【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于深基坑支護(hù)，具體涉及一種臨岸下沉式道路組合支護(hù)樁結(jié)構(gòu)及施工方法。
技術(shù)介紹
1、在設(shè)置岸邊地下立交的過江隧道的施工工程中，經(jīng)常會涉及水中基槽開挖建造和岸邊基坑開挖施工。為防止水中基槽開挖引起堤岸后方滑坡塌方，就需要在岸堤施工支護(hù)樁加固并向岸內(nèi)側(cè)的地層中斜拉錨索加固。且岸邊隧道基坑也會為了避免基坑側(cè)壁塌方而設(shè)置基坑支護(hù)樁結(jié)構(gòu)加固。
2、當(dāng)該隧道的施工地點(diǎn)周圍無重要設(shè)施時，岸堤支護(hù)樁與基坑支護(hù)樁的施工方式較為自由，可根據(jù)施工場地的實(shí)地情況進(jìn)行距離調(diào)整。
3、當(dāng)該隧道的施工地點(diǎn)位于城區(qū)內(nèi)場地受限較為嚴(yán)重，且該區(qū)域內(nèi)原有沿江道路需要保留時，岸堤支護(hù)樁位于道路的臨水側(cè)，基坑支護(hù)樁位于道路臨水基坑側(cè)，兩組樁結(jié)構(gòu)無法直接連接且需要保持一定的間距，因此在這種情況下會存在岸堤支護(hù)樁的斜拉錨索穿過道路底部后與基坑支護(hù)樁組產(chǎn)生干擾的情況。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為解決現(xiàn)有隧道的施工地點(diǎn)位于城區(qū)內(nèi)場地受限較為嚴(yán)重，且該區(qū)域內(nèi)原有沿江道路需要保留時，岸堤支護(hù)樁位于道路的臨水側(cè)，基坑支護(hù)樁位于道路臨水基坑側(cè)，兩組樁結(jié)構(gòu)無法直接連接且需要保持一定的間距，因此在這種情況下會存在岸堤支護(hù)樁的斜拉錨索穿過道路底部后與基坑支護(hù)樁組產(chǎn)生干擾情況的問題，本專利技術(shù)提供了一種臨岸下沉式道路組合支護(hù)樁結(jié)構(gòu)及施工方法。
2、本專利技術(shù)的目的可以通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：
3、一種臨岸下沉式道路組合支護(hù)樁結(jié)構(gòu)，包括若干岸堤支護(hù)、若干斜拉錨索組和若干第一基坑支護(hù)，若干岸堤支護(hù)沿著
4、若干第一基坑支護(hù)與若干斜拉錨索組一一對應(yīng)匹配，若干第一基坑支護(hù)沿著岸邊基坑的軸線方向等間距的設(shè)置岸邊基坑內(nèi)，所述第一基坑支護(hù)位于相對應(yīng)的斜拉錨索組的頂部且兩者互不干擾重合。
5、作為本專利技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述岸堤支護(hù)包括若干地連墻樁、卸荷承臺和若干鋼筋混凝土座，所述卸荷承臺設(shè)置于河岸上，若干地連墻樁沿著垂直于河岸邊的方向等間距地深埋于河岸地基內(nèi)，所述地連墻樁的頂部與所述卸荷承臺的底部連接，若干鋼筋混凝土座與若干地連墻樁一一對應(yīng)匹配，任一所述鋼筋混凝土座設(shè)置于相對應(yīng)的地連墻樁的正上方，所述鋼筋混凝土座設(shè)置于所述卸荷承臺的頂部。
6、作為本專利技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述斜拉錨索組包括若干斜拉錨索，所述鋼筋混凝土座與所述卸荷承臺共同形成一定傾斜角度的槽孔，若干槽孔與若干斜拉錨索一一對應(yīng)匹配，任一所述斜拉錨索設(shè)置于相對應(yīng)的槽孔內(nèi)，所述斜拉錨索的頂部與相對應(yīng)的鋼筋混凝土座連接，其另一端伸出相對應(yīng)的槽孔外，與遠(yuǎn)離河岸的地基連接。
7、作為本專利技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，若干斜拉錨索的傾斜角度均相同。
