【技術實現步驟摘要】
本申請涉及電氣控制，尤其涉及一種車載空調的供電控制設備、供電控制方法及作業機械。
技術介紹
1、目前作業機械，例如超大挖掘機，在高溫季節對駕駛室進行制冷時，普遍采用發動機驅動液壓泵，再由液壓泵驅動液壓馬達，最后由液壓馬達帶動空調壓縮機壓縮冷媒實現制冷。而超大挖掘機處于駐車狀態時，也只能啟動發動機怠速運轉，并按照行車制冷方案對駕駛室降溫。然而，若超大挖掘機發動機功率較大，其怠速運轉時油耗相對也會較高，因而導致燃油成本變高。
技術實現思路
1、本申請實施例提供了一種車載空調的供電控制設備、供電控制方法及作業機械，用以解決現有技術中作業機械如超大挖掘機發動機在駐車狀態下，需怠速運轉進行制冷造成的油耗較高的問題。
2、第一方面，本申請實施例提供了一種車載空調的供電控制設備，所述供電控制設備包括電池單元、電機驅動器、電動機、發動機、發電機、充電機、控制器以及顯示單元；
3、所述控制器，用于響應通過所述顯示單元將所述車載空調設置為目標風量檔位的操作，確定所述目標風量檔位下所述電動機所對應的第一需求轉速，并向所述電機驅動器發送所述第一需求轉速；
4、所述電池單元，用于為所述電機驅動器提供電能，并在行車狀態下將所述發電機產生的剩余電能進行存儲，所述剩余電能為所述發電機產生的電能中除所述電動機的需求電能之外的電能；
5、所述電機驅動器，用于將從所述電池單元接收的電能提供給所述電動機，以及向所述電動機發送表征所述第一需求轉速的控制信號；
6、
7、在行車狀態下，所述控制器還用于確定所述發電機的第一需求轉矩；
8、所述發動機，用于帶動所述發電機轉動；
9、所述發電機，用于在轉動的情況下，根據所述第一需求轉矩產生電能；
10、所述充電機，用于通過轉矩控制所述發電機按照所述第一需求轉矩產生電能；將所述發電機產生的電能提供給所述電機驅動器，并將所述剩余電能提供給所述電池單元進行充電。
11、第二方面，本申請實施例提供了一種車載空調的供電控制方法，應用于第一方面所述的車載空調的供電控制設備，所述方法包括：
12、響應通過顯示單元將所述車載空調設置為目標風量檔位的操作，確定所述目標風量檔位下電動機所對應的第一需求轉速；
13、在駐車狀態下，通過所述電機驅動器將從電池單元接收的電能提供給所述電動機，并向所述電動機發送表征所述第一需求轉速的控制信號，以使所述電動機基于所述電能和所述控制信號進行轉動，以帶動所述車載空調的壓縮機工作；
14、在行車狀態下，確定發電機的第一需求轉矩，控制所述發電機在轉動的情況下，根據所述第一需求轉矩產生電能，其中，所述發電機轉動是由發動機帶動的；
15、將所述發電機產生的電能提供給所述電機驅動器，并將所述剩余電能提供給所述電池單元進行充電，所述剩余電能為所述發電機產生的電能中除所述電動機的需求電能之外的電能。
16、在一種可能的實現方式中，所述確定所述發電機的第一需求轉矩，包括：
17、獲取所述電動機的初始需求功率、所述發動機的轉速和所述電池單元的充電功率；
18、根據所述發動機的轉速以及預設的所述發動機和所述發電機的速比，確定所述發電機的轉速；
19、將所述充電功率和所述初始需求功率的和值，與預設的第一傳輸效率系數的乘積，作為所述發電機的第二需求功率；
20、計算所述第二需求功率和所述發電機的轉速的比值，將預設的系數與所述比值的乘積，作為所述發電機的第一需求轉矩。
21、在一種可能的實現方式中，在行車狀態下，所述方法還包括：
22、當所述電動機按照所述第一需求轉速轉動的過程中，獲取電動機的實時功率，并基于所述實時功率確定所述發電機的第一需求功率；
23、根據所述第一需求功率確定所述發電機的第二需求轉矩；
24、獲取所述電池單元的電量余量，并根據所述電量余量對所述第二需求轉矩進行調整。
25、在一種可能的實現方式中，所述基于所述實時功率確定所述發電機的第一需求功率，包括：
26、確定所述電池單元的電量余量；
27、當所述電量余量大于第三閾值時，將所述實時功率與預設參數的乘積作為所述發電機的第一需求功率；
28、當所述電量余量小于或等于所述第三閾值時，確定所述目標風量檔位下所述電動機的初始需求功率，并將所述初始需求功率和所述實時功率的和值，與預設參數的乘積作為所述第一需求功率。
29、在一種可能的實現方式中，所述根據所述電流余量對所述第二需求轉矩進行調整，包括：
30、獲取所述電池單元的第一充電電流，所述第一充電電流為所述電池單元的實時電流；
