一種飛行器制造技術

一種飛行器，它涉及航空飛行器領域，它由異步齒輪（１）、同步齒輪（２）、側翼（３）、機翼軸（４）、尾翼（５）、尾翼軸（６）、尾舵（７）和機體（８）組成，機翼軸（４）設置在機體（８）的中前部的兩側，側翼（３）設置在機翼軸（４）的外端，尾翼軸（６）設置在機體（８）的尾部，尾翼（５）設置在尾翼軸（６）上，異步齒輪（１）設置在機翼軸４的內端，同步齒輪（２）機械連接尾翼軸（６）和尾翼（５），尾舵（７）設置在尾翼（５）的后端。它能垂直升降，機翼短，飛行速度快，轉向及避讓能力強，不需要跑道，在強冷氣候條件下機翼結冰時能正常飛行，空中制動能力強。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及航空飛行器領域，尤其涉及一種飛行器。
技術介紹
目前世界上的飛行器主要分為直升機和雙翼式飛機兩類直升機不需跑道，可垂 直起降，但飛行速度慢，轉向及避讓能力差；雙翼式飛機飛行速度快，但它需要很長的跑道， 機翼長空氣阻力大，轉向及避讓能力也很差。 傳統的飛行器中的直升機靠主葉槳旋轉產生的向下氣流把機身向上拉起達到上 升目的，這個氣流同樣對機身也有一個向下推力。所以葉槳必須做得夠大，以克服氣流對機 身的阻力。在飛行過程中，靠尾翼(副葉槳)產生向下的氣流把機身前傾，讓主葉槳產生的 氣流方向與地球引力方向形成一定的夾角，使機身向前移動達到飛行的目的。所以它的飛 行及轉向都是靠機身傾斜來完成的。它的整個過程是比較笨輟的；雙翼式飛機它是靠空 氣推進器產生一個強大向后的氣流把飛機向前推動，當飛機達到一定速度，兩邊機翼切割 空氣由副翼改變氣流方向，產生向下的氣流而把機身托起，從而達到起飛的目的。但它的起 飛速度快，需要足夠長的機翼供切割氣流將機身托起和很長的跑道供它加速度。降落時空 氣阻力小、速度過快、跑道長、危險性大。在飛行過程中，它的轉向是靠尾翼和主翼上的副翼 相互配合改變機翼切割氣流的方向而轉向的，所以它的轉向半徑大。它在遇到強冷空氣的 情況下，機翼很容易結冰，使副翼失去作用，飛機不能飛行。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種飛行器，它能垂直升降，機翼短，飛行速度快，轉向及避 讓能力強，不需要跑道，在強冷氣候條件下機翼結冰時能正常飛行，空中制動能力強。 為了解決
技術介紹
所存在的問題，本專利技術是采用以下技術方案它由異步齒輪1、 同步齒輪2、側翼3、機翼軸4、尾翼5、尾翼軸6、尾舵7和機體8組成，機翼軸4設置在機體 8的中前部的兩側，側翼3設置在機翼軸4的外端，尾翼軸6設置在機體8的尾部，尾翼5設 置在尾翼軸6上，異步齒輪1設置在機翼軸4的內端，同步齒輪2機械連接尾翼軸6和尾翼 5，尾舵7設置在尾翼5的后端。 所述的機翼軸4設置在側翼3的中前部。 所述的側翼3可沿機翼軸4方向旋轉并向上翹起向后展翅，且側翼3上設置有空 氣推進器。 所述的尾翼5可隨尾翼軸6上下旋轉，且尾翼5上設置有推進器。 本專利技術采用三翼即一對可以沿機翼軸方向旋轉的側翼和一個上下可以旋轉的尾 翼，側翼可以旋轉并向上翹起，以增加它的平穩性，并且向后展翅，以減少它的飛行阻力；尾 翼也可以隨尾翼軸旋轉，空氣推進器就安裝在這三個可以旋轉的機翼上；并固定在機架上。 異步齒輪用于機翼的相反動作，同步齒輪用于機翼的同步動作；尾翼由推進器、尾翼、尾舵 和傳動裝置等組成；機翼軸在機翼的中前部，這樣可以減輕操作過程中的阻力。3 異步齒輪跟機翼軸、側翼為一體。且機翼軸在側翼的中前部，以減輕在飛行過程中改變機翼角度所造成氣流對機翼阻力的不平衡。同步齒輪是改變兩邊異步齒輪、機翼軸、側翼的同步旋轉的，同時以機械連接尾翼軸及尾翼，以達到起降和飛行的平穩性；同步齒輪的 側面傾斜造成兩邊異步齒輪相反旋轉，同時用機械連接尾舵以改變飛機的飛行方向及起降 的平衡。 本專利技術的優點是它能垂直升降，機翼短，飛行速度快，轉向及避讓能力強，不需要 跑道，在強冷氣候條件下機翼結冰時能正常飛行，空中制動能力強。附圖說明 圖1為本專利技術的機械結構示意圖； 圖2為本專利技術中同步齒輪2的結構示意圖； 圖3為本專利技術的飛行示意圖； 圖4為本專利技術的起降示意圖； 圖5為本專利技術的電磁結構示意圖。