【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本申請一般涉及電池電動車輛(bev)，并且更具體地涉及用于bev電驅動模塊的熱管理系統。
技術介紹
1、一些電池電動車輛(bev)包括用于推進的電驅動模塊(edm)。一些edm由熱系統冷卻以防止過熱。然而，這種傳統的熱系統不斷運行以向edm提供恒定的冷卻劑流，從而可能導致不必要的功耗。因此，雖然這種傳統的熱系統很好地實現了其預期目的，但相關技術仍存在改進的機會。
技術實現思路
1、根據本專利技術的一個示例方面，提供了一種電驅動模塊(edm)，其被配置為產生驅動扭矩并將驅動扭矩傳遞到傳動系統(driveline)以推進電動車輛。在一個示例性實現方式中，edm包括變速箱組件、具有轉子和定子的電動機以及熱管理系統。熱管理系統包括：流體回路，其被配置為向變速箱組件、轉子和定子供應流體；以及泵，其被配置為引導流體通過流體回路。閥設置在流體回路上，并且被配置為在(i)不向定子供應流體的關閉位置和(ii)向定子供應流體以冷卻定子的打開位置之間選擇性地移動。
2、除上述內容外，所述edm可包括以下特征中的一個或更多個：控制器，其被編程為當閥關閉且不需要定子冷卻時以第一流速操作泵以使功耗最小化，以及當閥打開且需要定子冷卻時以高于第一流速的第二流速操作泵以促進為定子提供冷卻；其中，控制器被編程為當定子的溫度超過預定閾值時，以第二流速操作泵；其中，控制器被編程為當電動機上的負載超過預定閾值時，以第二流速操作泵；其中，控制器被編程為當定子的溫度超過預定閾值時，打開閥；以及其中，控制器被編程為當
3、除上述內容外，所述edm還可以包括以下特征中的一個或更多個：其中，所述閥是止回閥，其配置為當泵以第一流速被操作時保持關閉，而當泵以第二流速被操作時保持打開；其中，所述閥是與控制器信號通信的電磁閥，其中，控制器配置為當泵以第二流速被操作時打開閥；以及其中，流體回路包括：第一導管，其被配置為向變速箱組件供應流體以對變速箱組件進行潤滑；第二導管，其被配置為向轉子供應流體以對轉子進行冷卻；以及第三導管，其被配置為向定子供應流體以對定子進行冷卻，其中，閥設置在第三導管上。
4、除上述內容外，所述edm還可以包括以下特征中的一個或更多個：其中，流體回路還包括：貯槽(sump)，其被配置為從變速箱組件、轉子和定子接收經加熱流體；以及第四導管，其被配置為將經加熱流體從貯槽供應到泵；以及第二閥，其設置在流體回路上并且被配置為選擇性地在關閉位置和打開位置之間移動，在關閉位置處流體不供應到轉子，在打開位置處流體被供應到轉子以冷卻轉子，其中控制器進一步被編程為在第二閥關閉且不需要轉子冷卻時以第三流速操作泵以使功耗最小化，以及在第二閥打開且需要轉子冷卻時以高于第三流速的第四流速操作泵以促進為轉子提供冷卻。
5、除了上述之外，所述edm可以包括以下特征中的一個或更多個：與控制器進行信號通信的傳感器，該傳感器被配置為測量定子的溫度和電動機上的負載中的至少一個，其中控制器被配置為基于來自傳感器的測量結果自動調整泵流速和閥的打開或關閉狀態中的至少一個。
6、根據本專利技術的另一個示例方面，提供了一種操作用于車輛電驅動模塊(edm)的熱管理系統的方法，該車輛電驅動模塊包括變速箱組件和具有轉子和定子的電動機。在一個示例實現方式中，熱管理系統包括：流體回路，該流體回路被配置為向變速箱組件、轉子和定子供應流體；泵；以及設置在流體回路上的閥。該方法包括：確定定子的發熱狀況是否已達到或超過指示應對定子進行冷卻的預定閾值；當定子的發熱狀況低于預定閾值時，以第一流速操作泵，從而使功耗最小化；以及當定子的發熱狀況低于預定閾值時，將閥保持在關閉位置。該方法還包括:當定子的發熱狀況大于預定閾值時，以高于第一流速的第二流速操作泵；以及當定子的狀況大于預定閾值時，打開閥，從而向定子供應流體以對定子進行冷卻。
7、除上述內容外，所述方法還可以包括以下特征中的一個或更多個：其中，定子的發熱狀況是定子的溫度；其中，定子的發熱狀況是電動機上的負載；以及其中，熱管理系統還包括第二閥，該第二閥設置在流體回路上，并且被配置為選擇性地在關閉位置和打開位置之間移動，在關閉位置，流體不供應到轉子，在打開位置，流體被供應到轉子以冷卻轉子，進一步的步驟包括：(i)確定轉子的發熱狀況是否大于指示轉子應該被冷卻的預定閾值；(ii)當轉子的發熱狀況低于預定閾值時，以第三流速操作泵以使功耗最小化；(iii)當轉子的發熱狀況低于預定閾值時，保持第二閥處于關閉位置；(iv)當轉子的發熱狀況超過預定閾值時，以高于第三流速的第四流速操作泵；以及(v)當轉子的發熱狀況超過預定閾值時，打開閥，從而向轉子供應流體以冷卻轉子。