8、作為本專利技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一基坑支護(hù)包括左灌注樁、右灌注樁和若干支撐結(jié)構(gòu)，所述左灌注樁豎直地設(shè)置于岸邊基坑靠近道路的一端，所述右灌注樁相對于所述左灌注樁豎直地設(shè)置于岸邊基坑的另一端，若干支撐結(jié)構(gòu)沿著所述左灌注樁的軸線方向等間距地設(shè)置于岸邊基坑內(nèi)，所述支撐結(jié)構(gòu)的兩端分別與所述左灌注樁和所述右灌注樁連接，所述右灌注樁的底面距離最近的所述斜拉錨索0.5m。
9、作為本專利技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，還包括若干第二基坑支護(hù)，相鄰兩組所述第一基坑支護(hù)之間存在連接空間，若干連接空間與若干第二基坑支護(hù)一一對應(yīng)匹配，任一所述第二基坑支護(hù)設(shè)置于相對應(yīng)的連接空間內(nèi)；
10、所述第二基坑支護(hù)的結(jié)構(gòu)與所述第一基坑支護(hù)的結(jié)構(gòu)一致，所述第二基坑支護(hù)的右灌注樁的長度長于所述第一基坑支護(hù)的右灌注樁的長度。
11、一種臨岸下沉式道路組合支護(hù)樁結(jié)構(gòu)的施工方法，包括以下步驟：
12、s1：在岸邊基坑的兩端上挖設(shè)有兩個第一灌注槽，在靠近河岸的灌注槽的底部設(shè)置有臨時支撐，臨時支撐可分隔該第一灌注槽的空間，同時于臨時支撐上設(shè)置有豎直的通心管，通過灌注的方式灌注兩個第一灌注槽以此形成有灌注樁，未設(shè)置有通心管的第一灌注槽為左灌注樁，設(shè)置有通心管的第一灌注槽為右灌注樁；
13、s2：利用吊機(jī)將所述支撐結(jié)構(gòu)吊至岸邊基坑內(nèi)，通過人工連接的方式將所述支撐結(jié)構(gòu)與所述左灌注樁連接，還設(shè)置有臨時連接，臨時連接分別連接所述支撐結(jié)構(gòu)和岸邊基坑，最后通過人工連接的方式將所述支撐結(jié)構(gòu)與所述右灌注樁連接；
14、s3：將若干個所述支撐結(jié)構(gòu)自下至上依次安裝，完成單個所述第一基坑支護(hù)的初步安裝；
15、s4：重復(fù)上述s1-s3的步驟，完成若干第一基礎(chǔ)支護(hù)的初步安裝。
16、作為本專利技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，包括以下步驟：
17、s5：在完成單個所述第一基坑支護(hù)的初步安裝后，在岸邊基坑的兩端上挖設(shè)有兩個第二灌注槽，通過灌注的方式灌注兩個第二灌注槽以此分別形成有第二基坑支護(hù)的左灌注樁和右灌注樁；
18、s6：利用吊機(jī)將所述第二基坑支護(hù)的支撐結(jié)構(gòu)吊至岸邊基坑內(nèi)，通過人工連接的方式將所述第二基坑支護(hù)的支撐結(jié)構(gòu)的兩端分別與所述左灌注樁和右灌注樁連接；
19、s7：將所述第二基坑支護(hù)的若干支撐結(jié)構(gòu)自下至上依次安裝，完成單個所述第二基坑支護(hù)的安裝；
20、s8：重復(fù)上述s5-s7的步驟，完成若干第二基礎(chǔ)支護(hù)的安裝。
21、作為本專利技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，包括以下步驟：
22、s10：于河岸上挖設(shè)有若干固定槽，若干固定槽沿著垂直于河岸邊緣的方向等間距設(shè)置，通過灌注的方式朝固定槽上填充水泥，以此形成若干地連墻樁；
23、s11：通過吊設(shè)的方式，將所述卸荷承臺放置于河岸上，且所述鋼筋的底面與若干地連墻樁相互粘合連接；
24、s12：若干鋼筋混凝土座安裝于所述卸荷承臺上，接著將同一所述斜拉錨索組內(nèi)的若干斜拉錨索分別連接安裝好，完成單個所述岸堤支護(hù)的安裝；
25、s13：重復(fù)上述s10-s12的步驟，完成若干岸堤支護(hù)的安裝。
26、作為本專利技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，包括以下步驟：