31、當所述電量余量小于第一閾值時，確定所述電池單元的第二充電電流，并基于第一參數對所述第二需求轉矩進行調整，其中，所述第二充電電流為所述電池單元的充電功率和實時電壓的比值，所述第一參數是根據所述第一充電電流和所述第二充電電流確定的；
32、當所述電量余量大于等于所述第一閾值，小于第二閾值時，根據所述第一充電電流對所述第二需求轉矩進行調整；
33、當所述電量余量等于所述第二閾值時，將所述第二需求轉矩調整為零，其中，所述第二閾值大于所述第一閾值。
34、在一種可能的實現方式中，所述基于所述第一參數對所述第二需求轉矩進行調整，包括：
35、當所述第一參數小于第一設定閾值時，增大所述第二需求轉矩；
36、當所述第一參數大于第二設定閾值時，降低所述第二需求轉矩；
37、當所述第一參數大于或等于所述第一設定閾值且小于或等于所述第二設定閾值時，保持所述第二需求轉矩不變；
38、其中，所述第二設定閾值大于所述第一設定閾值。
39、在一種可能的實現方式中，在向所述電機驅動器發送所述第一需求轉速之前，所述方法還包括：
40、獲取所述電池單元的電量余量和電芯溫度，并確定所述電量余量大于第四閾值，且所述電芯溫度位于設定溫度范圍內。
41、在一種可能的實現方式中，所述方法還包括：
42、當所述電量余量小于或等于所述第四閾值和/或所述電芯溫度位于所述設定溫度范圍外時，向所述電機驅動器發送的第一需求轉速為零。
43、第三方面，本申請實施例提供了一種作業機械，包括車載空調和第一方面所述的車載空調的供電控制設備。
44、第四方面，本申請實施例提供了一種計算機可讀存儲介質，所述計算機可讀存儲介質包括計算機指令，當所述計算機指令被計算機執行時，實現第二方面以及第二方面不同實現方式所述的方法。
45、本申請的有益效果如下：
46、本申請中，車載空調的供電控制設備包括電池單元、電機本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種車載空調的供電控制設備，其特征在于，所述供電控制設備包括電池單元、電機驅動器、電動機、發動機、發電機、充電機、控制器以及顯示單元；
2.一種車載空調的供電控制方法，其特征在于，應用于如權利要求1所述的車載空調的供電控制設備，所述方法包括：
3.如權利要求2所述的方法，其特征在于，所述確定所述發電機的第一需求轉矩，包括：
4.如權利要求2或3所述的方法，其特征在于，在行車狀態下，所述方法還包括：
5.如權利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于所述實時功率確定所述發電機的第一需求功率，包括：
6.如權利要求4所述的方法，其特征在于，所述根據所述電量余量對所述第二需求轉矩進行調整，包括：
7.如權利要求6所述的方法，其特征在于，所述基于所述第一參數對所述第二需求轉矩進行調整，包括：
8.如權利要求2所述的方法，其特征在于，在向所述電機驅動器發送所述第一需求轉速之前，所述方法還包括：
9.如權利要求8所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：
10.一種作業機械，其特征在于
11.一種計算機可讀存儲介質，其特征在于，所述計算機可讀存儲介質包括計算機指令，當所述計算機指令被計算機執行時，實現如權利要求2-9任一項所述的方法。
...【技術特征摘要】
1.一種車載空調的供電控制設備，其特征在于，所述供電控制設備包括電池單元、電機驅動器、電動機、發動機、發電機、充電機、控制器以及顯示單元；
2.一種車載空調的供電控制方法，其特征在于，應用于如權利要求1所述的車載空調的供電控制設備，所述方法包括：
3.如權利要求2所述的方法，其特征在于，所述確定所述發電機的第一需求轉矩，包括：
4.如權利要求2或3所述的方法，其特征在于，在行車狀態下，所述方法還包括：
5.如權利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于所述實時功率確定所述發電機的第一需求功率，包括：
6.如權利要求4所述的方法，其特征在于，所述...
【專利技術屬性】
技術研發人員：堯三品，湯玉龍，李選明，湯遠征，徐兆楊，
申請(專利權)人：中聯重科土方機械有限公司，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。