【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種在權利要求1的前序部分中所述的類型的用于電動車輛的冷卻劑系統和一種在權利要求10的前序部分中所述的類型的用于電動車輛的熱管理系統，該熱管理系統具有冷卻劑系統和制冷劑回路。
技術介紹
1、用于電動車輛的這種冷卻劑系統和用于電動車輛的熱管理系統由現有技術以多種實施變型方案已知。已知的用于電動車輛的以使液態的冷卻劑循環的冷卻劑系統包括多個能被冷卻劑穿流的部件，所述部件能借助閥并且借助冷卻劑管路至少在至少一個子集中引導冷卻劑地相互連接。但復雜的冷卻劑系統和熱管理系統(如現代電動車輛所需要的那些)使得在現有技術中需要非常大量的閥和冷卻劑管路。這種系統占用許多安裝空間并且是昂貴的。
2、本專利技術由此著手。
技術實現思路
1、本專利技術所基于的任務是改進用于電動車輛的冷卻劑系統和用于電動車輛的具有冷卻劑系統和制冷劑回路的熱管理系統。
2、該任務通過具有權利要求1的特征的用于電動車輛的冷卻劑系統來解決，其特征在于，僅唯一的多通閥和唯一的止回閥構造和設置成，使得所述部件中的一個部件和所述部件中的另一個部件能僅借助構造為冷卻劑泵的另一部件和多通閥的用于使多通閥和止回閥被穿流的預定的切換狀態與其余部件無關地相互導流連接。所述一個部件和所述另一個部件在此能分別構造為根據本專利技術的冷卻劑系統的任何有意義且適合的可被冷卻劑穿流的部件。此外，該任務通過具有權利要求10的特征的用于電動車輛的熱管理系統來解決。從屬權利要求涉及本專利技術的有利擴展方案。
3、
4、原則上，根據本專利技術的用于電動車輛的熱管理系統和根據本專利技術的用于電動車輛的冷卻劑系統可以分別按照類型、工作原理、材料和尺寸在廣泛的適合范圍內自由選擇。本專利技術也不限于在純電動車輛中應用。例如本專利技術也可以有利地用于所謂的混合動力車輛中。
5、根據本專利技術的冷卻劑系統的一種特別有利的擴展方案規定，所述閥僅構造為唯一的多通閥和唯一的止回閥。由此，根據本專利技術的冷卻劑系統所需的閥的數量被降到最低。
6、根據本專利技術的冷卻劑系統的另一種特別有利的擴展方案規定，所述一個部件、所述另一個部件和所述構造為冷卻劑泵的另一部件在它們共同被冷卻劑穿流時設置在冷卻劑的一個與其余部件分開的子回路中。以這種方式能實現三個上述部件與冷卻劑系統的其余部件在流體技術上的完全分離。
7、根據本專利技術的冷卻劑系統的另一種有利的擴展方案規定，所述多個部件具有熱管理系統的以下部件的至少一個子集：冷卻劑箱、冷卻劑泵、電池、制冷器、冷卻劑加熱器、具有電動馬達和用于電動馬達的功率電子裝置的動力系統、用于與自由環境進行熱交換的冷卻空氣散熱器、用于制冷劑回路的冷凝器。所述部件在此也可以以多個相應部件安裝在根據本專利技術的冷卻劑系統中。由此對于根據本專利技術的冷卻劑系統給出用于冷卻劑系統的重要部件。
8、根據本專利技術的冷卻劑系統的上述實施方式的一種有利的擴展方案規定，所述兩個能僅借助多通閥和止回閥導流連接的部件一方面是用于使冷卻劑與自由環境進行熱交換的冷卻空氣散熱器并且另一方面是用于與用于對電動車輛的乘客艙進行空氣調節和/或用于對在冷卻劑回路中流動的冷卻劑進行溫度調節的制冷劑回路進行熱交換的制冷器。以這種方式，所述部件中的一個部件和所述部件中的另一個部件以特別適合的方式實現。借助制冷器，通?？梢詫㈦姵乩鋮s到其功能所需的溫度范圍上，盡管電動車輛的環境條件和/或運行條件不利。但制冷器也可以附加于此或替代于此地用于其它冷卻任務，例如用于冷卻動力系統。在每次借助具有根據本專利技術的冷卻劑系統的根據本專利技術的熱管理系統進行冷卻時產生的余熱、即制冷器的余熱在此可以根據多通閥的切換狀態有意義地用于加熱車輛的其它區域、例如乘客艙，或者用于加熱冷卻劑系統的其它部件。按照根據本專利技術的冷卻劑系統的一種擴展方案，還可能的是，冷卻劑被冷卻到環境溫度之下并且然后由環境空氣通過冷卻空氣散熱器再次加熱。這樣吸收的熱量在下一循環步驟中由制冷器(只要該制冷器與制冷劑回路處于熱傳遞連接)釋放到制冷劑回路，并且所述過程重新開始。
9、根據本專利技術的冷卻劑系統的后一種擴展方案的一種有利擴展方案規定，所述制冷器和構造為電池的部件在流體技術上設置成，使得冷卻劑能與電池無關地穿流制冷器。以這種方式，制冷器尤其是能與電池無關地、例如僅與上述冷卻空氣散熱器結合地使用。