27、s121：待單個所述岸堤支護(hù)安裝好后，將鉆機(jī)通過通心管伸入至臨時支撐處，鉆破臨時支撐，使得臨時支撐密封相對應(yīng)的灌注槽空間相互連通；
28、s122：通過灌注的方式朝該灌注槽內(nèi)填充水泥，填充滿該灌注槽。
29、本專利技術(shù)的有益效果為：
30、本方案通過設(shè)置有第一基坑支護(hù)，第一基坑支護(hù)由于其結(jié)構(gòu)與斜拉錨索的結(jié)構(gòu)互不重合，不造成干擾，因此解決了現(xiàn)有隧道的施工地點(diǎn)位于城區(qū)內(nèi)場地受限較為嚴(yán)重，且該區(qū)域內(nèi)原有沿江道路需要保留時，岸堤支護(hù)樁位于道路的臨水側(cè)，基坑支護(hù)樁位于道路臨水基坑側(cè)，兩組樁結(jié)構(gòu)無法直接連接且需要保持一定的間距，因此在這種情況下會存在岸堤支護(hù)樁的斜拉錨索穿過道路底部后與基坑支護(hù)樁組產(chǎn)生干擾情況的問題。
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1.一種臨岸下沉式道路組合支護(hù)樁結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括若干岸堤支護(hù)、若干斜拉錨索組和若干第一基坑支護(hù)，若干岸堤支護(hù)沿著河岸的設(shè)置方向等間距地設(shè)置于河岸內(nèi)側(cè)的地基上，若干斜拉錨索組與若干岸堤支護(hù)一一對應(yīng)匹配，任一所述斜拉錨索組的一端與相對應(yīng)的岸堤支護(hù)連接，其另一端與遠(yuǎn)離河岸的地基連接；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種臨岸下沉式道路組合支護(hù)樁結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述岸堤支護(hù)包括若干地連墻樁、卸荷承臺和若干鋼筋混凝土座，所述卸荷承臺設(shè)置于河岸上，若干地連墻樁沿著垂直于河岸邊的方向等間距地深埋于河岸地基內(nèi)，所述地連墻樁的頂部與所述卸荷承臺的底部連接，若干鋼筋混凝土座與若干地連墻樁一一對應(yīng)匹配，任一所述鋼筋混凝土座設(shè)置于相對應(yīng)的地連墻樁的正上方，所述鋼筋混凝土座設(shè)置于所述卸荷承臺的頂部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種臨岸下沉式道路組合支護(hù)樁結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述斜拉錨索組包括若干斜拉錨索，所述鋼筋混凝土座與所述卸荷承臺共同形成一定傾斜角度的槽孔，若干槽孔與若干斜拉錨索一一對應(yīng)匹配，任一所述斜拉錨索設(shè)置于相對應(yīng)的槽孔內(nèi)，所述斜拉錨索的頂部與相對應(yīng)的鋼筋混凝土座連接，其另一
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種臨岸下沉式道路組合支護(hù)樁結(jié)構(gòu)，其特征在于：若干斜拉錨索的傾斜角度均相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種臨岸下沉式道路組合支護(hù)樁結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一基坑支護(hù)包括左灌注樁、右灌注樁和若干支撐結(jié)構(gòu)，所述左灌注樁豎直地設(shè)置于岸邊基坑靠近道路的一端，所述右灌注樁相對于所述左灌注樁豎直地設(shè)置于岸邊基坑的另一端，若干支撐結(jié)構(gòu)沿著所述左灌注樁的軸線方向等間距地設(shè)置于岸邊基坑內(nèi)，所述支撐結(jié)構(gòu)的兩端分別與所述左灌注樁和所述右灌注樁連接，所述右灌注樁的底面距離最近的所述斜拉錨索0.5m。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種臨岸下沉式道路組合支護(hù)樁結(jié)構(gòu)，其特征在于：還包括若干第二基坑支護(hù)，相鄰兩組所述第一基坑支護(hù)之間存在連接空間，若干連接空間與若干第二基坑支護(hù)一一對應(yīng)匹配，任一所述第二基坑支護(hù)設(shè)置于相對應(yīng)的連接空間內(nèi)；
