間隔之前的一個或多個時間段的確定的能達成的超額冷卻來安排冷卻。所述一個或多個處理器還被配置成：j)根據在存在確定的所需的超額冷卻的所述時間間隔的所述最后時間間隔之前的所有時間間隔內的預計最大累積熱生成與任何額外安排的冷卻相組合，確定在存在確定的所需的超額冷卻的所述時間間隔的所述最后時間間隔之前的所有時間間隔內的剩余最大能達成的超額冷卻。所述一個或多個處理器被配置成重復步驟i)和步驟j)直到以下中的至少一個為止：需要超額冷卻的每個相應時間間隔的所有所需的超額冷卻都通過具有能達成的超額冷卻的先前時間間隔的能達成的超額冷卻來解決；或基于安排的冷卻而解決所有能達成的超額冷卻。
5、在第二說明性實施例中，一種系統包括一個或多個處理器，所述一個或多個處理器被配置成針對從車輛的當前位置到可能的第一目的地的多個第一可能能行進路徑確定由車輛的電池在第一時間間隔內生成的并且在第一時間間隔內能達成的第一可能的總熱量。所述一個或多個處理器被配置成：b)針對從可能的第一目的地到可能的第二目的地的多個第二可能能行進路徑，確定由所述電池在第二時間間隔內生成的并且在第二時間間隔內能達成的第二可能的總熱量。此外，所述一個或多個處理器被配置成確定在所述第一時間間隔和所述第二時間間隔內生成的最大可能的總熱量；并且響應于在所述第二時間間隔內生成的最大總熱量超過預限定的最大冷卻能力以及響應于在所述第一時間間隔內生成的最大總熱量小于所述預限定的最大冷卻能力，在所述第一時間間隔期間安排所述電池的預冷卻，以將所述電池冷卻到超過適應在所述第一時間間隔內生成的所述最大可能的總熱量所需的溫度。
6、在第三說明性實施例中，一種方法包括：針對從車輛的當前位置到可能的第一目的地的多個第一可能能行進路徑確定由車輛的電池在第一時間間隔內生成的并且在第一時間間隔內能達成的第一可能的總熱量；以及針對從可能的第一目的地到可能的第二目的地的多個第二可能能行進路徑，確定由所述電池在第二時間間隔內生成的并且在第二時間間隔內能達成的第二可能的總熱量。所述方法還包括：確定在所述第一時間間隔和所述第二時間間隔內生成的最大可能的總熱量；并且響應于在所述第二時間間隔內生成的最大總熱量超過預限定的最大冷卻能力以及響應于在所述第一時間間隔內生成的最大總熱量小于所述預限定的最大冷卻能力，在所述第一時間間隔期間安排所述電池的預冷卻，以將所述電池冷卻到超過適應在所述第一時間間隔內生成的所述最大可能的總熱量所需的溫度。
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1.一種系統，其包括：
2.如權利要求1所述的系統，其中所述起點是所述車輛的當前位置。
3.如權利要求1所述的系統，其中所述熱生成最初是根據距離確定的，并且被轉換到時域中。
4.如權利要求1所述的系統，其中所述一個或多個處理器還被配置成確定所述車輛沿著所有路徑的各路段通向每個路段行進的第一可能性。
5.如權利要求1所述的系統，其中所述行進可能性被確定為第一概率分布函數。
6.如權利要求5所述的系統，其中所述預計電池需求被確定為第二概率分布函數，反映每個至少一個路徑的各路段的可能電池使用。
7.如權利要求6所述的系統，其中所述預計熱生成被確定為第三概率分布函數，反映基于所述可能的電池使用和所述車輛的所述電池的熱模型針對每個至少一個路徑的各路段的可能熱生成。
8.如權利要求7所述的系統，其中所述第三概率分布函數在距離域中表示并且被轉換到時域中以反映隨時間變化的可能的熱生成。
9.如權利要求1所述的系統，其中通過以下操作來進一步安排所述超額冷卻：連續地向后移動通過所述時間間隔以安排所述冷卻，
10.一種系統，其包括：
11.如權利要求10所述的系統，其中所述一個或多個處理器還被配置成確定相應的所述第一可能的能行進路徑和所述第二可能的能行進路徑的第一可能電池使用和第二可能電池使用，并且其中至少部分地基于對應的所述第一可能電池使用和所述第二可能電池使用而確定相應的第一可能的熱量和第二可能的熱量。
12.如權利要求11所述的系統，其中還至少部分地基于所述電池的熱模型而確定所述第一可能的熱量和所述第二可能的熱量。
13.如權利要求11所述的系統，其中所述第一可能電池使用和所述第二可能電池使用被確定為第一電池使用概率分布函數和第二電池使用概率分布函數。
14.如權利要求12所述的系統，其中所述一個或多個處理器還被配置成確定相應的第一可能的行進路徑和第二可能的行進路徑的第一行進概率和第二行進概率，并且其中至少部分地基于所述第一行進概率和所述第二行進概率而確定相應的所述第一可能電池使用和所述第二可能電池使用。
15.如權利要求14所述的系統，其中所述第一行進概率和所述第二行進概率被確定為第一行進概率分布函數和第二行進概率分布函數。
...【技術特征摘要】
1.一種系統，其包括：
2.如權利要求1所述的系統，其中所述起點是所述車輛的當前位置。
3.如權利要求1所述的系統，其中所述熱生成最初是根據距離確定的，并且被轉換到時域中。
4.如權利要求1所述的系統，其中所述一個或多個處理器還被配置成確定所述車輛沿著所有路徑的各路段通向每個路段行進的第一可能性。
5.如權利要求1所述的系統，其中所述行進可能性被確定為第一概率分布函數。
6.如權利要求5所述的系統，其中所述預計電池需求被確定為第二概率分布函數，反映每個至少一個路徑的各路段的可能電池使用。
7.如權利要求6所述的系統，其中所述預計熱生成被確定為第三概率分布函數，反映基于所述可能的電池使用和所述車輛的所述電池的熱模型針對每個至少一個路徑的各路段的可能熱生成。
8.如權利要求7所述的系統，其中所述第三概率分布函數在距離域中表示并且被轉換到時域中以反映隨時間變化的可能的熱生成。
9.如權利要求1所述的系統，其中通過以下操作來進一步安排所述超額冷卻：連續地向后移動通過所述時間間隔以安排所述冷卻，直到通過在一個或多個先前時間段內由所述安排的冷卻安排的相等量的預冷卻來適應最后時間段內的所述所需的超額冷卻為止；利用在時間上更接近存在確定的所需的超額冷卻的所述時間間隔的所述最...
【專利技術屬性】
技術研發人員：阿什利·彼得·威斯，胡丘豪，朱莉婭·海倫·巴克蘭西茲，E·佩雷斯古茲曼，E·比伯斯坦，朱德哈吉特·羅伊，趙亞楠，
申請(專利權)人：福特全球技術公司，
類型：發明
國別省市：
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