10、根據權利要求4至6中任一項所述的根據本專利技術的冷卻劑系統的一種有利擴展方案規定，所述電池能僅借助冷卻劑系統的一個附加閥、優選二位三通換向閥在流動技術上與冷卻劑系統的其余部分分開。由此，電池能以在結構和電路技術上特別簡單的方式與冷卻劑系統的其余部分在流體技術上分開。
11、根據權利要求4至7中任一項所述的根據本專利技術的冷卻劑系統的一種有利擴展方案規定，所述多通閥構造成，使得冷卻劑能在多通閥的所有可能的切換狀態中并且在多通閥從所述切換狀態中的一個切換狀態轉換到所述切換狀態中的另一個切換狀態中時無中斷地穿流動力系統。以這種方式確保動力系統和因此功率電子裝置和電動馬達在電動車輛的所有環境條件和運行條件下被可靠地冷卻到其正常功能所需的溫度。
12、根據權利要求4至8中任一項所述的根據本專利技術的冷卻劑系統的一種有利擴展方案規定，所述冷卻劑系統構造成，使得根據多通閥的切換狀態能僅借助多通閥和止回閥實現以下引導冷卻劑的連接的至少一個子集、優選全部：a)制冷器與電池的引導冷卻劑的連接；b)制冷器與動力系統的引導冷卻劑的連接；c)制冷器與冷卻空氣散熱器的引導冷卻劑的連接；d)制冷器與冷卻空氣散熱器和動力系統的引導冷卻劑的連接；e)制冷器與電池和動力系統的引導冷卻劑的連接；和f)制冷器與電池、冷卻空氣散熱器和動力系統的引導冷卻劑的連接。由此，根據本專利技術的冷卻劑系統特別靈活并且因此也可以用于在電動車輛中在電路技術方面本身要求非常高的溫度調節任務。這尤其是適用于該擴展方案的優選實施方式。
13、與根據本專利技術的冷卻劑系統相關的優點也可以用于根據本專利技術的具有冷卻劑系統和制冷劑回路的熱管理系統。
14、根據本專利技術的熱管理系統的一種有利擴展方案規定，所述制冷劑回路構造用于對電動車輛的乘客艙進行空氣調節和/或用于對在冷卻劑回路中流動的冷卻劑進行溫度調節。由此可以以特別有利的方式使用制冷劑回路。
15、回引權利要求4的根據本專利技術的熱管理系統的上述實施方式的一種有利擴展方案規定，所述熱管理系統構造成，使得借助制冷器在需要時能在一方面冷卻劑系統和另一方本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.用于電動車輛的冷卻劑系統(2)，該冷卻劑系統用于使液態的冷卻劑循環，該冷卻劑系統包括多個能被冷卻劑穿流的部件(8、10、12、14、16、18、20)，所述部件(8、10、12、14、16、18、20)能借助閥(4、6、22)并且借助冷卻劑管路至少在至少一個子集中引導冷卻劑地相互連接，其特征在于，僅唯一的多通閥(4)和唯一的止回閥(6)構造和設置成，使得所述部件中的一個部件(20)和所述部件中的另一個部件(16)能僅借助構造為冷卻劑泵的另一部件(10)和多通閥(4)的用于使多通閥(4)和止回閥(6)被穿流的預定的切換狀態與其余部件(8、12、14、18)無關地相互導流連接。
2.根據權利要求1所述的冷卻劑系統(2)，其特征在于，所述閥僅構造為唯一的多通閥和唯一的止回閥。
3.根據權利要求1或2所述的冷卻劑系統(2)，其特征在于，所述一個部件(20)、所述另一個部件(16)和所述構造為冷卻劑泵的另一部件(10)在它們共同被冷卻劑穿流時設置在冷卻劑的一個與其余部件(8、12、14、18)分開的子回路中。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的冷卻
5.根據權利要求4所述的冷卻劑系統(2)，其特征在于，兩個能僅借助多通閥(4)和止回閥(6)導流連接的部件(20、16)一方面是用于使冷卻劑與自由環境進行熱交換的冷卻空氣散熱器(20)并且另一方面是用于與用于對電動車輛的乘客艙進行空氣調節和/或用于對在冷卻劑系統(2)中流動的冷卻劑進行溫度調節的制冷劑回路進行熱交換的制冷器(16)。
6.根據權利要求5所述的冷卻劑系統(2)，其特征在于，所述制冷器(16)和構造為電池(14)的部件在流動技術上設置成，使得冷卻劑能與電池(14)無關地穿流制冷器(14)。
7.根據權利要求4至6中任一項所述的冷卻劑系統(2)，其特征在于，所述電池(14)能僅借助冷卻劑系統(2)的一個附加閥(22)、優選二位三通換向閥(22)在流體技術上與其余部件(8、10、12、16、18、20)分開。
8.根據權利要求4至7中任一項所述的冷卻劑系統(2)，其特征在于，所述多通閥(4)構造成，使得冷卻劑能在多通閥(4)的所有可能的切換狀態中并且在多通閥(4)從這些切換狀態中的一個切換狀態轉換到這些切換狀態中的另一個切換狀態時無中斷地穿流動力系統(18)。