7.一種臨岸下沉式道路組合支護(hù)樁結(jié)構(gòu)的施工方法，適用于權(quán)利要求6所述的臨岸下沉式道路組合支護(hù)樁結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括以下步驟：
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種臨岸下沉式道路組合支護(hù)樁結(jié)構(gòu)的施工方法，其特征在于，還包括以下步驟：
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種臨岸下沉式道路組合支護(hù)樁結(jié)構(gòu)的施工方法，其特征在于，還包括以下步驟：
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種臨岸下沉式道路組合支護(hù)樁結(jié)構(gòu)的施工方法，其特征在于，在S12中，還包括以下步驟：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種臨岸下沉式道路組合支護(hù)樁結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括若干岸堤支護(hù)、若干斜拉錨索組和若干第一基坑支護(hù)，若干岸堤支護(hù)沿著河岸的設(shè)置方向等間距地設(shè)置于河岸內(nèi)側(cè)的地基上，若干斜拉錨索組與若干岸堤支護(hù)一一對應(yīng)匹配，任一所述斜拉錨索組的一端與相對應(yīng)的岸堤支護(hù)連接，其另一端與遠(yuǎn)離河岸的地基連接；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種臨岸下沉式道路組合支護(hù)樁結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述岸堤支護(hù)包括若干地連墻樁、卸荷承臺和若干鋼筋混凝土座，所述卸荷承臺設(shè)置于河岸上，若干地連墻樁沿著垂直于河岸邊的方向等間距地深埋于河岸地基內(nèi)，所述地連墻樁的頂部與所述卸荷承臺的底部連接，若干鋼筋混凝土座與若干地連墻樁一一對應(yīng)匹配，任一所述鋼筋混凝土座設(shè)置于相對應(yīng)的地連墻樁的正上方，所述鋼筋混凝土座設(shè)置于所述卸荷承臺的頂部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種臨岸下沉式道路組合支護(hù)樁結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述斜拉錨索組包括若干斜拉錨索，所述鋼筋混凝土座與所述卸荷承臺共同形成一定傾斜角度的槽孔，若干槽孔與若干斜拉錨索一一對應(yīng)匹配，任一所述斜拉錨索設(shè)置于相對應(yīng)的槽孔內(nèi)，所述斜拉錨索的頂部與相對應(yīng)的鋼筋混凝土座連接，其另一端伸出相對應(yīng)的槽孔外，與遠(yuǎn)離河岸的地基連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種臨岸下沉式道路組合支護(hù)樁結(jié)構(gòu)，其特征在于：若干斜拉錨索的傾斜角度均...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉力英，鄭鎮(zhèn)源，楊春山，段尚磊，林永貴，唐永峰，劉東東，林志威，
申請(專利權(quán))人：廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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