液壓控制單元的調節器制造技術

一種使用于汽車防盜用的液壓控制單元內的調節器，其包含有：一調節器本體，其呈柱狀，自軸向一端面凹設有一容腔，自軸向另一端面凹設有一螺孔與該容腔相通；一心軸，其一端組接有一傳動齒輪，而另一端套設有至少一油封，于兩端之間形成有一螺紋段，心軸套設有油封的一端是位于調節器本體的容腔內，心軸的螺紋段結合于螺孔；本實用新型專利技術由于直接將與心軸的螺紋段相結合的內螺紋成型于調節器本體上，因此心軸受驅動而轉動時，其相對于本體產生的軸向位移較為確實穩定而容易控制。（*該技術在2019年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

液壓控制單元的調節器
本技術是關于一種使用在汽車內，用來控制液壓油流向的液壓控制單元中的調節器。
技術介紹
汽車由于其售價昂貴，因此易成為盜竊者的目標，為避免竊案的發生，遂有各式防 盜裝置或方法被開發，其中一種方式，參見圖6、7所示，是在汽車的液壓總泵(圖中未示) 與各車輪的卡鉗(圖中未示)之間的油路上設置一液壓控制單元30，其主要具有本體31、 止逆閥32以及調節器33，其中 該本體31內設有容室311，容室311于本體31的一側邊上形成有一開口312，另本 體31上的另兩側邊分別形成有相通于容室311的流入口 313以及流出口 314，流入口 313 及流出口 314分別裝設有一管接頭315，流入口 313的管接頭315上插設有一液壓油管(圖 中未示)連接于前述的液壓總泵，而流出口 314的管接頭315上則插設有一液壓油管(圖 中未示)連接于前述各車輪的卡鉗； 該止逆閥32設置于容室311內，其具有一開關321朝向于本體31的開口 312，當 該開關321未受壓抵時，來自總泵的液壓油僅能單向的自流入口 313流入容室311內并通 過止逆閥32而流向流出口 314，當開關321受壓抵時則可雙向流通； 該調節器33具有一調節器本體331、一心軸332以及一螺帽333，其中該調節器 本體331呈貫穿兩端的中空狀，一端自開口 312置入并固定于容室311內；該心軸332 —端 穿設進入于調節器本體331內，該端形成有一螺紋段3321，而另一端組接有一齒輪3322，該 齒輪3322可被一驅動裝置(圖中未示)所驅動；該螺帽333是受所述止逆閥32端部的壓 抵而固定于調節器本體331內的一端，其所設螺孔并與心軸332的螺紋段3321相結合。 上述液壓控制單元30，當齒輪3322受驅動裝置驅動時，心軸332將隨之轉動，而 由于螺帽333是呈固定不動，因此心軸332將呈沿其軸向位移；當車主欲啟動防盜功能時， 可令心軸332端部遠離開關321，如此液壓油將僅流向卡鉗而不回流，使卡鉗保持在受推動 的狀態，汽車即呈剎車狀態而達到防盜的目的，反的，欲解除防盜時則令心軸332抵頂開關 321，液壓油即可回流，使汽車回復為可移動狀態。 然而，上述現有技術的液壓控制單元，其調節器33中的螺帽333必須受止逆閥32 抵頂方能呈固定不動， 一旦螺帽333、止逆閥32及調節器本體331在制作時尺寸上產生較大 的誤差，則螺帽333與止逆閥32間可能存在有間隙，如此螺帽333無法受到止逆閥32抵頂 定位在本體31內，亦即螺帽333將呈未固定狀態，在心軸332轉動時螺帽333亦可能隨的 轉動，造成心軸332時而呈原地轉動時而呈軸向位移，因此也無法準確的抵頂或遠離開關 321，造成液壓控制單元在使用上有作動不準確的缺點。
技術實現思路
有鑒于上述現有技術的液壓控制單元，其存在有作動不準確的缺點，本技術是借由改良其調節器的構造據以解決之。 為達成上述目的，本技術所使用的技術手段在于提供一種液壓控制單元的調 節器，其包含有 —調節器本體，其呈柱狀，自軸向一端面凹設有一容腔，自軸向另一端面凹設有一 螺孔與該容腔相通； —心軸，其一端組接有一傳動齒輪，而另一端套設有至少一油封，于兩端之間形成 有一螺紋段，心軸套設有油封的一端是位于調節器本體的容腔內，且油封周緣接觸于容腔 的內壁，心軸的螺紋段結合于螺孔。 所述的液壓控制單元的調節器，其特征在于所述心軸與傳動齒輪于對應位置處 形成有一珠槽，該珠槽內設有一定位珠。 所述的液壓控制單元的調節器，其特征在于所述心軸套設有油封的一端突設有 呈間隔設置的三凸緣，于相鄰的兩凸緣間分別設有一油封。 