【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及路面養(yǎng)護，尤其涉及一種用于路面養(yǎng)護用填縫裝置。
技術(shù)介紹
1、路面養(yǎng)護是指對道路的保養(yǎng)和維護，維護道路及道路上的構(gòu)筑物和設(shè)施，盡可能保持道路使用性能，及時恢復破損部分，保證行車安全、舒適、暢通，節(jié)約運輸費用和時間。然而，隨著道路使用年限的增加、車輛長期碾壓以及自然因素的作用，路面常常會出現(xiàn)車轍、坑槽、開裂等現(xiàn)象，嚴重影響了道路的正常使用及行車安全。因此，對于路面裂縫的及時修補。
2、經(jīng)檢索，中國專利申請?zhí)枮閏n202220057804.5的專利，公開了一種市政工程用道路填縫養(yǎng)護裝置，包括推車，所述推車的上端設(shè)置有攪拌機構(gòu)與輸料機構(gòu)，且推車的下端設(shè)置有刮料組件，所述推車的后端設(shè)置有輔助機構(gòu)。上述專利中的市政工程用道路填縫養(yǎng)護裝置存在以下不足：修補期間需要操作員根據(jù)路縫的裂隙方向靈活控制推車的行駛方向，以避免會出現(xiàn)修補材料浪費或修補不均勻的情況，但這樣操作較為依賴人工經(jīng)驗且工作效率低下，極可能會因為不同操作員操把控推車而出現(xiàn)路縫修補質(zhì)量存在不穩(wěn)定性的情況。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種用于路面養(yǎng)護用填縫裝置。
2、為了實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)采用了如下技術(shù)方案：
3、一種用于路面養(yǎng)護用填縫裝置，包括車體，所述車體包括設(shè)置于其頂部面的控制桿，所述車體的前方位置設(shè)置有填料自動導向部件，填料自動導向部件包括設(shè)置于車體頂部內(nèi)壁的通槽、兩個與通槽內(nèi)壁形成滑動配合的夾板、固定連接于夾板和通槽相對應(yīng)一
4、優(yōu)選的：所述t型桿的底端固定連接有出料頭，t型桿的內(nèi)部設(shè)置有通道。
5、優(yōu)選的：所述t型桿的兩側(cè)面均設(shè)置有滑軌，兩個滑軌的內(nèi)壁通過滑塊滑動連接有同一個配重箱，配重箱的兩側(cè)設(shè)置有錘振結(jié)構(gòu)。
6、優(yōu)選的：所述錘振結(jié)構(gòu)包括固定連接于配重箱一側(cè)面的配重塊、轉(zhuǎn)動連接于配重塊一側(cè)面的滾輪、轉(zhuǎn)動連接于配重塊一側(cè)面的聯(lián)動桿、設(shè)置于配重塊一側(cè)面的通口一、滑動連接于通口一內(nèi)壁的頂板、固定連接于頂板底部面的振搗頭、固定連接于頂板頂部面和配重塊頂部內(nèi)壁的彈簧c，且振搗頭的外壁與配重塊的底部內(nèi)壁形成滑動配合，滾輪的一端通過聯(lián)軸器與聯(lián)動桿的中心端相連接。
7、優(yōu)選的：所述配重箱的前方位置設(shè)置有料量自調(diào)節(jié)組件，料量自調(diào)節(jié)組件包括固定連接于配重箱一側(cè)面的u型板、插設(shè)于u型板內(nèi)壁呈l形狀的導桿、固定連接于導桿頂端的u型架、兩個呈對稱式設(shè)置于t型桿兩側(cè)內(nèi)壁的通口二、插設(shè)于通口二內(nèi)壁的擠壓塊、固定連接于擠壓塊一側(cè)面的截斷板、固定連接于擠壓塊和t型桿相對應(yīng)一側(cè)面的彈簧d、通過連系繩系于導桿頂端的配重頭，且u型架包裹于t型桿的外壁，并處于擠壓塊的下方位置，截斷板插設(shè)于通道的內(nèi)壁；
8、所述導桿的底端通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接有車輪。
9、優(yōu)選的：所述車體的頂部面固定連接有彈簧a，彈簧a的頂端固定連接有刮板，刮板的一側(cè)面設(shè)置有滑槽，且刮板通過滑槽與車體的一側(cè)外壁形成上下滑動配合。
10、優(yōu)選的：位于t型桿下方的所述車體頂部面固定連接有頂撐件，頂撐件的延伸端固定連接有限位板。
11、優(yōu)選的：所述車體的頂部面通過支架固定連接有料筒，料筒的一端面固定連接有進料口；
12、所述料筒的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接有攪拌器，攪拌器與通過支板固定連接于料筒一端面的電機輸出端相連接，料筒的圓周外壁固定連接有控制面屏。
13、優(yōu)選的：所述車體的頂部外壁固定連接有輸料泵，輸料泵的輸入端和輸出端分別通過軟管與料筒的出料端、通道的進料端相連接。
14、優(yōu)選的：所述車體的一側(cè)面固定連接有攝像頭，攝像頭與固定連接于車體一側(cè)外壁的顯示屏通信連接。
15、本專利技術(shù)的有益效果為：