9.根據權利要求4至8中任一項所述的冷卻劑系統(2)，其特征在于，所述冷卻劑系統(2)構造成，使得根據多通閥(4)的切換狀態能僅借助多通閥(4)和止回閥(6)實現以下引導冷卻劑的連接的至少一個子集、優選全部：a)制冷器(16)與電池(14)的引導冷卻劑的連接；b)制冷器(16)與動力系統(18)的引導冷卻劑的連接；c)制冷器(16)與冷卻空氣散熱器(20)的引導冷卻劑的連接；d)制冷器(16)與冷卻空氣散熱器(20)和動力系統(18)的引導冷卻劑的連接；e)制冷器(16)與電池(14)和動力系統(18)的引導冷卻劑的連接；f)制冷器(16)與電池(14)、冷卻空氣散熱器(20)和動力系統(18)的引導冷卻劑的連接。
10.用于電動車輛的熱管理系統，該熱管理系統一方面包括冷卻劑系統(2)并且另一方面包括能與冷卻劑系統(2)熱傳遞地連接的制冷劑回路，其特征在于，所述冷卻劑系統(2)根據權利要求1至9中任一項所述構造。
11.根據權利要求10所述的熱管理系統，其特征在于，所述制冷劑回路構造用于對電動車輛的乘客艙進行空氣調節和/或用于對在冷卻劑系統(2)中流動的冷卻劑進行溫度調節。
12.根據回引權利要求4的權利要求11所述的熱管理系統，其特征在于，所述熱管理系統構造成，使得借助制冷器(16)在需要時能在一方面冷卻劑系統(2)和另一方面制冷劑回路之間建立熱傳遞連接。
13.根據回引權利要求4的權利要求11或12所述的熱管理系統，其特征在于，所述熱管理系統構造成，使得借助冷凝器在需要時能在一方面冷卻劑系統和另一方面制冷劑回路之間建立熱傳遞連接，優選所述冷凝器引導冷卻劑地設置在具有動力系統的傳動系子回路中。
...【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】
1.用于電動車輛的冷卻劑系統(2)，該冷卻劑系統用于使液態的冷卻劑循環，該冷卻劑系統包括多個能被冷卻劑穿流的部件(8、10、12、14、16、18、20)，所述部件(8、10、12、14、16、18、20)能借助閥(4、6、22)并且借助冷卻劑管路至少在至少一個子集中引導冷卻劑地相互連接，其特征在于，僅唯一的多通閥(4)和唯一的止回閥(6)構造和設置成，使得所述部件中的一個部件(20)和所述部件中的另一個部件(16)能僅借助構造為冷卻劑泵的另一部件(10)和多通閥(4)的用于使多通閥(4)和止回閥(6)被穿流的預定的切換狀態與其余部件(8、12、14、18)無關地相互導流連接。
2.根據權利要求1所述的冷卻劑系統(2)，其特征在于，所述閥僅構造為唯一的多通閥和唯一的止回閥。
3.根據權利要求1或2所述的冷卻劑系統(2)，其特征在于，所述一個部件(20)、所述另一個部件(16)和所述構造為冷卻劑泵的另一部件(10)在它們共同被冷卻劑穿流時設置在冷卻劑的一個與其余部件(8、12、14、18)分開的子回路中。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的冷卻劑系統(2)，其特征在于，所述多個部件(8、10、12、14、16、18、20)具有熱管理系統的以下部件的至少一個子集：冷卻劑箱(8)、冷卻劑泵(10、12)、電池(14)、制冷器(16)、冷卻劑加熱器、具有電動馬達和用于電動馬達的功率電子裝置的動力系統(18)、用于與自由環境進行熱交換的冷卻空氣散熱器(20)、用于制冷劑回路的冷凝器。
5.根據權利要求4所述的冷卻劑系統(2)，其特征在于，兩個能僅借助多通閥(4)和止回閥(6)導流連接的部件(20、16)一方面是用于使冷卻劑與自由環境進行熱交換的冷卻空氣散熱器(20)并且另一方面是用于與用于對電動車輛的乘客艙進行空氣調節和/或用于對在冷卻劑系統(2)中流動的冷卻劑進行溫度調節的制冷劑回路進行熱交換的制冷器(16)。
6.根據權利要求5所述的冷卻劑系統(2)，其特征在于，所述制冷器(16)和構造為電池(14)的部件在流動技術上設置成，使得冷卻劑能與電池(14)無關地穿流制冷器(14)。
7.根據權利要求4至6中任一項所述的冷卻劑系...
【專利技術屬性】
技術研發人員：S·泰爾梅爾，
申請(專利權)人：海拉有限雙合股份公司，
類型：發明
國別省市：
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