【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及整車物流調度，尤其涉及一種整車物流調度優化方法。
技術介紹
1、隨著生活水平的提高，汽車需求量持續擴大。汽車銷售過程中，需要完善的整車調度網絡以支持其銷售活動，對整車物流提出了更高的要求。然而，當前大部分企業仍然采用傳統的手工方法進行調度，整車物流企業信息化程度不高，不能夠形成有效的整車物流調度方法，且對溫室氣體排放考慮不足。
2、因此，亟需一種能夠同時考慮車輛運營成本和溫室氣體排放，提高調度效率的整車物流調度優化方法。
技術實現思路
1、基于此，有必要針對上述技術問題，提供一種整車物流調度優化方法，以形成有效的信息化整車物流調度，并能夠同步控制運營成本和溫室氣體排放，實現整車出庫物流的綠色調度，且提高了調度效率。
2、一種整車物流調度優化方法，包括以下步驟：根據整車物流的配送模式，計算總的車輛運營成本和溫室氣體排放量，并構建整車物流lrp網絡模型，所述車輛運營成本包括車輛使用成本、車輛運輸成本、中轉庫運營成本以及公路通行成本，所述溫室氣體排放量包括中轉產生的第一溫室氣體排放量和運輸產生的第二溫室氣體排放量；基于所述整車物流lrp網絡模型，以總的車輛運營成本和溫室氣體排放量最低為目標，得到整車物流調度優化模型；基于多目標遺傳算法求解所述整車物流調度優化模型，輸出得到多目標值，形成整車物流調度方案。
3、在其中一個實施例中，所述整車物流的配送模式包括：車輛d{d|d＝1,2,3,…,d}從制造商a{a|a＝1,2,3,…,a}出發，直
4、在其中一個實施例中，所述車輛使用成本包括：
5、
6、式中，c1表示車輛使用成本，t1表示單個車輛的使用成本，表示從制造商到經銷商采用車輛d，否則表示從制造商到中轉庫采用車輛d，否則表示從中轉庫到經銷商采用車輛e，否則所述車輛運輸成本包括整車從制造商直接運輸到經銷商的第一運輸成本和經中轉庫中轉的第二運輸成本；其中，所述第一運輸成本為：
7、
8、所述第二運輸成本為：
9、
10、所述車輛運輸成本為：
11、
12、式中，c21為第一運輸成本，t2表示單個車輛的運輸成本，表示采用車隊d時，節點i與節點j之間的距離，qij表示從節點i到節點j的裝載數；lij＝1表示車輛通過節點i到達節點j，否則lij＝0；rac＝1表示通過制造商到達經銷商，否則rac＝0；表示使用車隊e時，節點i與節點j之間的距離；rab＝1表示通過制造商到達中轉庫，否則rab＝0；rbc＝1表示通過中轉庫到達經銷商，否則rbc＝0；所述中轉庫運營成本包括場地租賃成本和倉儲管理費用；其中，所述場地租賃成本為：
13、
14、所述倉儲管理費用為：
15、
16、則所述中轉庫運營成本為：
17、
18、式中，c31表示場地租賃成本，qb為中轉庫的存儲量，t3表示中轉庫的租賃成本，mb＝1表示建立中轉庫，否則mb＝0；c32表示倉儲管理費用，t4表示中轉庫的管理成本，c3表示中轉庫運營成本；所述公路通行成本包括制造商直接到達經銷商的第一通行成本和經中轉庫到達經銷商的第二通行成本；其中，所述第一通行成本為：
19、
20、所述第二通行成本為：
21、
22、所述公路通行成本為：
23、
24、式中，c41表示第一通行成本，t5表示高速公路通行成本，c42表示第二通行成本，c4表示公路通行成本；結合所述車輛使用成本、車輛運輸成本、中轉庫運營成本和公路通行成本，得到運營成本目標函數，為：
25、
26、式中，c表示總的車輛運營成本。
27、在其中一個實施例中，所述第一溫室氣體排放量的計算公式為：
28、
29、式中，e1表示車輛在中轉庫存儲過程中產生的第一溫室氣體排放量，γ1為溫室氣體排放系數，p1為車輛在存儲過程中消耗的汽油量；所述運輸產生的第二溫室氣體排放量包括二氧化碳排放量、甲烷排放量和氧化亞氮排放量；其中，所述二氧化碳排放量的計算公式為：
30、eco2＝∑uij·ncv·cc·of·44/12???(13)
31、