16、1.本專利技術(shù)通過設(shè)置有填料自動導向部件，由于出料頭處于路縫內(nèi)部空間，受路縫兩側(cè)限制，故而在車體前進期間，t型桿會在出料頭的帶動，以及彈簧b作用下在通槽內(nèi)左右移動，并且t型桿可在出料頭的頂動下，能夠根據(jù)路縫深度自動調(diào)節(jié)其在通槽內(nèi)的上下位置，從而能夠?qū)崿F(xiàn)在填縫期間出料口的自動左右導向，避免出現(xiàn)修補材料浪費或修補不均勻的情況，無需人工根據(jù)裂縫走向而時刻調(diào)整車體的走向，使用較為方便，提高工作效率和修補質(zhì)量。
17、2.本專利技術(shù)配重箱隨著t型桿的方位而前后移動，并且在位移期間受自重影響始終與路面貼合，進而對填縫后冒出路縫的多余填縫料進刮取至配重箱內(nèi)部回收的同時，能對填縫后的路面進行抹平，省卻后期人工再處理步驟，從而可輔助提高作業(yè)效率。
18、3.本專利技術(shù)當車體前進時滾輪會隨之滾動，進而使得聯(lián)動桿發(fā)生同步轉(zhuǎn)動，當聯(lián)動桿在周轉(zhuǎn)期間接觸并頂動頂桿時，會帶動振搗頭上移縮至配重塊內(nèi)，使得彈簧c壓縮；反之，當聯(lián)動桿在周轉(zhuǎn)期間遠離頂桿時，頂桿不再對頂板進行頂撐，此時振搗頭會在彈簧c的頂撐以及自重作用下向下錘擊路縫兩側(cè)的地面，由此往復，可在車體前進期間實現(xiàn)對所填路縫內(nèi)的原料振搗，進而提高填縫的密實度。
19、4.本專利技術(shù)通過設(shè)置有料量自調(diào)節(jié)組件，可根據(jù)路縫的深淺程度自動調(diào)節(jié)u型架對兩側(cè)擠壓塊的擠壓高度，進而控制兩個截斷板的相隔間距，從而可對從通道內(nèi)所輸送填縫料的含量進行有效控制，避免填縫料的使用浪費。
20、5.本專利技術(shù)通過手動轉(zhuǎn)動限位板，進而調(diào)節(jié)頂撐件的上頂高度，直至限位板的頂端與t型桿面朝下的頂端相貼合，從而可對t型桿的整體高度進行頂撐，收納便利，避免在不使用期間，出料頭因與路面接觸而受損；攝像頭在填縫期間，能夠?qū)崟r傳輸路縫圖像信息至顯示屏，以便把持控制桿的工作人員隨時觀看，從而便于輔助操控車體的作業(yè)方位。
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1.一種用于路面養(yǎng)護用填縫裝置，包括車體(1)，所述車體(1)包括設(shè)置于其頂部面的控制桿(101)，其特征在于，所述車體(1)的前方位置設(shè)置有填料自動導向部件，填料自動導向部件包括設(shè)置于車體(1)頂部內(nèi)壁的通槽(12)、兩個與通槽(12)內(nèi)壁形成滑動配合的夾板(6)、固定連接于夾板(6)和通槽(12)相對應(yīng)一側(cè)面的彈簧B(13)、插設(shè)于通槽(12)內(nèi)壁的T型桿(2)，且T型桿(2)處于兩個夾板(6)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于路面養(yǎng)護用填縫裝置，其特征在于，所述T型桿(2)的底端固定連接有出料頭(201)，T型桿(2)的內(nèi)部設(shè)置有通道(203)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于路面養(yǎng)護用填縫裝置，其特征在于，所述T型桿(2)的兩側(cè)面均設(shè)置有滑軌(202)，兩個滑軌(202)的內(nèi)壁通過滑塊滑動連接有同一個配重箱(4)，配重箱(4)的兩側(cè)設(shè)置有錘振結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于路面養(yǎng)護用填縫裝置，其特征在于，所述錘振結(jié)構(gòu)包括固定連接于配重箱(4)一側(cè)面的配重塊(15)、轉(zhuǎn)動連接于配重塊(15)一側(cè)面的滾輪(1501)、轉(zhuǎn)動連
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于路面養(yǎng)護用填縫裝置，其特征在于，所述配重箱(4)的前方位置設(shè)置有料量自調(diào)節(jié)組件，料量自調(diào)節(jié)組件包括固定連接于配重箱(4)一側(cè)面的U型板、插設(shè)于U型板內(nèi)壁呈L形狀的導桿(3)、固定連接于導桿(3)頂端的U型架、兩個呈對稱式設(shè)置于T型桿(2)兩側(cè)內(nèi)壁的通口二(1703)、插設(shè)于通口二(1703)內(nèi)壁的擠壓塊(17)、固定連接于擠壓塊(17)一側(cè)面的截斷板(1702)、固定連接于擠壓塊(17)和T型桿(2)相對應(yīng)一側(cè)面的彈簧D(1701)、通過連系繩系于導桿(3)頂端的配重頭(14)，且U型架包裹于T型桿(2)的外壁，并處于擠壓塊(17)的下方位置，截斷板(1702)插設(shè)于通道(203)的內(nèi)壁；
