【技術實現步驟摘要】
本專利技術有關于高速列車交變壓力疲勞測試的機構，尤其是一種采用羅茨泵內部加載法實現高速列車交變壓力疲勞測試的機構。
技術介紹
1、當列車高速通過隧道時，空氣流動空間受到隧道壁與列車壁的限制以及空氣的可壓縮性，誘發隧道內空氣壓力急劇變化，產生隧道壓力波。該壓力波涉及列車運行兩大安全問題，一是隧道壓力波通過車輛通風道進出口以及不同部件中存在的各類特征縫隙向車內傳遞，造成車內壓力波動，致使乘客耳朵不舒適；二是隧道壓力波導致車內外存在壓力差，即形成車體交變氣動載荷，該交變氣動載荷造成車體存在疲勞斷裂的危險。
2、隨著高速列車快速發展，需要研制交變氣動載荷試驗裝置。一是進行車體及關鍵零部件氣動疲勞載荷疲勞試驗，確保高速列車服役安全性。二是進行新造高速列車車體氣密性試驗，確保列車在高速運行過程中車內氣壓變化滿足乘客舒適性要求。
3、目前世界各國采用的主要試驗方式有：羅茨泵內部載入法、羅茨泵外部載入法、步進電機載入法、偏心輪推進載入法等等。
4、羅茨泵內部載入法的優點是車內流場均勻，波形容易控制，沒有溫升，可移動，易集成，可實現疲勞和保壓實驗且投資成本極低。缺點是車體一端需要開孔。
5、羅茨泵外部載入法的優點是車體不用開孔、沒有溫升，可實現疲勞和保壓實驗。缺點是波形控制難度較大，需額外制作密閉室，不能移動，體積大。
6、故本專利技術希望提出一種嶄新的高速列車交變壓力疲勞測試的機構，以解決上述
技術介紹
上的缺陷。
技術實現思路
1、所以本專
2、為達到上述目的本專利技術中提出一種采用羅茨泵內部加載法實現高速列車交變壓力疲勞測試的機構，用于高速列車在高速行駛下的交變壓力疲勞測試，該機構包括：一車體，其為高速列車車體；一第一管路，其一端開口為一氣體出口端；一第二管路，其一端開口為一氣體入口端，該第一管路的另一端與該第二管路的另一端連接；一連通管路連通該第一管路及該第二管路的中段位置；一羅茨泵配置在該連通管路上；其中該羅茨泵為羅茨真空泵用于促進氣體遷移速度的泵類；定義該連通管路與該第一管路的連接點為一a接點；該連通管路與該第二管路的連接點為一b接點；該第一管路與該第二管路的連接點為一c接點；其中在該第一管路的該氣體出口端及該a接點之間配置一第一隔斷閥門；在該第二管路的該氣體入口端及該b接點之間配置一第二隔斷閥門；在該a接點及c接點之間配置第三隔斷閥門；在該b接點及c接點之間配置第四隔斷閥門；通過各個隔斷閥門的動作，而更改流動路徑，從而達到負壓正壓來回切換的目的；至少一個輸氣管連接于該c接點及該車體之間，使得該第一管路、該第二管路與該車體內部的氣體可以通過這些輸氣管連通；
3、在實際操作需要將該氣體輸進該車體時進行測試時，則開啟該第二隔斷閥門及該第三隔斷閥門，而關閉該第一隔斷閥門及該第四隔斷閥門；因此該氣體通過該羅茨泵的抽送從該第二管路的氣體入口端進入該第二管路并流向該b接點，接著通過該連通管路后再經過該第一管路的a接點并通過c接點，形成一入氣流道，最后通過該輸氣管將氣體輸進該車體進行測試；
4、當需要將該氣體從該車體輸出進行測試時，則開啟該第一隔斷閥門及該第四隔斷閥門，而關閉該第二隔斷閥門及該第三隔斷閥門；因此該氣體通過該羅茨泵的抽送從該輸氣管離開該車體，該氣體從該c接點流向該第二管路的該b接點，接著進入該連通管路并通過該a接點，使得氣體從該第一管路的氣體出口端離開，形成一出氣流道。
5、本專利技術中該羅茨泵當列車的作用環境低于大氣壓時，其作用如同一羅茨真空泵，當列車的作用環境大于或等于大氣壓時，其作用如同一羅茨風機。
6、進一步的，該羅茨泵為變頻控制。
7、進一步的，該羅茨泵的該連通管路上配置一比例控制閥；各比例控制閥用來調整風量或氣流大小。
8、進一步的，在該羅茨泵的該連通管路上配置一溫度傳感器。
9、進一步的，該羅茨泵的該連通管路上配置一壓力變送器；用于即時監測該羅茨泵的壓力負載情況。
10、進一步的，該羅茨泵的該連通管路上設置對應的消音器；該消音器用于降低噪音的設備設施。
11、進一步的，該羅茨泵的軸承處安裝振動感測器即時監測羅茨泵的軸承振動資料。
12、進一步的，該羅茨泵是指羅茨真空泵或羅茨泵利用兩個葉形轉子或三個葉形轉子在泵腔內作相對運動來壓縮和輸送氣體的泵類。
13、進一步的，該輸氣管上配置一段金屬軟管以方便拆卸或者方便移動，而在該金屬軟管與車體之間的各輸氣管則分別配置一隔離閥，另外在該車體上安裝一安全釋壓閥。
14、進一步的，該車體外部配置至少一壓力傳感器用來監測及即時回饋車體內的正負壓力。
15、進一步的，該交變壓力疲勞測試是對列車車窗、裙板車體零部件及整個車體進行模擬列車過隧道時的氣動載荷疲勞實驗。