所述的液壓控制單元的調節器，其特征在于所述兩油封為一V型油封與一O型環 油封。 所述的液壓控制單元的調節器，其特征在于所述調節器本體的軸向兩端的柱面 上分別形成有外螺紋及一螺帽部，該外螺紋位于凹設有容腔的一端。 所述的液壓控制單元的調節器，其特征在于所述調節器本體的螺孔為雙螺紋螺 孔，而心軸的螺紋段為雙螺紋。 所述的液壓控制單元的調節器，其特征在于所述調節器本體，其外螺紋為雙螺紋。 由上述可知，相較于現有技術的調節器，本技術是直接將與心軸的螺紋段相 結合的內螺紋成型于調節器本體上，如此心軸受驅動裝置驅動時，其沿軸向的位移較為確 實準確，此外，本技術由于省去螺帽的設置，因此具有節省成本及縮小調節器體積的優 點。附圖說明 圖1為本技術的立體分解圖。 圖2為本技術的剖視圖。 圖3為本技術的液壓控制單元的立體分解圖。 圖4為圖3所示液壓控制單元中的馬達及齒輪箱及本技術的調節器的組裝示圖5為圖3所示本體、控制、止逆閥以及本技術的調節器的剖視圖, 圖6為現有技術的液壓控制單元的立體分解圖。 圖7為現有技術的液壓控制單元的剖視圖。(10)調節器 (111)外螺紋 (113)容腔 (12)心軸 (121)傳動齒輪(11)調節器本體 (112)螺帽部 (114)螺孔 (120)珠槽 (122)定位珠(123)凸緣(124)油封(125)螺紋段(20)液壓控制單元(21)馬達(22)齒輪箱(23)控制板(24)本體(241)容室(242)組接螺孔(243)流入口(244)流出口(245)管接頭(246)止逆閥(2461)開關(30)液壓控制單元(31)本體(311)容室(312)開口(313)流入口(314)流出口(315)管接頭(32)止逆閥(321)開關(33)調節器(331)調節器本體(332)心軸(3321)螺紋段(3322)齒輪(333)螺帽具體實施方式參見圖1、圖2所示，本技術的調節器IO，其包含有 —調節器本體ll，其呈柱狀，例如可為六角柱狀或圓形柱狀等，于軸向兩端的柱面上分別形成有外螺紋111及一螺帽部112，另自軸向一端面凹設有一容腔113，自軸向另一端面凹設有一螺孔114與該容腔113相通，該外螺紋111可為雙螺紋，該螺孔114可為雙螺紋螺孔； —心軸12，其一端套設有一傳動齒輪121，心軸12與傳動齒輪121于對應位置處形成有一珠槽120，該珠槽120內設有一定位珠122據以定位心軸12與傳動齒輪121，心軸12另一端突設有呈間隔設置的三凸緣123，于相鄰的兩凸緣123間分別設有一油封124，于本實施例中，該兩油封124是分別為V型油封與O型環油封，另心軸12的兩端之間形成有一螺紋段125，該螺紋段125可為雙螺紋； 所述心軸12套設有油封124的一端是位于調節器本體11的容腔113內，且油封124周緣接觸于容腔113的內壁，而心軸12組接有傳動齒輪121的一端是位于容腔113外，心軸12的螺紋段125是結合于螺孔114。 參見圖3所示，本技術的調節器IO，其是使用于一汽車防盜用的液壓控制單元20內，該液壓控制單元20是設置于汽車的液壓總泵(圖中未示)與各車輪的卡鉗(圖中未示)之間的油路上，其具有一馬達21、一齒輪箱22、一控制板23及一本體24，其中 配合參見圖4所示，該馬達21以及本技術的調節器10是組接于該齒輪箱22，馬達21的動力可經過齒輪箱22減速后驅動調節器10的傳動齒輪121轉動，該控制板23是與該馬達21電連接，可控制馬達21正轉、本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種液壓控制單元的調節器，其特征在于：包含有：　　一調節器本體，該調節器本體呈柱狀，自軸向一端面凹設有一容腔，自軸向另一端面凹設有一螺孔與該容腔相通；　　一心軸，該心軸一端組接有一傳動齒輪，而另一端套設有至少一油封，于兩端之間形成有一螺紋段，心軸套設有油封的一端是位于調節器本體的容腔內，且油封周緣接觸于容腔的內壁，心軸的螺紋段結合于螺孔。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：鐘明志，
申請(專利權)人：豐兆航太股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：71[中國|臺灣]