32、式中，eco2為二氧化碳排放量，ncv表示平均低位發熱量，cc表示單位熱值含碳量，of表示碳氧化率，uij表示從節點i到節點j之間消耗的燃油量，dij表示節點i與節點j之間的距離，滿載油耗用um表示，空載油耗用uk表示，pz表示車輛的最大裝載數，qij表示從節點i與節點j之間車輛的裝載數；所述甲烷排放量的計算公式為：
33、ech4＝∑dij·efch4·gwpch4·10-9??(15)
34、所述氧化亞氮排放量的計算公式為：
35、en2o＝∑dij·efn2o·gwpn20·10-9??(16)
36、結合所述二氧化碳排放量、甲烷排放量和氧化亞氮排放量得到運輸產生的第二溫室氣體排放量，公式為：
37、
38、式中，ech4表示甲烷排放量，efch4表示甲烷排放因子，gwpch4表示甲烷轉化為二氧化碳的當量，en2o表示氧化亞氮排放量，efn2o表示氧化亞氮排放因子，gwpn20表示氧化亞氮轉化為二氧化碳的當量；則根據所述第一溫室氣體排放量和第二溫室氣體排放量，得到總的溫室氣體排放量，為：
39、
40、式中，e表示總的溫室氣體排放量。
41、在其中一個實施例中，所述基于所述整車物流lrp網絡模型，以總的車輛運營成本和溫室氣體排放量最低為目標，得到整車物流調度優化模型，包括：
42、
43、
44、約束條件為：
45、
46、其中，式(21)代表一個中轉庫能被多個生產基地服務；式(22)代表生產基地的產量等于配送到經銷商和中轉庫的車輛之和，qa代表工廠產量；式(23)代表中轉庫配送經銷商的車輛數等于中轉庫的容量；式(24)代表車輛不必返回生產基地；式(25)代表車輛不必返回中轉庫。
47、在其中一個實施例中，所述基于多目標遺傳算法求解所述整車物流調度優化模型，包括：對種群規模、最大迭代次數、交叉概率、變異概率、吸引力常數、能見度常數、隨機游走系數、舞蹈系數和蜉蝣交叉系數進行設置；隨機產生包括若干個個體的初始種群，采用二進制和實數混合編碼的方式進行個體編碼，其中，倉庫區域采用0-1編碼，0表示不在某位置開設倉庫，1表示在某位置開設倉庫，經銷商區域采用實數編碼；計算種群中所有個體的適應度值，并進行快速非支配排序，確定pareto等級；通過本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種整車物流調度優化方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的一種整車物流調度優化方法，其特征在于，所述整車物流的配送模式包括：
3.根據權利要求2所述的一種整車物流調度優化方法，其特征在于，所述車輛使用成本包括：
4.根據權利要求3所述的一種整車物流調度優化方法，其特征在于，所述第一溫室氣體排放量的計算公式為：
5.根據權利要求4所述的一種整車物流調度優化方法，其特征在于，所述基于所述整車物流LRP網絡模型，以總的車輛運營成本和溫室氣體排放量最低為目標，得到整車物流調度優化模型，包括：
6.根據權利要求1所述的一種整車物流調度優化方法，其特征在于，所述基于多目標遺傳算法求解所述整車物流調度優化模型，包括：
【技術特征摘要】
1.一種整車物流調度優化方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的一種整車物流調度優化方法，其特征在于，所述整車物流的配送模式包括：
3.根據權利要求2所述的一種整車物流調度優化方法，其特征在于，所述車輛使用成本包括：
4.根據權利要求3所述的一種整車物流調度優化方法，其特征在于，所述第一溫室氣...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李巖，陳程，李想，張偉，姚遠，曾秀，鄒燕，呂濤，
申請(專利權)人：重慶長安民生物流股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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