【技術實現步驟摘要】
本技術屬于油門供電，具體涉及一種可防高壓的電子油門供電電路。
技術介紹
1、電動車輛大多采用的電子油門為霍爾式油門作為車速控制裝置，通常是霍爾式油門的霍爾元件直接連接到控制器，由控制器為其供電和檢測其輸出信號從而控制車輛速度以及實現各種功能；一般電子油門的供電范圍需要在4.5-5v左右，其輸出信號范圍在1-4v左右。
2、現有技術控制器中電子油門供電電路如圖1所示，一般由內部線性穩壓器輸出5v電壓，然后通過d1二極管和r1電阻后輸出為電子油門供電，該二極管的作用是防止高壓輸入，電阻是用于地線斷線檢測的(斷線時霍爾式油門處于高阻態，該電阻的存在能提高電子油門的輸出電壓，控制中的mcu根據該電壓超出范圍從而判斷出霍爾式油門出現斷線)，但因該電阻并聯在二極管兩端，該電阻阻值一般較小，一般是1kω左右，當外部有高壓接入供電端時，該電阻會被燒毀，因此技術中電路不具備防高壓功能，另外由于二極管的存在將線性穩壓器芯片的5v降低至4.3v，因此油門供電電壓也偏低；
3、所以，需要提出一種可防高壓的電子油門供電電路，從而有效改善以上問題。
技術實現思路
1、為解決現有技術中存在的上述問題，本技術提供了一種可防高壓的電子油門供電電路，具有即使在油門供電端誤接入高壓時也不會損壞，還具有輸出電壓精度高的特點，避免了現在技術中供電電壓偏低帶來的不穩定現象的特點。
2、為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種可防高壓的電子油門供電電路，包括輸入濾波電路、電壓調整電路和防
3、作為本技術的一種可防高壓的電子油門供電電路優選技術方案，所述電容c1一端連接到12v電源，另一端連接到地，所述線性穩壓器u1的3腳連接到12v電源，所述線性穩壓器u1的2腳與所述二極管d1的正極相連，所述二極管d1的負極與所述二極管d2的正極相連，所述電容c2的一端與所述線性穩壓器u1的1腳相連；所述二極管d3的正極與所述線性穩壓器u1的1腳相連，負極與所述二極管d4的正極相連，所述二極管d4的負極與所述電阻r2的一端相連作為輸出油門供電，電阻r2的另一端與地相連。
4、作為本技術的一種可防高壓的電子油門供電電路優選技術方案，所述二極管d2的負極與地相連。
5、作為本技術的一種可防高壓的電子油門供電電路優選技術方案，所述電容c2另一端與地相連。
6、作為本技術的一種可防高壓的電子油門供電電路優選技術方案，所述電阻r1并聯到所述二極管d3的兩端。
7、與現有技術相比，本技術的有益效果是：本技術在使用時，通過電路設計，使得即使在油門供電端誤接入高壓時也不會損壞(具有防高壓的功能特點)，還具有輸出電壓精度高的特點，能為電子油門提供精度較高的5v供電，避免了現在技術中供電電壓偏低帶來的不穩定現象；
8、另外，該方案還具有電路簡單、成本低的特點。
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1.一種可防高壓的電子油門供電電路，其特征在于，包括輸入濾波電路、電壓調整電路和防高壓輸出電路；
2.根據權利要求1所述的一種可防高壓的電子油門供電電路，其特征在于：所述電容C1一端連接到12V電源，另一端連接到地，所述線性穩壓器U1的3腳連接到12V電源，所述線性穩壓器U1的2腳與所述二極管D1的正極相連，所述二極管D1的負極與所述二極管D2的正極相連，所述電容C2的一端與所述線性穩壓器U1的1腳相連；所述二極管D3的正極與所述線性穩壓器U1的1腳相連，負極與所述二極管D4的正極相連，所述二極管D4的負極與所述電阻R2的一端相連作為輸出油門供電，電阻R2的另一端與地相連。
3.根據權利要求2所述的一種可防高壓的電子油門供電電路，其特征在于：所述二極管D2的負極與地相連。
4.根據權利要求3所述的一種可防高壓的電子油門供電電路，其特征在于：所述電容C2另一端與地相連。
5.根據權利要求4所述的一種可防高壓的電子油門供電電路，其特征在于：所述電阻R1并聯到所述二極管D3的兩端。
【技術特征摘要】
1.一種可防高壓的電子油門供電電路，其特征在于，包括輸入濾波電路、電壓調整電路和防高壓輸出電路；
2.根據權利要求1所述的一種可防高壓的電子油門供電電路，其特征在于：所述電容c1一端連接到12v電源，另一端連接到地，所述線性穩壓器u1的3腳連接到12v電源，所述線性穩壓器u1的2腳與所述二極管d1的正極相連，所述二極管d1的負極與所述二極管d2的正極相連，所述電容c2的一端與所述線性穩壓器u1的1腳相連；所述二極管d3的正極與所述線性穩壓器u1的1腳相...
【專利技術屬性】
技術研發人員：汪之文，趙明明，
申請(專利權)人：西安海格電氣技術有限公司，
類型：新型
國別省市：
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