16、進一步的，還包括一可移動的控制系統，也是集成在整體的車體的機架上可以隨著該機構整體移動的，該控制系統包括組成控制系統的電氣元件，包括空氣開關、繼電器、plc等硬件，以及為了達到智能控制系統目的所編寫的程序軟件。
17、由下文的說明可更進一步了解本專利技術的特征及其優點，閱讀時并請參考附圖。
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1.一種采用羅茨泵內部加載法實現高速列車交變壓力疲勞測試的機構，用于高速列車在高速行駛下的交變壓力疲勞測試，其特征在于，該機構包括：
2.根據權利要求1所述的采用羅茨泵內部加載法實現高速列車交變壓力疲勞測試的機構，其特征在于，該羅茨泵（2）為變頻控制。
3.根據權利要求1所述的采用羅茨泵內部加載法實現高速列車交變壓力疲勞測試的機構，其特征在于，該羅茨泵（2）的該連通管路(30)上配置一比例控制閥(32)；各比例控制閥(32)用來調整風量或氣流大小。
4.根據權利要求1所述的采用羅茨泵內部加載法實現高速列車交變壓力疲勞測試的機構，其特征在于，在該羅茨泵（2）的該連通管路(30)上配置一溫度傳感器(34)。
5.根據權利要求1所述的采用羅茨泵內部加載法實現高速列車交變壓力疲勞測試的機構，其特征在于，該羅茨泵（2）的該連通管路(30)上配置一壓力變送器(36)，用于即時監測該羅茨泵（2）的壓力負載情況。
6.根據權利要求1所述的采用羅茨泵內部加載法實現高速列車交變壓力疲勞測試的機構，其特征在于，該羅茨泵（2）的該連通管路(30
7.根據權利要求1所述的采用羅茨泵內部加載法實現高速列車交變壓力疲勞測試的機構，其特征在于，該羅茨泵（2）的軸承處安裝振動感測器即時監測羅茨泵（2）的軸承振動資料。
8.根據權利要求1所述的采用羅茨泵內部加載法實現高速列車交變壓力疲勞測試的機構，其特征在于，該羅茨泵（2）是指羅茨真空泵或羅茨泵利用兩個葉形轉子或三個葉形轉子在泵腔內作相對運動來壓縮和輸送氣體的泵類。
9.根據權利要求1所述的采用羅茨泵內部加載法實現高速列車交變壓力疲勞測試的機構，其特征在于，該輸氣管(35)上配置一段金屬軟管(B1)?以方便拆卸或者方便移動，而在該金屬軟管(B1)與車體（1）之間的各輸氣管(35)則分別配置一隔離閥(A1)，另外在該車體（1）上安裝一安全釋壓閥(C1)。
10.根據權利要求1所述的采用羅茨泵內部加載法實現高速列車交變壓力疲勞測試的機構，其特征在于，該車體（1）外部配置至少一壓力傳感器(12)用來監測及即時回饋車體（1）內的正負壓力。
11.根據權利要求1所述的采用羅茨泵內部加載法實現高速列車交變壓力疲勞測試的機構，其特征在于，該交變壓力疲勞測試是對列車車窗、裙板車體（1）零部件及整個車體（1）進行模擬列車過隧道時的氣動載荷疲勞實驗。
12.根據權利要求1所述的采用羅茨泵內部加載法實現高速列車交變壓力疲勞測試的機構，其特征在于，還包括一可移動的控制系統(6)，也是集成在整體的車體（1）的機架上可以隨著該機構整體移動的，該控制系統包括電氣元件，電氣元件包括空氣開關、繼電器、PLC，以及為了達到智能控制系統目的所編寫的程序軟件。
...【技術特征摘要】
1.一種采用羅茨泵內部加載法實現高速列車交變壓力疲勞測試的機構，用于高速列車在高速行駛下的交變壓力疲勞測試，其特征在于，該機構包括：
2.根據權利要求1所述的采用羅茨泵內部加載法實現高速列車交變壓力疲勞測試的機構，其特征在于，該羅茨泵（2）為變頻控制。
3.根據權利要求1所述的采用羅茨泵內部加載法實現高速列車交變壓力疲勞測試的機構，其特征在于，該羅茨泵（2）的該連通管路(30)上配置一比例控制閥(32)；各比例控制閥(32)用來調整風量或氣流大小。
4.根據權利要求1所述的采用羅茨泵內部加載法實現高速列車交變壓力疲勞測試的機構，其特征在于，在該羅茨泵（2）的該連通管路(30)上配置一溫度傳感器(34)。
5.根據權利要求1所述的采用羅茨泵內部加載法實現高速列車交變壓力疲勞測試的機構，其特征在于，該羅茨泵（2）的該連通管路(30)上配置一壓力變送器(36)，用于即時監測該羅茨泵（2）的壓力負載情況。
6.根據權利要求1所述的采用羅茨泵內部加載法實現高速列車交變壓力疲勞測試的機構，其特征在于，該羅茨泵（2）的該連通管路(30)上設置對應的消音器（5）；該消音器（5）用于降低噪音的設備設施。
7.根據權利要求1所述的采用羅茨泵內部加載法實現高速列車交變壓力疲勞測試的機構，其特征在于，該羅茨泵（2）的軸承處安裝振動感測器即時監測羅茨泵（2）的軸承振動資料。...
【專利技術屬性】
技術研發人員：瀟然，吳彬，唐志強，
申請(專利權)人：上海伊萊茨真空技術有限公司，
類型：發明
國別省市：
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