具體實施方式一 參照圖l-4，本具體實施方式采用以下技術方案它由異步齒輪1、同步齒輪2、側 翼3、機翼軸4、尾翼5、尾翼軸6、尾舵7和機體8組成，機翼軸4設置在機體8的中前部的 兩側，側翼3設置在機翼軸4的外端，尾翼軸6設置在機體8的尾部，尾翼5設置在尾翼軸 6上，異步齒輪1設置在機翼軸4的內端，同步齒輪2機械連接尾翼軸6和尾翼5，尾舵7設 置在尾翼5的后端。 所述的機翼軸4設置在側翼3的中前部。 所述的側翼3可沿機翼軸4方向旋轉并向上翹起向后展翅，且側翼3上設置有空 氣推進器。 所述的尾翼5可隨尾翼軸6上下旋轉，且尾翼5上設置有推進器。 本具體實施方式采用三翼即一對可以沿機翼軸方向旋轉的側翼和一個上下可以旋轉的尾翼，側翼可以旋轉并向上翹起，以增加它的平穩性，并且向后展翅，以減少它的飛行阻力；尾翼也可以隨尾翼軸旋轉，空氣推進器就安裝在這三個可以旋轉的機翼上；并固定在機架上。異步齒輪用于側翼的相反動作，同步齒輪用于側翼的同步動作；尾翼由推進器、尾翼、尾舵和傳動裝置等組成；機翼軸在側翼的中前部，這樣可以減輕操作過程中的阻力。 異步齒輪跟機翼軸、側翼為一體。且機翼軸在側翼的中前部，以減輕在飛行過程中 改變側翼角度所造成氣流對側翼阻力的不平衡。同步齒輪是改變兩邊異步齒輪、機翼軸、側 翼的同步旋轉的，同時以機械連接尾翼軸及尾翼，以達到起降和飛行的平穩性；同步齒輪的 側面傾斜造成兩邊異步齒輪相反旋轉，同時用機械連接尾舵以改變飛機的飛行方向及起降 的平衡。 本具體實施方式的優點是它能垂直升降，機翼短，飛行速度快，轉向及避讓能力 強，不需要跑道，在強冷氣候條件下機翼結冰時能正常飛行，空中制動能力強。 具體實施方式二 參照圖2-5，本具體實施方式與具體實施方式一的不同之處在于它由機翼輪電磁鐵101、固定電磁鐵102、線圈103、側翼3、機翼軸4、尾翼5、尾翼軸6、尾舵7和機身8組 成，機翼軸4設置在機體8的中前部的兩側，側翼3設置在機翼軸4的外端，機翼輪電磁鐵 101設置在機翼軸4和尾翼軸6的內端，固定電磁鐵102與機翼輪電磁鐵101配對使用，各 自安裝線圈103，合稱偏轉電磁鐵，尾翼軸6設置在機體8的尾部，尾翼5設置在尾翼軸6 上，尾舵7設置在尾翼5的后端。 本具體實施方式的原理是機翼輪電磁鐵跟機翼軸、側翼為一體。且機翼軸在側翼 的中前部，以減輕在飛行過程中改變機翼角度所造成氣流對機翼阻力的不平衡。偏轉電磁 鐵是改變兩邊機翼軸和尾翼軸的旋轉，以達到起降和飛行的平穩性；兩對偏轉電磁鐵線圈 通入的電流大小、方向不一樣，所產生的磁場偏轉力也不一樣，兩邊側翼的旋轉角度就不一 樣，同時改變尾舵偏轉電磁場以改變飛機的飛行方向及起降的平衡。權利要求一種飛行器，其特征在于它由異步齒輪(1)、同步齒輪(2)、側翼(3)、機翼軸(4)、尾翼(5)、尾翼軸(6)、尾舵(7)和機體(8)組成，機翼軸(4)設置在機體(8)的中前部的兩側，側翼(3)設置在機翼軸(4)的外端，尾翼軸(6)設置在機體(8)的尾部，尾翼(5)設置在尾翼軸(6)上，異步齒輪(1)設置在機翼軸4的內端，同步齒輪(2)機械連接尾翼軸(6)和尾翼(5)，尾舵(7)設置在尾翼(5)的后端。2. 根據權利要求l所述的一種飛行器，其特征在于所述的機翼軸(4)設置在側翼(3) 的中前部。3. 根據權利要求l所述的一種飛行器，其特征在于所述的側翼(3)可沿機翼軸(4)方 向旋轉并向上翹起向后展翅，且側翼(3)上設置有空氣推進器。4. 根據權利要求l所述的一種飛行器，其特征在于所述的尾翼(5)可隨尾翼軸(6)上 下旋轉，且尾翼(5)上設置有推進器。5. 根據權利要求l所述的一種飛行器，其特征在于它由機翼輪電磁鐵(101)、固定電磁 鐵(102)、線圈(103)、側翼(3)本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種飛行器，其特征在于它由異步齒輪（１）、同步齒輪（２）、側翼（３）、機翼軸（４）、尾翼（５）、尾翼軸（６）、尾舵（７）和機體（８）組成，機翼軸（４）設置在機體（８）的中前部的兩側，側翼（３）設置在機翼軸（４）的外端，尾翼軸（６）設置在機體（８）的尾部，尾翼（５）設置在尾翼軸（６）上，異步齒輪（１）設置在機翼軸４的內端，同步齒輪（２）機械連接尾翼軸（６）和尾翼（５），尾舵（７）設置在尾翼（５）的后端。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：徐利華，
申請(專利權)人：徐利華，
類型：發明
國別省市：32[中國|江蘇]