【技術實現步驟摘要】
本技術涉及軌道交通減振器，尤其涉及一種鐵路車輛垂向油壓減振器內置式起吊裝置。
技術介紹
1、油壓減振器是軌道車輛上的關鍵零部件，具有極高的技術含量，其工作性能的好壞直接關系到軌道車輛的乘坐舒適性與安全性。
2、由于主機廠整車裝配需要，一部分垂向油壓減振器要求具備起吊功能，要求油壓減振器在保證起吊功能的同時，減振器各零部件不得損壞或變形，從而保證車輛裝配要求，且經正常起吊作業后，應保證減振器正常工作性能和使用壽命。
3、現有技術中，減振器常用的起吊裝置結構主要是直接采用活塞組件端面與導向蓋端面接觸的方式，其缺點是容易造成活塞組件的損壞或變形；活塞組件與導向蓋組件之間的活塞桿上固定起吊裝置，起吊環采用收口連接的方式安裝在活塞桿上，其缺點是拆解時必需把起吊環破壞，且極易造成活塞桿表面的損傷。
4、因此，如何提供一種鐵路車輛垂向油壓減振器內置式起吊裝置，其既能夠有效避免活塞組件直接接觸導向蓋組件而造成的減振器性能降低或失效，以滿足產品可靠性要求，又能夠在產品檢修過程中便于拆解、裝配和重復使用，已成為本領域技術人員亟需解決的技術問題。
技術實現思路
1、本技術的目的在于提供一種鐵路車輛垂向油壓減振器內置式起吊裝置，其能夠保證垂向油壓減振器起吊功能要求的前提下，避免減振器活塞組件損壞或變形而影響減振器性能；并且，起吊裝置便于裝配、拆解，能夠重復使用，以滿足減振器可靠性要求及檢修需求。
2、為達到上述目的，本技術采用如下技術方案：
3、
4、其中，所述起吊環的徑向具有開孔，且所述開孔用于灌裝所述鋼球。
5、具體地，所述開孔采用螺紋孔，且所述螺紋孔處裝配有緊定螺釘，以用于防止所述鋼球脫出。
6、相對于現有技術，本技術所述的鐵路車輛垂向油壓減振器內置式起吊裝置具有以下優勢：
7、本技術提供的鐵路車輛垂向油壓減振器內置式起吊裝置中，由于活塞桿的外壁周向具有第一半圓弧槽結構，起吊環的內壁周向具有與第一半圓弧槽結構匹配的第二半圓弧槽結構；第一半圓弧槽結構和第二半圓弧槽結構共同構成環形腔，且環形腔內設置有多個緊密排列的鋼球，以用于連接活塞桿及起吊環，因此本申請在軸向和徑向尺寸受限的情況下，在活塞組件和導向蓋組件之間設計了一種便于裝配及拆解的起吊裝置，并使起吊環和活塞桿能夠可靠連接，同時能夠重復使用。
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1.一種鐵路車輛垂向油壓減振器內置式起吊裝置，其特征在于，包括：活塞桿和起吊環，所述活塞桿的外壁周向具有第一半圓弧槽結構，所述起吊環的內壁周向具有與所述第一半圓弧槽結構匹配的第二半圓弧槽結構；所述第一半圓弧槽結構和所述第二半圓弧槽結構共同構成環形腔，且所述環形腔內設置有多個緊密排列的鋼球，以用于連接所述活塞桿及所述起吊環。
2.根據權利要求1所述的鐵路車輛垂向油壓減振器內置式起吊裝置，其特征在于，所述起吊環的徑向具有開孔，且所述開孔用于灌裝所述鋼球。
3.根據權利要求2所述的鐵路車輛垂向油壓減振器內置式起吊裝置，其特征在于，所述開孔采用螺紋孔，且所述螺紋孔處裝配有緊定螺釘，以用于防止所述鋼球脫出。
【技術特征摘要】
1.一種鐵路車輛垂向油壓減振器內置式起吊裝置，其特征在于，包括：活塞桿和起吊環，所述活塞桿的外壁周向具有第一半圓弧槽結構，所述起吊環的內壁周向具有與所述第一半圓弧槽結構匹配的第二半圓弧槽結構；所述第一半圓弧槽結構和所述第二半圓弧槽結構共同構成環形腔，且所述環形腔內設置有多個緊密排列的鋼球，以用于連接所述活塞桿及所...
【專利技術屬性】
技術研發人員：吳旭，吳彤，
申請(專利權)人：深圳市業成實業有限公司，
類型：新型
國別省市：
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