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于路面養(yǎng)護用填縫裝置，其特征在于，所述車體(1)的頂部面固定連接有彈簧A(502)，彈簧A(502)的頂端固定連接有刮板(5)，刮板(5)的一側(cè)面設(shè)置有滑槽(501)，且刮板(5)通過滑槽(501)與車體(1)的一側(cè)外壁形成上下滑動配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于路面養(yǎng)護用填縫裝置，其特征在于，位于T型桿(2)下方的所述車體(1)頂部面固定連接有頂撐件(7)，頂撐件(7)的延伸端固定連接有限位板(701)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于路面養(yǎng)護用填縫裝置，其特征在于，所述車體(1)的頂部面通過支架固定連接有料筒(10)，料筒(10)的一端面固定連接有進料口(1001)；
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種用于路面養(yǎng)護用填縫裝置，其特征在于，所述車體(1)的頂部外壁固定連接有輸料泵(8)，輸料泵(8)的輸入端和輸出端分別通過軟管與料筒(10)的出料端、通道(203)的進料端相連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種用于路面養(yǎng)護用填縫裝置，其特征在于，所述車體(1)的一側(cè)面固定連接有攝像頭(16)，攝像頭(16)與固定連接于車體(1)一側(cè)外壁的顯示屏(18)通信連接。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于路面養(yǎng)護用填縫裝置，包括車體(1)，所述車體(1)包括設(shè)置于其頂部面的控制桿(101)，其特征在于，所述車體(1)的前方位置設(shè)置有填料自動導向部件，填料自動導向部件包括設(shè)置于車體(1)頂部內(nèi)壁的通槽(12)、兩個與通槽(12)內(nèi)壁形成滑動配合的夾板(6)、固定連接于夾板(6)和通槽(12)相對應(yīng)一側(cè)面的彈簧b(13)、插設(shè)于通槽(12)內(nèi)壁的t型桿(2)，且t型桿(2)處于兩個夾板(6)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于路面養(yǎng)護用填縫裝置，其特征在于，所述t型桿(2)的底端固定連接有出料頭(201)，t型桿(2)的內(nèi)部設(shè)置有通道(203)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于路面養(yǎng)護用填縫裝置，其特征在于，所述t型桿(2)的兩側(cè)面均設(shè)置有滑軌(202)，兩個滑軌(202)的內(nèi)壁通過滑塊滑動連接有同一個配重箱(4)，配重箱(4)的兩側(cè)設(shè)置有錘振結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于路面養(yǎng)護用填縫裝置，其特征在于，所述錘振結(jié)構(gòu)包括固定連接于配重箱(4)一側(cè)面的配重塊(15)、轉(zhuǎn)動連接于配重塊(15)一側(cè)面的滾輪(1501)、轉(zhuǎn)動連接于配重塊(15)一側(cè)面的聯(lián)動桿(1502)、設(shè)置于配重塊(15)一側(cè)面的通口一(1504)、滑動連接于通口一(1504)內(nèi)壁的頂板、固定連接于頂板底部面的振搗頭(1503)、固定連接于頂板頂部面和配重塊(15)頂部內(nèi)壁的彈簧c(1505)，且振搗頭(1503)的外壁與配重塊(15)的底部內(nèi)壁形成滑動配合，滾輪(1501)的一端通過聯(lián)軸器與聯(lián)動桿(1502)的中心端相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于路面養(yǎng)護用填縫裝置，其特征在于，所述配重箱(4)的前方位置設(shè)置有料量自調(diào)節(jié)組件，料量自調(diào)節(jié)組件包括固定連接于配重箱(4)一側(cè)面的...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：黃灝，王洪家，雷頫，
申請(專利權(quán))人：貴州省公路建設(shè)養(yǎng)護集團有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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