【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于鍛造熱加工領域，涉及一種控制斜十字接頭荒坯角度的成型方法。
技術介紹
1、飛機機翼吊掛接頭是飛機吊掛部段中的重要部件，具有傳遞發動機載荷，約束機翼與吊掛相對位置，改變發動機載荷傳遞路徑等作用。其強度和剛度關乎發動機、吊掛與與機翼之間的傳載，甚至影響到飛機飛行員安全。同時，吊掛接頭是吊掛部件中關鍵承力件，斜十字接頭鍛件作為飛機吊掛內翼接頭之一，每年需求產量十分龐大，年交付上千件。傳統方法，是將坯料兩端頭拔長，拔長端限制在胎模中，中間裸露部位局部變形，形成十子狀坯料后，上胎模，使用專用工裝，壓制呈一定角度的斜十字荒坯，最后模鍛。但由于專用工裝成型荒坯難度大，角度依然控制不精準，荒坯生產過程經常出現嚴重的折疊，造成產品報廢率高，難以按期交付。
技術實現思路
1、專利技術目的：提供一種控制斜十字接頭荒坯角度的成型方法，提升荒坯制作的過程可控性，提高荒坯的一致性，從而提升產品合格率，提高產品按期交付率。
2、技術方案：
3、一種控制斜十字接頭荒坯角度的成型方法，包括：
4、步驟一：將規格下料的棒材，在電爐中加熱到鍛造溫度，在鍛錘上沿長度方向拔長為臺階板坯，臺階板坯中間段為寬截面，一端為較寬截面，另一端為窄截面；板坯厚度與最終荒坯厚度保持一致；
5、步驟二：采用線切割或水切割，沿著最窄截面寬度，對板坯寬截面進行切縫；
6、步驟三：將步驟二形成的切縫板坯，在電爐中加熱到鍛造溫度，將荒坯成型底座放置于鍛壓機下錘砧上，再將坯料
7、進一步地，步驟三中，推進塊為三個，其中，推進塊包括本體和推進部，其中推進部為三角形，推進部中部設置有通槽用于容納坯料的窄截面，推進部的角度與荒坯兩臂之間的角度相同，其中，第三推進塊的推進部的角度大于第二推進塊的推進部的角度，第二推進塊的推進部的角度大于第一推進塊的推進部的角度。
8、進一步地，步驟一中，在鍛錘上沿長度方向拔長為臺階板坯，具體為：
9、將棒料加熱至相變點下40℃，進行兩火次拔長；每火次變形量不大于40％。
10、進一步地，步驟一中，鍛錘鍛造時，按鍛一錘停頓一錘的頻率進行。
11、進一步地，步驟二中，線切割或水切割切縫的尾端，有直徑為4～6mm的止裂孔。
12、進一步地，步驟三中，成型胎模為開放結構。
13、進一步地，步驟三中，通槽與窄截面之間配合間隙1～2mm。
14、進一步地，步驟三中，推進塊為軸對稱結構。
15、有益效果：
16、本專利技術提出的一種控制斜十字接頭荒坯角度的成型方法，操作簡便，成型過程直觀，角度可控性強，且荒坯尺寸穩定，過程中無折疊現象，保證了鍛件荒坯成型質量，最終生產的模鍛件經退火熱處理后，尺寸符合交付要求，提升了產品合格率以及按期交付率。
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1.一種控制斜十字接頭荒坯角度的成型方法，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的成型方法，其特征在于，步驟三中，推進塊為三個，其中，推進塊包括本體和推進部，其中推進部為三角形，推進部中部設置有通槽用于容納坯料的窄截面，推進部的角度與荒坯兩臂之間的角度相同，其中，第三推進塊的推進部的角度大于第二推進塊的推進部的角度，第二推進塊的推進部的角度大于第一推進塊的推進部的角度。
3.根據權利要求1所述的成型方法，其特征在于，步驟一中，在鍛錘上沿長度方向拔長為臺階板坯，具體為：
4.根據權利要求1所述的成型方法，其特征在于，步驟一中，鍛錘鍛造時，按鍛一錘停頓一錘的頻率進行。
5.根據權利要求4所述的成型方法，其特征在于，步驟二中，線切割或水切割切縫的尾端，有直徑為4～6mm的止裂孔。
6.根據權利要求1所述的成型方法，其特征在于，步驟三中，成型胎模為開放結構。
7.根據權利要求1所述的成型方法，其特征在于，步驟三中，通槽與窄截面之間配合間隙1～2mm。
8.根據權利要求1所述的成型方法，其特征在于，步驟
...【技術特征摘要】
1.一種控制斜十字接頭荒坯角度的成型方法，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的成型方法，其特征在于，步驟三中，推進塊為三個，其中，推進塊包括本體和推進部，其中推進部為三角形，推進部中部設置有通槽用于容納坯料的窄截面，推進部的角度與荒坯兩臂之間的角度相同，其中，第三推進塊的推進部的角度大于第二推進塊的推進部的角度，第二推進塊的推進部的角度大于第一推進塊的推進部的角度。
3.根據權利要求1所述的成型方法，其特征在于，步驟一中，在鍛錘上沿長度方向拔長為臺階板坯，具體為：
<...【專利技術屬性】
技術研發人員：張延珍，王偉，程彥，蔡松，鄧衛，
申請(專利權)人：陜西宏遠航空鍛造有限責任公司，
類型：發明
國別省市：
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