8、本申請教導的進一步適用領域將從下文提供的詳細描述、權利要求和附圖中變得顯而易見，其中在附圖的幾個視圖中，相同的附圖標記指代相同的特征。應理解，詳細描述(包括所公開的實施例和其中引用的附圖)本質上僅僅是示例性的，僅用于說明目的，并不旨在限制本公開的范圍、其應用或用途。因此，不脫離本申請的主旨的變化旨在在本申請的范圍內。
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1.一種電驅動模塊(EDM)，被配置為產生驅動扭矩并將所述驅動扭矩傳遞到傳動系統以推進電動車輛，所述EDM包括：
2.根據權利要求1所述的EDM，還包括控制器，所述控制器被配置為：
3.根據權利要求2所述的EDM，其中，所述控制器被編程為當所述定子的溫度超過預定閾值時，以所述第二流速操作所述泵。
4.根據權利要求2所述的EDM，其中，所述控制器被編程為當所述電動機上的負載超過預定閾值時，以所述第二流速操作所述泵。
5.根據權利要求2所述的EDM，其中，所述控制器被編程為當所述定子的溫度超過預定閾值時，打開所述閥。
6.根據權利要求2所述的EDM，其中，所述控制器被編程為當所述電動機上的負載超過預定閾值時，打開所述閥。
7.根據權利要求2所述的EDM，其中，所述閥是止回閥，該止回閥被配置為：當所述泵以所述第一流速被操作時保持關閉，而當所述泵以所述第二流速被操作時保持打開。
8.根據權利要求2所述的EDM，其中，所述閥是與所述控制器信號通信的電磁閥，其中，所述控制器被配置為當所述泵以所述第二流速被操作
9.根據權利要求1所述的EDM，其中，所述流體回路包括：
10.根據權利要求9所述的EDM，其中，所述流體回路還包括：
11.根據權利要求2所述的EDM，還包括第二閥，所述第二閥設置在所述流體回路上并且被配置為選擇性地在所述流體不供應到所述轉子的關閉位置和所述流體被供應到所述轉子以冷卻所述轉子的打開位置之間移動，
12.根據權利要求2所述的EDM，還包括與所述控制器進行信號通信的傳感器，所述傳感器被配置為測量所述定子的溫度和所述電動機上的負載中的至少一個，
13.一種操作用于車輛電驅動模塊(EDM)的熱管理系統的方法，所述車輛電驅動模塊包括變速箱組件和具有轉子和定子的電動機，所述熱管理系統具有：流體回路，所述流體回路被配置為向所述變速箱組件、所述轉子和所述定子供應流體；泵；以及設置在所述流體回路上的閥，所述方法包括：
14.根據權利要求13所述的方法，其中，所述定子的發熱狀況是所述定子的溫度。
15.根據權利要求13所述的方法，其中，所述定子的發熱狀況是所述電動機上的負載。
16.根據權利要求13所述的方法，其中，所述熱管理系統還包括第二閥，所述第二閥設置在所述流體回路上并且被配置為選擇性地在所述流體不供應到所述轉子的關閉位置和所述流體被供應到所述轉子以冷卻所述轉子的打開位置之間移動，所述方法具有如下進一步的步驟：
...【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】
1.一種電驅動模塊(edm)，被配置為產生驅動扭矩并將所述驅動扭矩傳遞到傳動系統以推進電動車輛，所述edm包括：
2.根據權利要求1所述的edm，還包括控制器，所述控制器被配置為：
3.根據權利要求2所述的edm，其中，所述控制器被編程為當所述定子的溫度超過預定閾值時，以所述第二流速操作所述泵。
4.根據權利要求2所述的edm，其中，所述控制器被編程為當所述電動機上的負載超過預定閾值時，以所述第二流速操作所述泵。
5.根據權利要求2所述的edm，其中，所述控制器被編程為當所述定子的溫度超過預定閾值時，打開所述閥。
6.根據權利要求2所述的edm，其中，所述控制器被編程為當所述電動機上的負載超過預定閾值時，打開所述閥。
7.根據權利要求2所述的edm，其中，所述閥是止回閥，該止回閥被配置為：當所述泵以所述第一流速被操作時保持關閉，而當所述泵以所述第二流速被操作時保持打開。
8.根據權利要求2所述的edm，其中，所述閥是與所述控制器信號通信的電磁閥，其中，所述控制器被配置為當所述泵以所述第二流速被操作時打開所述閥。
9.根據權利要求1所述的edm，其中，所述流體回路包括：
10.根據權利要求9所述的e...
【專利技術屬性】
技術研發人員：Z·謝，N·阿爾穆希，
申請(專利權)人：FCA美國有限責任公司，
類型：發明
國別省市：
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